La cele mai moderne motoare pe benzină se utilizează sisteme individuale de aprindere. Acest sistem de aprindere diferă de sistemul de aprindere clasică și de sistemul de aprindere prin faptul că fiecare bujie dintr-un astfel de sistem este serviceată de propria bobină de aprindere (individuală). În funcție de dispozitivul de bază, bobinele individuale de aprindere sunt împărțite în două tipuri - compacte,
fotografie 1
Bobine de aprindere individuale (stânga) și tija (dreapta), instalate direct deasupra bujiilor.
Din punct de vedere structural, bobinele individuale de aprindere pot fi realizate ca elemente separate sau combinate în module de două, trei sau patru bobine de aprindere într-un singur modul - fotografie 2
Modulul de aprindere, format din patru bobine individuale compacte de aprindere. Modulul este instalat direct deasupra bujiilor.
În majoritatea cazurilor, bobinele individuale de aprindere sunt instalate direct deasupra bujiilor. Dar există motoare în care bobinele de aprindere sunt conectate la bujii prin intermediul firelor de înaltă tensiune - foto 3
Module de aprindere formate din două bobine de aprindere individuale conectate la bujii cu ajutorul firelor de înaltă tensiune
(în acest exemplu, fiecare cilindru al motorului este echipat cu două bujii, deservite de un modul propriu).
Principiul de funcționare.
Bobina individuală de aprindere generează o scânteie de aprindere într-un singur ciclu de funcționare a motorului. Prin urmare, în sistemele individuale de aprindere este necesară sincronizarea funcționării bobinelor cu poziția arborelui cu came.
Când se aplică tensiune la înfășurarea primară a bobinei de aprindere, curentul începe să curgă prin înfășurarea primară, astfel încât să se modifice magnitudinea fluxului magnetic din miezul bobinei. Modificarea magnitudinii fluxului magnetic în miezul bobinei duce la apariția unei tensiuni pozitive de polaritate pe bobina secundară. Deoarece rata creșterii curente a înfășurării primare este relativ mică, tensiunea care apare la înfășurarea secundară este de asemenea relativ mică și se află în domeniul 1 ... 2 kV. Dar, în anumite circumstanțe, această tensiune poate fi suficientă pentru apariția prematură a unei descărcări scantei între electrozii bujiilor și, prin urmare, aprinderea prea devreme a amestecului de lucru. Pentru a evita eventualele deteriorări ale motorului datorită apariției târzii a unei descărcări scantei, trebuie evitată formarea unei descărcări scantei între electrozii bujiei la aplicarea tensiunii în bobina primară a bobinei de aprindere. În sistemele de aprindere individuale, apariția acestei descărcări este împiedicată de bobina de aprindere încorporată a unei diode EFU conectată în serie la circuitul secundar.
În momentul închiderii etapei finale de aprindere, curentul din circuitul primar este întrerupt brusc și fluxul magnetic scade rapid. Această schimbare rapidă în magnitudinea fluxului magnetic duce la o tensiune ridicată pe bobina secundară a bobinei de aprindere (în anumite condiții, tensiunea pe bobina secundară a bobinei de aprindere poate ajunge la 40 ... 50 kV). Când această tensiune atinge o valoare care oferă o scânteie între electrozii bujiei, amestecul de lucru comprimat în cilindru se aprinde de la o descărcare de scânteie între electrozii bujiilor.
Probleme tipice
Dimensiunile generale ale bobinelor individuale de aprindere sunt relativ mici, datorită cărora producătorii de motoare le pot amplasa cu ușurință direct deasupra bujiilor. Dar din cauza dimensiunii reduse, fiabilitatea bobinelor scade. Ca o consecință, bobinele de aprindere individuale eșuează adesea și, în primul rând, izolarea înfășurării secundare. Deteriorarea izolării înfășurării duce la o defecțiune între turația înaltă a tensiunii din interiorul bobinei. Bobina de aprindere cu o astfel de defecțiune este de obicei capabilă să aprindă amestecul de lucru din cilindru atunci când motorul funcționează la sarcini mici și la mers în gol. Dar, la sarcini mari pe motor, scânteia se oprește, iar cilindrul deservit de o astfel de bobină încetează să mai funcționeze. Această eroare poate fi detectată de pe oscilograma tensiunii în circuitul primar sau secundar al bobinei. Semnul distrugerii întreruperii izolației bobinei este absența oscilațiilor amortizate la sfârșitul arderii scânteii pe oscilograma semnalului.
Sisteme și puncte individuale de aprindere
conexiuni pentru diagnosticarea sistemului.
Următoarele sunt schemele de aprindere individuală. Diagramele prezintă punctele de conectare ale sondei osciloscopice și ale senzorilor de înaltă tensiune la bobina diagnosticată, pentru diagnosticarea sistemelor pe oscilograme de tensiune în circuitele bobinei primare și secundare - foto 4
Schema sistemului de aprindere individuală cu o treaptă de putere externă care controlează înfășurarea primară a bobinei (diagrama este dată pentru un cilindru).
1. Punctul de conectare al unei cleme negre de tip "crocodil" al unei sonde osciloscopice.
2. Punctul de conectare al sondei sondei osciloscopice.
3. Punctul de scoatere a semnalului în circuitul secundar cu ajutorul senzorului capacitiv universal "Cx Universal".
4. Locul instalării senzorului inductiv universal "Lx Universal" pentru eliminarea semnalului în circuitul secundar.
5. Baterie reîncărcabilă.
6. Comutatorul de aprindere.
7. Bobină individuală de aprindere compactă fără stație de putere încorporată care controlează înfășurarea primară a bobinei.
8. Bujia.
9. Unitatea de comandă a motorului (sau comutatorul).
În cazul bobinei de aprindere individuale, cascada de putere pentru controlul înfășurării primare a bobinei (comutatorul) poate fi integrată - foto 5
Schema sistemului de aprindere individuală cu o treaptă de putere integrată în bobină pentru controlul înfășurării primare (diagrama este dată pentru un cilindru).
1. Punctul de conectare al unei cleme negre de tip "crocodil" al unei sonde osciloscopice.
2. Punctul de conectare al sondei sondei osciloscopice.
3. Locul instalării senzorului inductiv universal "Lx Universal" pentru eliminarea semnalului în circuitul secundar.
4. Baterie reîncărcabilă.
5. Comutatorul de aprindere.
6. Bobină individuală de aprindere compactă sau cu tija cu stație de putere încorporată care controlează înfășurarea primară a bobinei.
7. Bujia.
8. Unitatea de comandă a motorului.
Ordinea
diagnosticarea aprinderii individuale.
Fiecare motor cu aprindere prin scânteie, echipat cu un sistem de aprindere auto, deservite de propria bobina de aprindere și propriul comutator. Din acest motiv, diagnosticare individuale efectuat un sistem de aprindere secvențial - fiecare cilindru al sistemului de aprindere este diagnosticat alternativ unul după altul, ca sistem de aprindere separat (la capătul unei bobine de aprindere diagnostic diagnostician merge langa diagnosticul bobinei de aprindere, etc.).
Conectați sonda osciloscopului la cablul de comandă al înfășurării primare a bobinei individuale de aprindere.
În continuare, trebuie să porniți motorul pentru a fi diagnosticat. În fereastra programului "Osciloscop USB", selectați "Management => Încărcare setări utilizator => Ignition => Ignition_Primary". Acum, în fereastra programului se va afișa o oscilogramă de tensiune pe bobina primară a bobinei de aprindere diagnosticată - fotografie 7
Oscilograma de tensiune pe conducta de comandă a înfășurării primare a unei bobine individuale de aprindere funcționale.
1. Momentul deschiderii comutatorului tranzistorului de putere (începutul acumulării de energie în câmpul magnetic al bobinei de aprindere).
2. Momentul închiderii comutatorului tranzistorului de putere (curentul din circuitul primar este întrerupt brusc și există o defecțiune a distanței de scânteie între electrozii bujiei).
3. O secțiune de ardere a unei scântei între electrozii bujiei.
4. Oscilații amortizate care apar imediat după arderea scântei între electrozii bujiei
Oscilograma de tensiune pe conducta de comandă a înfășurării primare a unei bobine individuale de aprindere defectuoasă. Un simptom al defecțiunii este absența oscilațiilor amortizate după arderea scântei între electrozii bujiei (secțiunea este marcată cu simbolul "4").
În cazul anumitor tipuri de bobine individuale de aprindere, este încorporată o cascadă de putere pentru controlul înfășurării primare a bobinei. Cablul de comandă al înfășurării primare a acestor bobine de aprindere este amplasat în interiorul corpului bobinei și nu este accesibil pentru conectarea la sonda sondei osciloscopice. Acest lucru face imposibilă diagnosticarea unei astfel de bobine individuale de aprindere pentru tensiunea primară. În acest caz, diagnosticul bobinei de aprindere se realizează prin tensiune secundară, cu ajutorul unui senzor capacitiv universal "Cx Universal" sau al unui senzor inductiv universal "Lx Universal".
Diagnosticarea tensiunii secundare
La efectuarea diagnosticării sistemelor de aprindere pentru tensiunea secundară se utilizează un senzor capacitiv. În cazul în care nu este posibilă utilizarea unui senzor capacitiv, se utilizează un senzor inductiv. Utilizarea unui senzor capacitiv este mai preferată, deoarece semnalul obținut cu acesta repetă mai exact forma oscilogramei de tensiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere care este diagnosticat.
Diagnosticarea tensiunii secundare cu un senzor capacitiv
Ca senzor capacitiv pentru diagnosticarea unei bobine individuale de aprindere pentru tensiune secundară, se utilizează un senzor capacitiv universal "Cx Universal". Semnalul poate fi îndepărtat cu ajutorul unui senzor capacitiv numai dacă câmpul electric creat de bobina secundară a bobinei de aprindere nu este protejat constructiv. Astfel de bobine de aprindere sunt niște bobine individuale de aprindere compacte fără o stație de putere integrată pentru controlul înfășurării primare - fotografie 9
Vladimir Postolovski, revista "AutoMaster",
Continuare în partea 2
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: