Stilul de conducere urbană - de aceea trebuie să luptați mai întâi. Foarte saturate și prea "bogate" abilități urbane de cele mai multe "curse strada" provoca instructorilor cu experiență doar un zâmbet obosit. Această cunoaștere nu are nimic de-a face cu ceea ce predică și ce predică. Școala "de curți" cu abilități de conducere "cu Lancer Evo" învață cum să scapi de erori. Programul este proiectat în mod egal timp de trei zile - fiecare lecție pentru 2 ore de studiu intensiv al înțelepciunii și al trăsăturilor, al noțiunilor de bază și al adevărurilor comune. Chiar dacă elevul viitor este bine pregătit, dar este gata să crească în continuare, va găsi ceva de învățat de la instructori cu experiență. Principalul lucru este să vină la școală cu atitudinea corectă și să nu uităm celebra înțelepciune japoneză: "Profesorul vine când studentul este gata".
Peisajul industrial și gheața goală, presărată cu zăpadă. Ce ar putea fi mai bine pentru o instruire intensificată despre dvs. și găsirea unei limbi comune cu un vehicul controlat? Numai un spațiu liber este necesar pentru a vă distruge calm aptitudinile. Chiar și un șofer neexperimentat să înțeleagă că cei doi metri pătrați nu se poate dispersa în mod corespunzător uimitoare galben strălucitor Mitsubishi Lancer Evo VIII, și apoi împreună cu el să înceapă să scrie forme fanteziste lovituri galbene pe panza alba a peisajului din jur. Sub supravegherea unui automobil maestru experimentat descompune într-un derapaj, vârtejuri într-un dans cu kilograme de zăpadă zdrobite sau doar păstrează anvelope pe gheață de zăpadă, ca și cum ar fi un asfalt neted.
Reacția de a lucra cu gaz sau cârma este absolut sinceră, datorită faptului că șoferul primește o adevărată plăcere și o adrenalină pură - asta este, o mașină în valoare de 44.900 de dolari. Furios se bate cu viteza mare la acompaniamentul turbinei, suspensia ei in mod sonor imbunatateste neregularitatile, iar ABS face un sunet bate cu tampoane. "Scaunul nebun" de culoare galben strălucitor este în mod obișnuit obiectul dorinței iubitorilor de viteză de a conduce rapid care dorm și să vadă cum se va instala Evolution în garajul lor. Pentru cât timp?
Aceasta este chestiunea la care a participat Mitsubishi. Fie că le pare rău pentru companiile de asigurări, fie că au decis să descarce serviciile, dar acum japonezii oferă cumpărătorilor norocoși ai celei de-a opta evoluții să treacă un curs de 6 ore la școala de șoferi Driving Art, pe cheltuiala lor.
Din momentul în care stai pe scaunul pasagerului, trântind ușa și momentele când te afli în mijlocul unei tornade de zăpadă, vă simțiți că acum va fi ceva uluitoare. Instructorul arată cu ușurință că nu știi cum să faci nimic. Acest efect este realizat foarte repede, mai ales după ce antrenor profesionist se transformă mașina într-un bulgăre de zăpadă, metodic prescrie simplu, în principiu, cifrele, dar, în orice direcție, la viteze mari și cu ușurință remarcabilă. După aceea, înțelegeți imediat că mișcarea din jurul orașului nu învață astfel de trucuri - această artă ar trebui să fie luată în altă direcție.
Cei care sunt interesați să învețe pe studenți au imediat o dorință de a absorbi și de a învăța, atunci cel mai important lucru începe. Primele două ore de antrenament sunt pline de demagogie, la prima vedere. Dar nu este nimic mai important decât elementele de bază, și aici nu contează ce veți face - să brodați sau să conduceți rigid tracțiunea integrală și 265 CP cu o cruce. motorul japonez. Salonul nemanipulat cu scaune Recaro, ca și restul mașinii, îngheață pe marginea drumului, iar instructorul începe să explice inteligent înțelepciunea unei aterizări corespunzătoare și mișcările elementare ale volanului.
A fi în poziția corectă este mult mai ușor să simțiți și să conduceți mașina. Picioarele trebuie să fie ușor îndoite la genunchi cu pedalele ambreiajului și frânei, iar brațul trebuie să se afle pe partea de sus a ghidonului și în același timp să fie ușor îndoit la cot. În acest caz, spătarul trebuie să fie aproape în poziție verticală, ceea ce este foarte incomod pentru oraș, dar este pur și simplu necesar pentru o conducere activă. Elementele elementare, la prima vedere, 9 și 3 ore de prindere pe ghidon, precum și punctele de pre-captură la 7 și 5 ore pentru mâinile stângi și drepte, respectiv, în cele din urmă sunt, în cele din urmă, un test foarte dificil. Înțelegerea a ceea ce și unde să se rotească în principiu nu este dificil, ci pentru a repeta cu sânge cu răceală toate manipulările în lateral la o viteză de 100 km / h, mașina pare destul de problematică.
Cele mai multe dintre „rideri“ oraș consideră că ei știu cum să conducă un taxi și nu au nici un egal, mai ales atunci când se bazează pe ușă o singură mână pe stânga, iar piciorul a avut loc nu pe teren, și în zbor low-level peste pedala de ambreiaj. Astfel, un punct de susținere suplimentar dispare, ceea ce poate să nu fie suficient în momentul cel mai important pentru un răspuns rapid la situația actuală. Este clar că într-o astfel de perioadă scurtă de timp nu înțelege vârfurile de calificare, dar în lucruri, cum ar fi taxiul și vă puteți practica pe cont propriu, lustruire abilitățile lor și completarea corectă sfaturi profesorilor. Explicația dureroasă este lucrarea unui instructor care poate găsi o abordare individuală pentru orice student care trebuie să posede cea mai importantă calitate - dorința de a învăța.
Când se obțin abilitățile inițiale, este timpul să simțiți mașina cu o mișcare mai activă, care promite o mare de adrenalină. Masa deplasărilor, mișcările de-a lungul gheții cu înșurubarea în direcția de eliberare a gazului, rotirea în jurul conului cu diferite amplitudini și multe alte tehnici sunt complicate de simplitatea lor. Pentru a controla mașina, trebuie doar să o simțiți, să-și anticipeze dorințele, fie încurajând, fie invers, descurajând-o lucrand cu gaz. Exercitarea în cazul frânării de urgență cu un ABS activ, denumit acum sport, ajută la evitarea confuziei atunci când roțile sunt blocate. Sport ABS este un alt motiv pentru un incepator pentru a fi instruiti. Doar câțiva dintre ei înțeleg că la rândul său, sistemul de taxi, ajutând mașina să se întoarcă, ceea ce poate provoca neînțelegerea șoferului neexperimentat și provoca o încercare de a corecta derapajul lipsă. Ce termină astfel de situații în viață, nu trebuie să le spuneți. Venerabili atleți, apropo, încă nu recunosc foile electronice înșelătoare, deoarece reduc natura informativă a mașinii.
Există proprietari care achiziționează Evo VIII și investesc în izolare fonică, sistem muzical și alte facilități salon. Dar este ca și cum ați lua un steward arab și l-ați trimite la copiii din grădina zoologică să se rostogolească de pe coșul de gunoi la "acea întoarcere". Japonezii au creat dificultatea de a nu lăsa clienții să se plângă de zgomotul lor, dar că conștientizarea de către conducătorul auto a proceselor care au avut loc a fost la nivelul cerut. În plus, greutatea proprie de 1470 kg este greutatea la care puterea motorului tradițional de 2 litri turbocompresor este suficientă pentru ochi nu numai în spațiul restrâns al locului de testare acoperit de zăpadă. În salonul seriei Evolution, nu este nimic inutil pentru o lungă perioadă de timp, astfel încât promisiunile de a pune balsamul și alte opțiuni din generația XI sună supărat, dar asta eo altă poveste.
Va trebui să uităm totul, cu excepția faptului că avem o mașină cu suspensie, motor, roți și tracțiune integrală. Mai mult decât atât, această mașină este capabilă să creeze cu ușurință o situație extremă, cu care este o pregătire care va ajuta să facă față, iar cu trecerea timpului va exista o oportunitate de a evita cu adevărat această situație.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: