Ce înseamnă 4 matic

Pentru început, o mică definiție.

4 MATIC (Fermatik) - aceasta este denumirea de tractiune integrala a autoturismelor Mercedes. Dacă vă descifrați această inscripție, se dovedește - Transmisia cu 4 roți și Automat - Transmisia pe 4 roți și transmisia automată.

După cum puteți vedea, aceasta este aproape desemnarea a 4 X 4 pe mașinile noastre interne, singura diferență fiind faptul că se folosește o transmisie automată, iar la Mercedes poate fi un convertizor de cuplu sau un robot.

Trei generații de 4MATIC

La începutul apariției acestui sistem, și a fost anul 1986 de către inginerii în comun ai Mercedes-Benz și Steyr-Daimler-Puch, prima generație a acestei mașini a fost inventată.

Prima generație

Pentru prima dată instalată pe modelul W124 (clasa E modernă), aici a fost folosit pentru prima oară o mașină completă și automată. Trebuie remarcat faptul că nu a existat o tracțiune integrală permanentă, dar a existat așa-numitul "plug-in". Toate cele patru roți au fost pornite prin blocarea diferențialelor inter-roată și spate inter-roată. Dar electronica primei generații de 4 MATIC a operat două cuple hidraulice. A dezvăluit imediat primele plusuri ale dispozitivului.

Când nu era nevoie de o mișcare completă, numai osia din spate funcționa, ceea ce a economisit combustibil.
În consecință, resursa construcției a crescut.
Cuplajele au fost realizate din materiale rezistente la înălțime, care, atunci când roțile alunecau, practic nu le ștergeau.

Unitatea conectată nu era la fel de eficientă ca cea permanentă.
Abilitățile de teren nu au fost ușor impresionante.
Design-ul sa dovedit a fi complicat și foarte scump, cu spargere a fost necesar să se scoată bine.

Prin urmare, inginerii Mercedes au lucrat la a doua generație, care în cele din urmă a fost foarte diferită de prima.

A doua generație

Aceasta este o transmisie permanentă permanentă și nu este conectată automat.
Diferențialele (interaxial și interwheel) nu mai erau dotate cu interblocări mecanice. Aici, pentru prima dată, a fost instalat sistemul de control al tracțiunii 4ETS (Electronic Traction System), care, în general, elimină blocarea.

Proiectul a fost simplificat și, prin urmare, repararea a fost mai ieftină.
Drive-ul permanent și-a făcut treaba, indiferent de alunecarea roților, adică se simțea încrezător atât pe drumul uscat cât și pe terenul off-road.
Caracteristicile de pe șosea s-au îmbunătățit mult (din nou, dacă nu luați mașini, aici toate cele patru roți au dat încredere pe pistă în depășire, în viraje etc.)
Excelentă lucrare cu transmisie automată.

În general, design-ul a fost un succes, a fost un fel de "lucru pe greșeli", iar acum 4MATIC va fi doar "determinat permanent".

Dezavantaje - nu sunt multe dintre ele, dacă luăm în considerare doar faptul că consumul de combustibil a crescut față de prima generație, iar uzura se îndreaptă acum spre întregul design, adică funcționează întotdeauna în mod constant. Cu toate acestea, după cum inginerii Mercedes asigură - resursa de aici este foarte mare.

A treia generație

Esența este foarte simplă - acum designul începe să folosească așa-numitele diferențiale libere, care funcționează în compartimentul cu sistemul electronic ESP. Controlul drumurilor și drumurilor este aproape complet:

Când o roată alunecă, sistemul începe să-l "oprească", transferând cuplul crescut la alte roți care sunt în viteză mai bună.

Avantajele unui astfel de sistem pe față - permeabilitatea a crescut cu aproximativ 30 - 40%. De asemenea, controlul asupra drumului a crescut în condiții de viteză mare (deplasări, curbe ascuțite etc.). Trebuie remarcat faptul că 4 MATIC a primit numeroase premii.

Distribuția cuplului

Este important să rețineți că această unitate poate fi reglată automat și transmite un cuplu inegal la roți.

Deci, de exemplu - autovehiculele (cu excepția clasei de lux S) au un raport de aproximativ 35/65. 35% se referă la roțile din față, însă 65% la roțile din spate.

Vehiculele de teren (SUV) clasa GL, ML și R au un raport egal de 50% la 50%.

Vehiculele de lux (S-classe) - sunt ajustate la un raport de 45% (față) și 55% (spate).

Acest raport al cuplului este verificat de mai multe teste, precum și de structura și caracteristicile corpului. Astfel de indicatori fac ca mașinile să fie mai stabile, mai sigure și mai confortabile.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare