Creșterea și dezvoltarea tuturor ramurilor economiei naționale necesită circulația unui număr mare de bunuri, precum și a transportului de pasageri în țara noastră. Principalul mod de transport, care este cel mai potrivit pentru efectuarea acestor transporturi, este o mașină care nu sa schimbat fundamental în ultimul secol. Este încă echipat cu un motor cu combustie internă. Transmisie, mecanisme de control. Corpul și roțile. Cu toate acestea, toate componentele, ansambluri, mecanisme și sisteme ale masinii este mult mai complicată în ultimii ani, astfel, în mod dramatic creșterea eficienței vehiculelor, viteza de trafic, o masina confortabila, imbunatatit designul lor, a crescut puterea și fiabilitatea acestora, precum și în sistemul de control auto a introdus elemente de automatizare și majoritatea vehiculelor străine sunt echipate cu calculatoare. Ca și înainte, mașina - o mașină de transport pe roți sau fără urme curs de jumătate de cale, care este adus de propriul său motor și este destinat pentru transportul de mărfuri, persoane și misiuni speciale.
Orice mașină este alcătuită din trei părți principale: motor, șasiu și corp. Motorul transformă energia termică, care este eliberată în timpul combustiei combustibilului, în lucrări mecanice.
Motoarele cu combustie internă sunt: piston, în care întregul proces de lucru se desfășoară într-un compresor de aer, în camera de ardere și în turbină cu gaz.
Pe cele mai moderne mașini sunt instalate motoare cu piston cu ardere internă.
Conform metodei formării combustibilului și a aprinderii, motoarele cu piston auto sunt împărțite în două grupe:
- Cu formarea amestecului extern și aprinderea forțată a combustibilului de la scânteie electrică (carburator și gaz).
- Cu formarea amestecului intern și aprinderea combustibilului prin comprimare cu aer încălzit datorită compresiei sale puternice în cilindru (motorină).
ICE este format din astfel de mecanisme și sisteme:
Mecanismul de manivelă, care servește la conversia mișcării cu piston reciproc la mișcarea de rotație a genunchilor arborelui.
Mecanismul de sincronizare asigură umplerea în timp util a amestecului combustibil din cilindri (sau aer) și îndepărtarea gazelor de evacuare de pe acestea.
Sistemul de răcire este proiectat pentru a menține condițiile termice optime ale motorului.
Sistemul de lubrifiere asigură lubrifierea suprafețelor de frecare ale motorului, furnizarea de măsline către ele, răcirea parțială a acestora, îndepărtarea deșeurilor și purificarea măslinelor.
Sistemul de alimentare cu carburator funcționează pentru curățarea combustibilului și a aerului. Pregătirea amestecului combustibil, reprezentarea acestuia în butelii și îndepărtarea produselor de combustie.
Sistemul de aprindere asigură aprinderea amestecului combustibil din cilindrii motorului carburatorului și conține o sursă de energie și un convertizor de joasă tensiune al sistemului electric al vehiculului pentru bujiile de înaltă tensiune. O scânteie din care se aprinde amestecul de combustibil din motorul cilindrului la momentul potrivit.
Motorul cu piston constă dintr-un cilindru, un carter, care este închis de jos cu un palet.
În mijlocul cilindrului se deplasează pistonul cu inele de compresie. Pistonul prin pinul pistonului și tija de conectare este conectat la arborele cotit și se rotește în lagărele principale situate în carter.
Arborele de genunchi este alcătuit din spălătoriile principale ale mașinii, obrajii și tijele de legătură. Cilindrul, pistonul, tija de legătură și arborele genunchiului formează un mecanism de pârghie, care transformă mișcarea cu piston reciproc în mișcarea rotativă a arborilor. Cursa cilindrului acoperit cu un cap cu supape: intrare și ieșire, care sunt exact coerente cu rotația genunchilor arborelui și, prin urmare, cu mișcarea pistonului. Poziția superioară a pistonului din cilindru, în care viteza este zero, se numește Punctul superior mort, poziția extremă inferioară este punctul mort inferior. Distanța care trece pistonul de la un punct mort la celălalt se numește cursa pistonului și distanța dintre axele rădăcinii și biela - raza manivelei.
Volumul, care este eliberat de piston atunci când se deplasează de la centrul mort superior până la centrul mort inferior, reprezintă deplasarea cilindrului.
Ciclurile de lucru din majoritatea motoarelor pentru mașini sunt efectuate pentru patru curse ale pistonului (admisie, comprimare, cursa de lucru, evacuare), deoarece aceste motoare sunt numite în patru timpi.
Deci, deoarece motorul mașinii este unul dintre cele mai complexe agregate, trebuie să monitorizați în timp util starea tehnică și să efectuați toate ajustările necesare pentru a continua durata de viață fără dezvoltare.
Indicatorii principali ai motorului sunt consumul de energie al combustibilului și măslinelor.
Puterea motorului poate fi verificată la un stand cu tobe de rulare, unde mașina poate fi pusă pe roțile din spate. Aici controlați totodată consumul de combustibil, evacuarea fumului, funcționarea echipamentelor electrice și a sistemului de aprindere sub sarcină, operați transmisia și a doua.
Starea tehnică a mecanismului de manivelă este determinată prin verificarea presiunii în fiecare cilindru din cilindrul cursei de compresie. Măsurarea pierderilor de aer în fiecare cilindru, cu fum din umplutura de ulei de măsline, creșterea deșeurilor de măsline, ascultare.
Golurile de sincronizare între supape și rockeri trebuie să fie controlate și ajustate în mod regulat, așa că pentru a crește sau scădea clearance-ul reduce puterea motorului atunci când este necesar și duce la deteriorarea detaliilor de sincronizare.
În sistemul de răcire a motorului, temperatura lichidului răcit trebuie menținută în limitele a 80 ° - 90 ° C cu ajutorul unui termostat. Aceasta va asigura cea mai mică producție de piese ale motorului cu un consum minim de combustibil.
Sistemul de lubrifiere include zilnic nivelul de control de întreținere în măslină carter al motorului, sa înlocuire periodică, curățare, spălare și filtre Hepa înlocuire și controlează etanșeitatea compușilor în absența fluxului de măsline.
Sistemul de alimentare cu energie electrică pentru motoarele carburatoare trebuie să fie realizat atât atunci când motorul nu funcționează, fie când motorul funcționează.
Cu motorul oprit verificați montarea tuturor componentelor și a pieselor de etanșare strânse, precum și în timpul funcționării - nu sunt scurgeri de combustibil din rezervor prin intermediul unei conexiuni la conductele de combustibil ale carburatorului și garniturile conductelor de admisie și evacuare și vasele de colectare de combustibil.
Pentru funcționarea normală a motorului diesel în patru timpi, este necesară o frecvență ridicată a combustibilului și o etanșeitate a liniilor.
Detalii privind pompa de combustibil de înaltă presiune și injectorii sunt fabricate cu o mare precizie, după lipirea individuală a golurilor din perechea plonjorului nu depășește 0,005 mm
Pentru a atinge starea de sănătate a motorului, care dezvoltă o capacitate maximă, care rulează fără probleme la sarcină maximă și fără sarcină, nu se supraîncălzi, nu fumează și nu lasă măslinul și un fluid de răcire prin sigiliu. Defecte pot fi detectate de diagnosticare și prin aspectul lor.
În SRT - include curățarea motorului de murdărie și verificarea stării acestuia. Motorul este curățat de murdărie cu raclete, spălat cu o perie umezită cu o soluție de sifon sau o pulbere de spălare și apoi șterse. Starea motorului este verificată printr-o examinare externă și ascultarea funcționării sale în moduri diferite.
La TO-1, verificați montarea suporturilor motorului, precum și etanșeitatea racordului capului cilindric, subiectul carterului, etanșarea uleiului arborelui cotit. Scurgerea capului poate fi judecată din locurile umede de pe pereții blocului cilindric. Lipsa de potrivire a tamburului carterului și a garniturii de ulei de arbore cotit este detectată în spatele fluxurilor de măsline. Verificând fixarea suporturilor motorului, piulițele trebuie să fie șterse, strânse până la opritor și zapsplintovat din nou.
În TO-2, strângeți piulițele capului cilindrului (pe un motor rece cu cheia dinamometrică sau convențională din setul de scule al șoferului). Forța în timpul strângerii ar trebui să fie de 73,78 N. Strângeți racordurile filetate în mod egal, fără deranjare, exact în ordinea corectă pentru fiecare tip de motor. Strângeți piulițele capului blocului din centru. Trecerea treptată la margini. La motoarele tip V, înainte de a strânge capetele cilindrilor, este necesar să furi apă din sistemul de răcire și să slăbiți piulițele care fixează galeria de admisie. După strângerea piulițelor capului cilindric, piulițele galeriei de admisie trebuie să fie strânse din nou și trebuie să fie reglată distanța dintre supape și balansoare.
Suporturile pentru carter sunt montate pe un șanț de studiu. În acest caz, autovehiculul trebuie frânat de o frână de mână, trebuie să acționați cea mai mică treaptă de viteză, să opriți aprinderea și să puneți tampoanele sub roți. Verificați distanța între tija supapei și degetul rotativ și, dacă este necesar, ajustați-o.
STO are loc de două ori pe an, și verifică starea grupului cilindru-piston, sistemul de răcire și prezența lichidului de răcire și dacă scamelor nu sistem de ungere, schimbarea varietate de măsline, în funcție de perioada anului, precum dezasamblarea, curățarea și reglarea carburatorului, reductoare, filtre, electromagnetice, supape de închidere.
La motoarele diesel, se efectuează reglarea echipamentelor de combustibil, dacă este necesar, înlocuirea acestora, precum și înlocuirea filtrelor de curățare a combustibilului.
În timpul reviziei, se efectuează o gamă completă de lucrări, care include întreaga întreținere, inclusiv înlocuirea părților uzate atât ale motorului, cât și ale tuturor sistemelor majore de vehicule.
Toți șoferii și personalul de întreținere trebuie să știe și să respecte regulile de siguranță și regulile de siguranță. Există patru tipuri de briefing. introducerea informativă pentru angajare; briefing la locul de muncă;
Reintegrarea la locul de muncă, briefing suplimentar (neplanificat).
Ca urmare a informării introductive, șoferul trebuie să cunoască principalele prevederi ale legislației ucrainene privind siguranța și instrucțiunile specifice.
Instrucțiunea la locul de muncă este condusă de șeful coloanei. Sau un inginer de siguranță, conducând demonstrația practică a metodelor corecte și sigure de lucru.
Ca rezultat al instruirii în driver-ul la locul de muncă trebuie să cunoască caracteristicile de proiectare ale vehiculelor care îi sunt atribuite, procedura de pregătire ca el să lucreze, practicile sigure de lucru și tuburi serviceability a componentelor și a ansamblurilor.
Repetarea briefing-ului este efectuată cel puțin o dată la șase luni.
Sunt aduse în continuare instrucțiuni suplimentare la schimbarea tipului de muncă sau a materialului rulant și a tipurilor de condiții de muncă, de exemplu: în timpul transportului intensiv de produse agricole în toamnă.
Conducătorii auto vinovați de încălcarea regulilor de siguranță. Subiectul pedepselor disciplinare sau administrative sau poate fi adus în fața justiției.
Toate metodele de sudare pot fi clasificate în două scopuri principale:
a) starea metalului în zona de sudare - pentru sudare prin topire și sudare cu presiune;
b) Deoarece energia pentru încălzirea metalului - într-o presă de sudură (rece), mecanice (frecare), chimice (forja, gaz, căldură, întreruperi), electrice (arc), electrozgura, contact, arc îngustată, torpediniforme).
Metode de sudare:
La sudarea prin fuziune, muchiile pieselor de sudură și a materialelor de transfer sunt topite prin căldura arcului de sudură sau printr-o flacără de gaz, formând o piscină de sudură.
Pe măsură ce sursa de încălzire se mișcă, metalul bazinului de sudură cristalizează. Formarea unei cusături de sudură, care conectează piesele sudate.
Sudarea prin fuziune include: arc, electroslag, gaz, fascicul de electroni, plasmă, termite, sudare cu arc submersibil, sudare în gaze de ecranare.
Tipuri și metode de sudare cu transfer de presiune.
Sudarea prin presiune se face prin deformarea plastică a metalului la punctul de joncțiune sub acțiunea forțelor de compresie. Ca urmare, diferite impurități și oxizi pe suprafețele de sudură sunt forțate să iasă în sus, iar suprafețele curățate se apropie de întreaga lungime a ambreiajului atomic.
Sursă de alimentare automată de rezervă (ATS)
Cultura și arta antichității
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: