Motoarele exterioare interne sunt echipate cu motoare în doi timpi, cu un singur și doi cilindri, cu aprindere prin scânteie. Prepararea și dozarea unui amestec de gaz sunt furnizate carburatoare, a cărui caracteristica mocnită mecanism float menține un nivel constant de combustibil în camera de plutire - presiunea la intrarea sistemului de contorizare.
Dezavantajul oricărui dispozitiv plutitor este acela că, în cazul vibrațiilor care apar în timpul funcționării motorului, precum și în rolele și înclinarea pe valuri, nivelul de combustibil din camera flotorului crește; Ca rezultat, compoziția amestecului este îmbogățită, ceea ce duce la pierderea puterii, la eficiența redusă și la formarea crescută a carbonului. În plus, atunci când transportați un motor cu barcă, combustibilul situat în camera de flotor poate să se reverse din carburator și să intre în apă sau pe sol.
Carburatorul cu un regulator de presiune membranar la intrarea în sistemul de dozare, numit membrană sau altfel fără flotor, nu prezintă deficiențele de mai sus. Acest carburator este oarecum mai complicat în ceea ce privește designul, dar este mult mai sigur, motorul devine mai economic și mai ecologic.
În funcție de condițiile de funcționare specifice, carburatoarele cu membrană sunt fabricate cu sau fără o pompă de combustibil de pompare încorporată - cu alimentare gravitațională și o pompă separată.
Cele mai multe carburatoare diafragma comună a primit prima în aeronavă, iar apoi cântecul în industrie (motoare pentru drujbe), în cazul în care este necesar să se asigure o doză stabilă de combustibil într-o schimbare în poziția spațială a motorului și a vibrațiilor. Din același motiv, este tentant să se utilizeze un carburator membrană și Outboard Motors Această idee nu este nouă. În URSS, o astfel de încercare a fost făcută în anul 1965, când, pe baza carburatorului de serie K06-1107010 Centrale Institutul de Cercetări Științifice echipament de comustibil motoare auto (CNIITU) a fost dezvoltat diafragma carburator Pentru 2118-1107010 pentru exterior „PLA-5“, dezvoltat la fabrica de Ulyanovsk motoare cu deplasare mică. Alimentarea cu carburant a carburatorului a fost efectuată prin gravitate. Din nefericire, lucrarea sa încheiat cu teste de bancnote ale prototipurilor carburatorului.
Informații despre imagine
Fig. 1. Carburator fără topire fără pompă combinată de combustibil
Carburatorul K2118-1107010 are patru sisteme: regulatorul de presiune, combustibilul principal, ralanti și pornire (figura 1).
Regulatorul de presiune este proiectat să mențină o presiune practic constantă în camera de combustibil "B". Acesta include o diafragmă 4, o supapă de combustibil 10, un arc 6, o pârghie 5 și un scaun 9. Membrana în acest mecanism este sudată de un element de putere mobil, care separă camera de combustibil de aerul atmosferic.
Sistemul principal de alimentare cu combustibil servește la distribuirea și alimentarea amestecului de combustibil către difuzor atunci când motorul funcționează sub sarcină. Acesta include un distribuitor 19, realizat în unitatea unui jet de combustibil, limitând debitul maxim de combustibil, canalul de combustibil „D“, orificiu reglabil 16 și acul de reglare 17. Consumul de combustibil optim poziție dată de ajustare a acului 17.
Sistemul de ralanti servește la pregătirea unui amestec combustibil atunci când motorul este în regim de ralanti, modurile de încărcare și, de asemenea, atunci când motorul este comutat de la mers în gol la locul de muncă sub sarcină. Sistemul este format dintr-un ac de reglare 14, 1S jet de aer, cu jet de combustibil 11 și canalele de aer „și“ combustibil „F“ emulsie „F“, precum și găuri emulsie „E1“ și „E2“.
Dispozitivul de pornire servește la crearea compoziției optime a amestecului de combustibil la pornirea motorului. Se compune dintr-un amortizor de aer 20 cu o fantă la gura pulverizatorului principal 19 al sistemului.
Regulatorul de presiune funcționează după cum urmează. Când sub presiune în camera de combustibil "B", diafragma 4 se deplasează spre camera de combustibil și presează călcâiul pârghiei 5 cu un nit în centru. Pârghia 5 se rotește în jurul axei. comprimă arcul 6 și deschide scaunul 9 al supapei 10. Combustibilul intră în camera de combustibil "B" într-o cantitate care menține poziția de echilibru a mecanismului membranei.
La pornirea motorului, clapeta de aer 20 trebuie să fie închisă și supapa de accelerație 3 - deschisă. În timpul deplasării motorului, combustibilul este cauzat de un vid creat în traseul de aer al carburatorului. furnizată de sistemele de cântărire și se amestecă cu trecerea aerului prin fanta din valva de șoc 20 și distanțele între ea și difuzorul „A“ creează un amestec bogat în combustibil necesar pentru pornirea motorului.
Când motorul este încălzit și funcționează la turație redusă la mers în gol, supapa de accelerație 3 este ușor deschisă, iar clapeta de aer 3 este deschisă complet. În acest caz, gura de emulsie "E2" este situată în fața clapetei de accelerație 3.
Combustibilul sub influența de rărire, transmis prin gaura de emulsie "E1", este alimentat prin duza de combustibil 11 în canalul de emulsie al fazei "F". În el, combustibilul, amestecat cu aerul primit prin duza 15 a sistemului de ralanti și gaura "E2" formează o emulsie. Se amestecă cu aerul care trece în spațiul dintre accelerația ușor deschisă 3 și pereții camerei de amestecare "B", formând un amestec combustibil care intră în motor.
Pe măsură ce supapa de accelerație este deschisă, gaura "E2" se află în zona de înaltă presiune, iar o emulsie de combustibil intră și în camera de amestecare prin ea. Odată cu creșterea cantității de amestec combustibil care intră în motor, crește și viteza de ralanti. Cu o deschidere semnificativă a supapei de accelerație, combustibilul începe să curgă din pulverizatorul principal de sistem 19.
Până când sistemul principal intră în funcțiune, supapa de reținere 18 este închisă. Aceasta împiedică intrarea aerului în nebulizator 19 în camera de combustibil "B".
Când încărcarea motorului, mărind deschiderea clapetei și, respectiv, 3, cantitatea de aer care trece prin difuzor „A“, zona de vid înalt 19 este mutat la duză și combustibil din acesta intră în difuzor „A“. Când supapa de accelerație 3 este complet deschisă, consumul de combustibil și de aer, în funcție de turația motorului, devine maxim. Sistemul de ralanti funcționează în continuare, dar ponderea acestuia în consumul total de combustibil este nesemnificativă.
Un exemplu de design de membrană carburator cu pompă integrată combustibil poate servi K244.1107010 carburator proiectate și destinate CNIITU motor exterior ( „Salut“).
Informații despre imagine
Fig. 2. Carburator non-topit cu pompă combustibilă integrată
În dreapta în diagrama din Fig. 2 prezintă caroseria carburatorului din partea pompei de combustibil cu diafragma pompei suprapusă pe ea.
Carburatorul are cinci sisteme: regulatorul de presiune, combustibilul principal, ralanti, pornire, alimentarea cu combustibil. Acest carburator diferă de structura discutat anterior, folosind un pistol de pulverizare 5 al supapei de tip bilă și un element elastic de blocare a supapei de combustibil 15 precum și prezența de ocolire trecere a aerului „Y“ în sistemul de mers în gol. Prin acest canal de funcționare a motorului la ralanti mic este prevăzut cu o supapă de accelerație complet închisă 10. Debitul de aer necesar este setat prin reglarea șurubului 7. Mai mult, în obturatorul 10 are o deschidere care, atunci când strânse complet șurubul 7 permite debitului de aer necesar pentru funcționare motor la turația minimă admisă la ralanti cu consumul optim de combustibil.
Ieșire stabilă la ralanti scăzută este realizată prin slăbirea șurubului 7. Șurubul 12 este dat un astfel de combustibil, care oferă un mod normal de deplasare cu viteză redusă a motorului la ralanti pe sarcina totală acceleraöie ascuțite 10.
În acest carburator, este prevăzută o pompă de combustibil de tip membrană cu o presiune variabilă în camera de manivelă a unui motor în doi timpi. Pompa asigură alimentarea cu combustibil sub presiune mai mare decât atunci când ajunge prin gravitație din rezervorul din amonte.
Pompa constă dintr-o membrană 8, orificiul de intrare „P“ și de evacuare „P“ valve tip daisy, combustibil „F“ și gaz „E“ cavitati Amortizoarele „S“ și „T“; șuruburi de supape, realizate în caroseria carburatorului (arătată cu linii punctate sub petalele supapelor), canalele de alimentare ale combustibilului, precum și canalul de gaz "I".
Pompa de carburant funcționează după cum urmează. Vacuumul creat în camera manivelă a motorului în timpul amplitudinii se extinde prin canalul „I“ în camera de gazare pompa „E“ 8 Membrana se curbează spre spațiul de gaz „E“, creând o presiune negativă în „F“ a cavității de combustibil. Sub acțiunea acestei diluare combustibil prin alimentarea cu combustibil 18 prin montarea unui amortizor „C“ și a deschis valva „P“ este realizată în cavitatea „F“. În acest caz, supapa de evacuare "P" este închisă.
Când pistonul coboară, presiunea crescută creată în camera de manivelă a motorului și o diafragmă 8 deviaza în direcția „F“ a cavității de combustibil. Care supapa de admisie „P“ este închisă, iar supapa de evacuare „p“ este deschis, iar combustibilul este evacuat prin cavitatea amortizorului „T“ la supapa de combustibil 15. Alinierea pulsează presiunea de aspirație și injecția de combustibil se realizează prin intermediul unei membrane elastice care separă aerul și berea top amortizarea cavității "C" și "T".
În prezent, se lucrează la adaptarea carburatorului membranar descris pentru motorul exterior Salyut. " Sunt dezvoltate două variante ale carburatorului: cu și fără o pompă de combustibil de pompare încorporată.
Condiția principală pentru proiectarea și dispunerea unui carburator care nu se topește este îndepărtarea fiabilă a bulelor de abur și de aer din cavitatea pompei de carburant și a camerei de combustibil. Aceste bule sunt formate atunci când pompa de combustibil funcționează și combustibilul este încălzit, în special proaspăt încărcat. Efectele nocive ale bulelor de aer sunt evidente în special la turația minimă a motorului la turația de mers în gol a motorului, deoarece toate cavitățile de combustibil ale carburatorului au doar o ieșire - prin sistemele de măsurare. Un rol important în eliminarea bulelor este jucat de proiectarea aportului de combustibil.
Trimiteți-le prietenilor: