Blog despre zapparts.ru
- Cum să alegeți plăcuțele de frână potrivite. Și cât de important este!
- Modernizarea sistemului de frânare. Este bunul original?
- Ramp-Convergence nu este ajustarea corectă
- Durata de viață a bujiilor
- Când și de ce trebuie să schimbați cureaua de distribuție
- Clapeta clapetei
- Bobina de aprindere și funcția acesteia
- Ce este aderența? Și principiul muncii sale.
- Sistemul de evacuare și dispozitivul de amortizor de zgomot
- Suspendarea suspensiei și suspensia pneumatică
- Începutul autovehiculului de iarnă și modul de economisire a bateriei
- Standuri de stabilizare a stabilității secțiunii transversale
- Uleiul de motor, diferența dintre sintetic și minerale
- Ce este GUR și cum funcționează?
- Suspensiile autovehiculelor și blocurile silențioase
- Sondă Lambda, senzor de oxigen sau snag
- Radiatoare de răcire a defecțiunilor și eliminarea acestora
- Recomandări pentru producătorii de piese de schimb originale
- Acord de utilizare
Explicând necesitatea și principalele avantaje ale unui astfel de mecanism, cum ar fi servodirecția hidraulică (denumită în continuare servodirecție sau dispozitiv de acționare hidraulică), partea principală a șoferilor și specialiștilor va lua în considerare mai întâi simplificarea volanului. Această afirmație are dreptul să existe, într-adevăr într-un mod simplu - volanul se transformă mult mai ușor. Cu toate acestea, acest lucru nu pune capăt avantajelor GUR, iar proprietățile rămase, poate chiar mai valoroase, sunt următoarele: o reducere a raportului de transmisie al angrenajului de direcție.
Tradițional, fără un amplificator, numărul de rotații complete dintr-o poziție limitată a roților la opus este de la 4 la 5, cu ajutorul unui amplificator este posibil să se reducă numărul de rotații complete la 2, maximum trei. O astfel de proprietate importantă uneori mărește capacitatea mașinii de a manevra, conducerea devine mult mai ușoară și, în consecință, pericolul de situații de urgență scade, iar în caz de apariție a acestora, probabilitatea de a ieși din ele crește fără a se deteriora. Acestea și alte avantaje și dezavantaje ale GUR vor fi luate în considerare mai jos.
Pentru diferite opțiuni de direcție, servodirecția este disponibil. Rake este cea mai utilizată și populară opțiune pentru pasionații de mașini, de aceea, pe exemplul acesteia, ne vom familiariza cu dispozitivul și funcționarea sistemului GUR.
În mod tradițional, ca în orice alt sistem, pompa GUR îndeplinește sarcina de a crea condiții pentru mișcare, circulația lichidului în sistem, asigurarea unei presiuni de lucru date și menținerea regimului stabilit. Ca lichid de lucru în pompă, mașinile folosesc ulei special. Cele mai utilizate în stadiul actual sunt pompele cu palete, care au o eficiență utilă ridicată, o capacitate de lucru lungă. În mișcare, pompa atașată la motor este acționată de o transmisie cu curea din arborele cotit.
Pentru a regla direcția fluxului de ulei de lucru în sistem, GUR servește ca distribuitor. De la care în ce poziție este volanul depinde și direcția în care va fi direcționat fluxul - în rezervor sau în cilindrul de alimentare. Distribuitorul este montat pe arborele de direcție. Cele două componente principale sunt o supapă bobină și o bară de torsiune. Supapa are două părți cilindrice, iar bara de torsiune este o tijă conectată pe o parte a arborelui cârmei, iar pe cealaltă cu roata dințată. Pentru lichid este proiectat un rezervor. Toate părțile sunt lubrifiate cu uleiul de serviciu provenit de la pompă. Nivelul fluidului de lucru este măsurat cu o sondă în rezervor.
În timp ce volanul este în repaus (masina este în repaus sau se deplasează rectiliniu), nu este nevoie de operare GUR. În acest moment în distribuitor, liniile de alimentare și de extracție sunt aliniate. Această poziție permite uleiului să curgă în rezervor prin mecanismul distribuitorului. Când rotiți volanul, răsuciți-l și torsați cu partea interioară a bobinei. Există o combinație de canale care alimentează una dintre cele două cavități ale cilindrului electric (care depinde exact de direcția în care se deplasează mașina). Partea exterioară a supapei bobinei nu este încă cuplată. Astfel, din a doua parte a cilindrului de alimentare există o scurgere a unui lichid într-un rezervor. O creștere a unghiului de rotație al cârmei duce la o mai mare răsucire a barei de torsiune și la deschiderea unui diametru mai mare al deschiderii supapei de by-pass.
Dacă există o posibilă defecțiune a servodirecției sau defectarea completă a acesteia, mașina nu își pierde capacitatea de a fi controlată. După cum se poate vedea din proiect, arborele de direcție este cuplat mecanic cu un pinion prin intermediul unei bare de torsiune. În conformitate cu reglementările existente, efortul de direcție ar trebui să fie de 15 kg dacă direcția este în ordine sau 30 atunci când comanda este defectă.
Având în vedere avantajele pe care le au mașinile echipate cu sisteme de direcție cu GUR, trebuie remarcat faptul că aceste mașini sunt mai stabile dacă este necesar pentru a menține direcția de rulare și, de asemenea, percep posibile gropi sau colibe posibile pe suprafața drumului. Acest lucru se datorează faptului că atunci când conduceți un obstacol, când roțile tind să se îndepărteze de direcția specificată cursului, semnalul direcției vine în direcția opusă față de bobine.
Un astfel de semnal provoacă rezistență la rândul său, și nu pentru a ajuta atât la ordinea înclinării spre înainte. Aceeași imagine apare atunci când roata este perforată - GUR ajută la menținerea direcției mișcării și șoferul poate menține în siguranță volanul în mâinile sale. Ca rezultat, putem trage concluzia generală că sistemul GUR îmbunătățește semnificativ siguranța traficului, în timp ce confortul conducerii în sine reduce uzura șoferului, ceea ce, la rândul său, sporește conducerea fără accident.
Mai departe, vom atinge partea negativă a sistemului de direcție hidraulic. În primul rând, constatăm nevoia unei alimentări continue a pompei, care primește o forță din partea motorului, ceea ce reduce puterea. În acest caz, o mașină în picioare și urcând la viteză mare ar trebui să reacționeze în mod egal la efortul de direcție. În același timp, știm că transformarea unei mașini în picioare este mult mai dificilă decât mișcarea.
De aici și al doilea dezavantaj. Creșterea vitezei arborelui cotit crește presiunea în sistemul GUR, care la o viteză de care nu avem nevoie, deoarece puteți transforma o mașină cu mișcare rapidă, cu un efort minim. Și aici există un al treilea defect, care este oarecum subiectiv, dar necesită o analiză. Luminozitatea rezultată la rotirea cârmei și răspunsul prea rapid al mașinii pot duce la înșelărea șoferului atunci când se manevrează la viteze mari.
Pentru a depăși această situație, designerii au propus un suport cu un număr variabil de dinți. O astfel de îmbunătățire duce la o ușurare, dar nu rezolvă problema cu care se confruntă în mod inginerii, deoarece câștigul depinde de unghiul de rotație, dar nu de modul de viteză automată. Căutarea în mod activ a modalităților de eliminare a negativelor din GUR continuă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: