moderne de transport este în mod constant îmbunătățit, creșterea vitezei, dar echipamentul tehnic, umplutura internă rămân adesea aceleași, avioanele operate de mai mulți ani, fără întreținere corespunzătoare, ceea ce duce în cele din urmă la accidente. Potrivit statisticilor, numărul de transport în caz de catastrofe anual din lume victimelor ajunge la 8 milioane de persoane, dintre care 300 mii sunt uciși. Partea leului din accidente reprezintă transportul aerian, și tragedia confirmării vizuale din Rusia A-321. Desigur, nimeni nu va schimba avioanele intr-o singura zi, deci inginerii din toata lumea lucreaza la sisteme de siguranta pentru aeronave care pot minimiza riscurile.
În inima dispozitivului sunt lasere controlate de microprocesoare care vă permit să monitorizați pistele, spațiul înconjurător și cursul de mișcare a aeronavei care decolează sau aterizează. Informațiile fixate de senzori vor permite personalului să reacționeze rapid la apariția unor situații de urgență. În plus, în timpul zborului ALTACAS monitorizează spațiul aerian, calculează ratele altor aeronave pentru a preveni eventualele coliziuni cu acestea. În caz de amenințare, sistemul notifică piloților de aeronave, precum și personalului de la sol, cu semnale sonore și vizuale însoțite de informații suplimentare. Dezvoltatorii ALTACAS spun că sistemul lor poate fi ușor adaptat pentru nave maritime, feroviare și autovehicule.
Apropo, coliziuni în aer sunt una dintre cele mai frecvente cauze ale accidentelor de aer. Cu mult timp înainte era ALTACAS, versiunea de bază a sistemelor de evitare a coliziunilor TSA-urilor (alerte de trafic și de sistem de evitare a coliziunilor) a fost elaborat sub auspiciile Organizației Internaționale a Aviației Civile. Versiunea sa imbunatatita a TCAS II, care produce compania Rockwell Collins, a Honeywell și ACSS, sensibil spațiul aerian controlat în jurul unei aeronave și, în cazul în care detectează cu risc alte aeronave, alertează imediat pilotul. Pachetul II echipamente TCAS include o unitate de calculator (calculează versiuni de evenimente și probleme de comenzi corespunzătoare) care sunt instalate în partea de sus și de jos a fuselajului două antene de emisie-recepție, antene separate pentru S-transpondere (dispozitive care transmit un semnal radio ca răspuns la PRIMITE) și indicatorul de afișare în cabină.
TCAS II, spre deosebire de versiunea anterioară, oferă nu numai informații pasive despre situația aeriană, ci și recomandări directe pentru eliminarea situației. Sistemul poate urmări simultan până la 30 de aeronave și poate emite comenzi pentru trei dintre ele pentru a preveni un accident. Astfel de informații sunt trimise la indicatorul de afișaj din cabină, iar în versiunea de sunet se transmite și difuzorul și căștile interfonului de aeronavă.
În multe cazuri, piloții trebuie să zboare și să aterizeze avioane în condiții meteorologice dificile, când pista nu este pur și simplu vizibilă din cauza precipitațiilor sau a ceață groasă. Soluția problemei poate fi sistemul Skylens, dezvoltat de Elbit Systems. Ecranul ecranului, care este pus pe capul pilotului ca punctele Oculus Rift, permite primirea tuturor informațiilor operaționale folosind funcțiile realității augmentate.
Dezvoltarea în domeniul siguranței avioanelor SIAAB, creată de un nativ din Moldova Alexandru Bilan, care lucrează în Finlanda de mai mulți ani, merită atenție. Există două versiuni ale SIAAB. Astfel, SIAAB1 este un amestec de substanțe chimice este concentrație foarte ridicată (Formula „cocktail“ nu este dezvăluită), la care a fost adăugat cu jet de combustibil de aviație, schimbarea structurii sale chimice și fizice și transformându-se într-un solid. Astfel, arderea combustibilului de aviație este complet exclusă. La 100 litri de kerosen aveți nevoie de 1 litru de lichid SIAAB1.
CITIȚI ȘI:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: