Amintiți-vă câte anecdote amuzante despre relațiile reciproce ale "Zaporozhye" cu mașinile străine au mers la timp. Acum, imaginați-vă cum să concureze în modelul de curse trageți de Zaporizhia Automobile Building Plant numit „Tavria“ BMW M5 ocolitoare ușor, sub capota este mai mare de cinci sute de cai putere. Iată un anecdot pentru tine!
Adevărat, în cazul nostru, din serialul ZAZ-1102, rămâne doar numele, chiar și cel completat cu indicele T3. Un volum imens de modificări ale corpului dă o siluetă ghemuită - hatchback-ul a scurtat rafturile și a coborât acoperișul. Parbrizul, desigur, este făcut la comandă, iar cele laterale au dat drumul plexiglei, sub formă de deschideri noi. Dar toate acestea sunt doar vârful aisbergului, partea invizibilă a acestuia fiind măsuri de întărire a corpului portant. Sub capotă se văd o arcadă dublă din metal, armată cu bare de canal în zona de susținere a rafturilor de suspensie din față. Și de-a lungul fundului rafturilor se întind de la "Niva".
Într-o singură structură de putere, corpul este transformat într-un cadru de siguranță. Desigur, procesul de aterizare-aterizare a devenit mai complicată, mai ales dacă luăm în considerare înălțimea mai mică a interiorului, dar siguranța pasivă a unei mașini de curse pentru a fi la un nivel ridicat. Aceasta este o mașină de curse - de fapt armat fața înțeles shestnadtsatiklapannik vazovskiy care capacitatea de aspirație naturală și injectarea de oxid de azot sunt estimate la aproximativ 200 CP Exprimat de motoarele de tip slang, motorul este "pătrat": cursa pistonului și diametrul cilindrului sunt egale cu 84 mm. Ca rezultat, volumul de lucru a crescut la 1860 cm3.
O atenție deosebită, ca de obicei, a fost dată capului cilindrului. Arborii cu came care comandă supape "Ford" (la orificiul de admisie 32 mm, la ieșirea - 28) le oferă o creștere de 12 mm. Springs - un brand dovedit de "Shrik". Intrarea cu patru canale este, de asemenea, renumită, dar deja operează de către specialistul rus Bragin. O pompă de combustibil destul de eficientă a fost împrumutată de la unul dintre modelele Mercedes, injectoarele Bosch de înaltă performanță.
Modulul de aprindere este condus de un modul cu sigla "GM", dar sa mutat aici nu de la primele injectori VAZ, ci de la coreeanul "Daewoo". De ce nu - principalul lucru este că și-a îndeplinit în mod regulat funcțiile și nu a eșuat în momentul crucial. În sistemul de aprindere există încă o caracteristică - lumânări "reci". Galeria de evacuare este realizată conform schemei 4-2-1, rezonatorul este practic absent - a fost înlocuit cu o conductă dreaptă.
Transmisia este încă inferioară motorului, deși nu a fost ignorată. Ambreiajul ceramic "Clutchnet" se ocupă de încărcături, dar cutia va fi modernizată. Mecanismul de comutare este în formă de camă, care necesită anumite abilități. În viitor, cel mai probabil, schema selectivă de alegere va fi înlocuită cu "secvențială".
În viteza de rulare, suspensia din spate nu este atât de curioasă (a rămas "tauriană" și numai întărită), ca suspensia din față. schema sa este o reminiscență a celui care a fost folosit pentru a „patruzeci și unu“ „moscoviților“: brațele inferioare ale VAZ-2109 lucrează în legătură cu bara transversală, care servește în același timp ca și bara de stabilizator. Rafturile sunt împrumutate de la "Nissan-Almera", suporturi sferice - la VAZ "nouă". Suporturile superioare au rămas standard. Pentru frânarea după curse pentru distanțe sprint, mecanismele VAZ-2112 sunt suficiente.
Pentru a se asigura că potențialul unității de putere nu este consumat de alocarea goală a energiei termice, puntea față este prevăzută cu pneuri de tip "pufos" cu o lățime de 200 mm. Jante de aliaj de 15 inch diferă: în față - firma Tolliko Slik, spate SMZ din aliaj de magneziu. Apropo, faptul că acestea sunt montate anvelope de iarnă "KontiVinterKontakt" - nu prostii indian, tocmai nu a fost găsită potrivită. Ulterior, desigur, vor exista anvelope mai relevante cu rezistență redusă la rulare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: