După o încercare lungă, m-am conectat în final la Vektra pe cont propriu.
Alarma - Pandora DXL 4400, utilizați conexiunea prin intermediul modulului CIM pentru autorun (pentru a duplica logica aprinderii).
Diagrama de montare Pandora DXL 4400
În ceea ce privește logica aprindere - ca rezultat al experimentelor și experiența membrilor forumului de pe Vectra-club, a devenit clar că pentru mașinile cu un robot (și, eventual, automat), avem următoarea operație logică:
Logica aprinderii:
1. Dați "Cheia în castel"
2. Trimiteți "ACC"
3. Scoateți tasta "Blocare în cheie"
4. Pentru a pune "aprindere"
5. Pentru a da "Starter" ("ACC" este îndepărtat automat și după o pornire reușită a motorului este servită din nou)
Pentru autovehiculele cu mecanică (ca și a mea), semnalul "Key in lock" nu este necesar pentru a porni motorul, în acest caz logica este după cum urmează:
1. Trimiteți "ACC"
2. Trimiteți "Ignition"
3. Dați "Starter" ("ACC" automată este îndepărtată și după ce motorul este repornit cu succes)
Amplasarea contactelor din modulul CIM (de sus în jos - locul de conectare a blocării apăsării cu modulul):
1. ACC
2. Cheia în castel
3. + 12V (nu îl puteți folosi dacă controlați alimentarea. În versiunea obișnuită, blocarea comută acest contact cu celelalte.)
4. Aprindere
5. Începător
6. Nefolosit
7. Nu este utilizat
Imagini ale modulului CIM în sine (conectorul din contact este cuplat, contactele sunt numerotate):
Fotografia 1 - Vizualizarea modulului așa cum este (adică atunci când scoateți capacul).
Fotografia 2 - Vederea modulului din spate (am lipit la contactele din această parte).
Foto 3 - Diagrama de comutare a încuietorii de aprindere Opel Vectra C (ceea ce am intenționat - corect, dacă mă înșel).
Voi justifica pentru fiecare schema de logica de incendiu pentru 3 relee pentru semnalele "Key in lock" si "ACC" pentru Pandor (cred ca este util si pentru alte semnale)
Context - Initial, autostartul a fost organizat exclusiv prin canale temporizate. Deci, a fost mai ușor, mai rapid și suficient pentru a avea un releu. Dar a înfuriat unele lucruri care au funcționat incorect, deci un weekend a decis să-și conecteze pandora, așa cum era de așteptat.
Mai întâi, în setările de semnal prin Pandora DXL Loader interzicem toate canalele de temporizare.
Abia am găsit în rețea o diagramă de pornire-cheie pe pandora - pe ofițer. site-ul acestor imagini pentru un motiv ...
Aici este, această diagramă:
Diagrama de pornire cheie pentru Pandora
După cum puteți vedea, primul semnal este pentru crawler. Prin urmare, canalul „cheia în broască“ și conectați crawler pentru a construi o astfel de logică - ocolind de imobilizare și „cheia în broască“ conecta de la un canal de „dispozitiv de imobilizare pe șenile“. Canal „ACC“, printr-un semnal de releu pentru a elimina de sârmă de alimentare „cheia în broască“ - adică în timp ce există un semnal la ACC, „cheia în broască“ semnalul nu ajunge.
O astfel de logică sa evidențiat pe trei relee:
Diagrama pentru 3 relee
Conectare ACC pentru lucrul cu vehicule cu mecanică (unde nu este necesar semnalul "Tasta în încuietoare"):
Schema pentru mașini cu mecanică
Aici: un dreptunghi este un semnal, un cerc este o cheie de aprindere (bine, sau în cazul meu un modul CIM). Observ că semnalele de control de la sistemul de alarmă sunt negative și trebuie să dăm + 12 V la contactul de aprindere.
Setările alarmei includ CH5 și CH6 ca aprinderea și starterul respectiv (vezi „Intrări și ieșiri“), I picher imobilizator atribuit CH2 și ACC - pe CH3.
Actualizați conexiunea
Cele de mai sus schema 3 releu nu este adevărat semnal de alarmă pe șenile adevărat, atribuirea de canal pe „cheia în broască,“ - logica descompune, am autorun detalieri prin timp (ca un semnal este prezent în timpul funcționării demarorul -. A se vedea graficul, astfel încât caz ar trebui să fie pus un alt releu, temporizator sau alocarea unui canal în selecția de întârziere).
Toate, puteți verifica autorun-ul. Bucurați-vă!
Kilometraj 174500 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: