Rentabilitatea tranzacțiilor cu produse petroliere variază de la 20-24% la 80-100% pe an
Fotografii din arhiva personală
Nevoia de a revigora istoric Silk Road, care este o interpretare modernă ar trebui să ia forma unui coridor de tranzit Europa de Vest - China de Vest, și-a exprimat în mod regulat de la diferite tribuni. Această cale este concepută pentru a deveni principala cale de circulație a mărfurilor, a capitalului și a forței de muncă între cele două părți ale lumii. Cu toate acestea, de fapt, proiectul mai există doar sub forma unor planuri.
Deci, Kazahstanul are doar o singură "cale comercială mare" - calea petrolului și a produselor petroliere. Direcția principală este spre vest. Forbes Kazakhstan a vorbit despre unele aspecte ale acestei afaceri cu un comerciant profesionist de produse petroliere Andrei Rudenko, fondatorul companiei Oil Eurasia ltd. Volumele de tranzacționare ale companiei în Kazahstan, în principal combustibil, variază de la 2 la 15 mii tone pe lună. Din cauza congestiei, conversația cu antreprenorul a avut loc între zborurile de pe ruta Baku-Londra-Moscova.
„Complexitatea acestei afaceri este că există aproximativ 300 de tipuri de țiței, care trebuie livrate, prelucrate, omogenizate și unifice la un anumit standard, astfel încât mai târziu acesta poate fi utilizat. Având în vedere cerințele stricte privind calitatea produselor, aceasta nu este o sarcină ușoară ", explică Rudenko.
În acest lanț, rolul petrolului Eurasia este de a asigura o legătură între rafinărie (rafinărie) și consumator. Potrivit interlocutorului, rafinăriile naționale întâmpină dificultăți în vânzarea independentă a produselor în străinătate, așa că recurg la serviciile comercianților profesioniști. Având în vedere faptul că comerțul se efectuează pe baza unei plăți în avans, activitatea comerciantului facilitează în mod considerabil durata de viață a rafinăriilor, care sunt puternic blocate de decalajul de numerar dintre vânzarea și achiziționarea următorului lot de petrol.
Țara are doar o singură "cale comercială mare" - modul de mișcare a petrolului și a produselor petroliere. Direcția principală este spre vest
Ulterior, accentul sa pus pe comerțul cu păcură, precum și cu materiile prime industriale. Mai mult, produsele se împart pe cale ferată în trei direcții:
La nord spre Marea Baltică, în principal prin portul Sankt Petersburg;
În direcția sudică, spre Marea Neagră - Novorossiysk (locația terminală a transportului de petrol de la CPC), Taman, etc;
La est, de-a lungul liniei de cale ferată Dostyk-Alashankou și în continuare spre China.
Comoditatea infrastructurii logistice este principalul criteriu pentru alegerea unui traseu de export. Produsele petroliere din Aktobe se îndreaptă spre nord, de la Atyrau sau Kazahstanul de Vest spre Marea Neagră. Rudenko admite că lucrează în direcția chineză în cazuri excepționale, deoarece "oferă un preț mai mic".
Preț de întrebare
Există comercianți, cum ar fi aceeași Eurasie petrolieră, care sunt implicați în furnizarea fizică de produse, adică în comerțul real. Ei urmăresc în mod constant întreaga cale de transport de petrol, precum și negociază. Și există, așa cum spune Rudenko, speculatori care, în timp ce stau în birou, încearcă să "captureze" profiturile prin schimbarea cotelor pe bursele de mărfuri.
Rentabilitatea tranzacțiilor fizice depinde de un număr mare de variabile, dar, în general, este cuprinsă între 5 și 15 USD pe tonă. În același timp, este necesar să se țină seama de volumul achizițiilor de produse și de metodele de finanțare. Ca un exemplu, sursa de rezultatele din următorul calcul: dacă ați cumpărat o tonă de ulei de combustibil pe lună, la un preț de 500 $ și vinde-l cu o marjă de profit de 10 $, randamentul pe an este de $ 100-120, iar rentabilitatea - 20-24%.
În cazurile în care compania are finanțare relativ ieftină de la băncile străine care oferă pârghie la 80-85% din suma tranzacției, profitabilitatea poate crește semnificativ. Cu un volum de tranzacționare de 10 tone pe lună, profitul va fi de aproximativ 1000-1200 USD. Astfel, după plata tuturor comisioanelor către bancă, profitul net va fluctua în intervalul 800-1000 $. Ca rezultat, rentabilitatea va crește de la 20-24% inițial la 80-100% pe an.
Totuși, interlocutorul stipulează că pe piață există puține astfel de companii, deoarece relațiile de construire cu creditorii nu sunt o afacere ușoară și pe termen lung.
În Kazahstan, în afară de cele trei rafinării principale - Atyrau, Pavlodar și Shymkent - există câteva mici. "Cu un volum de rafinare a petrolului de până la 800 mii tone pe an, planta este clasificată ca fiind mică", explică Rudenko. Oil Eurasia operează cu trei sau patru astfel de întreprinderi. Interlocutorul constată că procesul tehnologic din multe mini-fabrici este construit mai bine decât pe cele mari. Ca exemplu, el conduce LLP Aktobe-neftepererabotka. „Ei au o tehnologie competentă și abordare sistematică - un model de afaceri bazat pe prelucrarea petrolului conținut scăzut de sulf, ceea ce le permite să obțină rezultate bune în carburanți, - spune omul de afaceri și adaugă: - Cei mai mulți oameni au impresia despre insignifianța acestor rafinării, deși de fapt ele ocupă o nișă proprie. "
Tăcerea este aur
Interviul nu a fost fără a se referi la subiectul transparenței tranzacționării. Când a fost întrebat despre existența unei reguli nerostite privind nedivulgarea informațiilor, interlocutorul a reacționat cu o frază binecunoscută că "banii iubește tăcerea".
"De ce comercianții au nevoie de publicitate? Ei și-au luat nișa pe piață și sunt tăcuți, pentru că dacă toată lumea vorbește despre asta, concurenții vor veni pe piață. Prin urmare, închiderea este o poziție destul de logică ", crede șeful Oil Eurasia.
Trimiteți-le prietenilor: