Citiți într-o lume frumoasă și furioasă - Platonov Andrew Platonovich

Într-o lume frumoasă și violentă

În depozitul Tolubeevsky cel mai bun locomotiv a fost Alexander Maltsev.

Avea treizeci de ani, dar el a avut deja șofer calificat de primă clasă și a condus pentru o lungă perioadă de timp trenuri rapide. Când a sosit prima puternica locomotiva de pasageri seria „IP“ în depozitul nostru, masina atribuit acestui lucru Malțev, care a fost destul de rezonabilă și corectă. Maltseva a lucrat ca asistent la un bărbat în vârstă de lăcătuși depot numit Fedor Petrovich Drabanov, dar el a trecut în curând examenul pe conducătorul auto și a plecat să lucreze pe o altă mașină, și am fost destul de Drabanova, determinat să lucreze într-o echipă Malțev asistent; înainte am lucrat, de asemenea, ca un mecanic asistent, dar numai pe vechi, masina de putere joasă.







Am fost mulțumit de numirea mea. Mașina "IS", unică pe site-ul nostru de tracțiune, cu un fel mi-a cauzat un sentiment de inspirație; Aș putea uita la ea pentru o lungă perioadă de timp, și atins de o bucurie specială trezit în mine - la fel de frumos ca un copil în timpul primei lecturi a poemele lui Pușkin. În plus, am vrut să lucrez într-o echipă de mecanici de primă clasă pentru a învăța de la el arta de a conduce trenuri grele de mare viteză.

Alexandru Vasileevici mi-a luat numirea la brigada lui calm și indiferent; el era, aparent, același lucru, care va avea asistenții săi.

Înainte de călătorie, ca de obicei, am verificat toate nodurile mașinii, i-am testat toate mecanismele de întreținere și mecanismele auxiliare și m-am liniștit, având în vedere mașina pregătită pentru călătorie. Alexandru Vasilievici mi-a văzut lucrarea, a urmărit-o, dar după mine, cu mâinile mele, a verificat din nou starea mașinii, ca și când nu avea încredere în mine.

Acest lucru a fost repetat și apoi, și eu sunt deja obișnuit cu faptul că Alexander este în mod constant interferează cu sarcinile mele, deși întristat în tăcere. Dar de obicei, de îndată ce eram în mișcare, am uitat de durerea mea. Distrasi de atenția instrumentelor de monitorizare a stării locomotivei de rulare, de la monitorizarea muncii autovehiculului stâng și a drumului din față, m-am uitat la Malțev. El a ghidat compoziția unui încredere curajos al marelui maestru, cu concentrația de artist inspirat, care a absorbit lumea exterioară în experiența lor interioară și, astfel, se pronunțe asupra lor. Ochii lui Alexander Vasilyevich privit cu nerăbdare abstract, la fel de gol, dar am știut că el le-a văzut tot drumul în față și întreaga natură, graba de a ne întâlni - chiar și o vrabie, baleiază de vânt pantă balast străpunge spațiul mașinii, chiar vrabia a atras ochiul Maltsev, și-a întors capul pentru o clipă după vrabie: ce va fi de la el după noi, unde a zburat.







Din vina noastră nu am întârziat niciodată; dimpotrivă, de multe ori am reținut în stațiile intermediare, pe care o vom continua cu cursul, pentru că am fost de gând sa creasca prin noi timp și întârzieri au fost injectate inapoi in program.

De obicei am lucrat în tăcere; doar ocazional Alexander, fără să se uite la mine, bate cheia cazanului, dorindu-am îndreptat atenția într-o anumită tulburare în modul de funcționare a mașinii, pregătirea sau au o schimbare drastică în acest mod, așa că am fost vigilent. Am înțeles întotdeauna îndrumarea tăcut prietenului său mai mare și a lucrat cu zel plin, dar mecanicul este încă mă tratează bine și gresor, Stocker, distant și verificate în mod constant pe gresoare de parcare, șuruburi în unitățile barei de tracțiune, testate cutie de osie pe partea de sus axe și așa mai departe. Dacă aș fi doar inspectat și unsă unele părți frecare de lucru, apoi Malțev după mine din nou inspectat și uns cu ulei, cu siguranță nu de numărare meu real de locuri de muncă.

"Eu, Alexandru Vasilijevič, am verificat deja această cruce," i-am spus odată, când a început să verifice această parte după mine.

Malțev a răspuns cu un zâmbet, iar în zâmbetul lui a existat o tristețe care ma lovit.

Mai târziu am înțeles sensul tristeții sale și motivul indiferenței sale constante față de noi. El a simțit superioritatea lui în fața noastră, pentru că el știa mașina cu mai multă precizie decât noi, iar el nu credea că eu sau oricine altcineva poate învăța misterul talentului său, misterul de a vedea atât o vrabie care trece, și semnalul înainte, simțindu-se în același timp modul în care, greutatea și forța mașinii. Malțev înțeles, desigur, că, în zelul, diligență în poate depăși chiar am, dar nu am dat seama că nu mai plăcut să-l mai bine și locomotiva trenului său au fost luate, - mai bine, el a crezut că era imposibil. Și Malțev a fost, prin urmare, trist cu noi; el și-a pierdut talentul, ca de la singurătate, neștiind cum să ne exprime, astfel încât am înțeles.

Și noi, totuși, nu i-am putut înțelege abilitățile. Am cerut o dată să îmi permit să conduc eu însumi compoziția; Alexandru Vasilijevi mi-a permis să călătoresc patruzeci de kilometri și m-am așezat la locul asistentului. Am condus trenul și, după douăzeci de kilometri, am avut deja patru minute de întârziere și am reușit să ies din ascensoarele lungi cu o viteză de cel mult treizeci de kilometri pe oră. După mine, Malțev a luat mașina; el a luat ascensoare la o viteză de cincizeci de kilometri, iar pe curbe nu a aruncat o mașină ca a mea, și el a ajuns în curând cu timpul pe care mi-am pierdut-o.

Am luat trenul în osii a optzeci de pasageri, târziu pentru noi pe drum timp de patru ore. Managerul a venit la motor și a cerut în mod specific Alexander Vasilievici reduce, pe cât posibil, cu întârziere, trenuri, pentru a reduce această întârziere de cel puțin trei ore, în caz contrar va fi dificil să dea gol pe drum următor. Maltsev ia promis timp să ajungă din urmă și ne-am mutat înainte.

Era ora opt după-amiaza, dar ziua de vară încă mai dura și soarele strălucea cu o dimineață solemnă de dimineață. Alexandru Vasilievici a cerut să mențin presiunea aburului în boiler doar cu o jumătate de atmosferă sub limită.

O jumătate de oră mai târziu am ieșit în stepa, pe un profil calm și moale. Mal'tsev a adus viteza la nouăzeci de kilometri și nu a renunțat, dimpotrivă - pe orizontale și înclinări mici, a adus viteza la o sută de kilometri. Pe urcuș, am traversat cuptorul până la limită și l-am făcut pe pompier să încarce manual shurka, pentru a ajuta mașina de stoc, pentru că aburii pe care stăteam.

Sfârșitul fișei de informații.

Textul a fost furnizat de LLC litri.

Citiți această carte în întregime achiziționând versiunea legală completă în Lituania.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: