Când se coboară, este necesar să se verifice sincronizarea frânelor.
Pe planul de taxi este bine gestionat, chiar și cu un vânt puternic de 8-10 m / sec. În același timp, escortul nu este necesar, deoarece lupta aeriană pentru întoarcere este ușor paralizată de frâne. Când vântul depășește 10 m / sec, este necesară o escortă.
Când conduci schiurile pe un aerodrom ghețat, cu un vânt de 5 b / m sau mai mult, escorta este necesară.
În starea normală a aerodromului, pentru a reduce sarcina pe carieră, mânerul de rulare ar trebui să fie dat puțin dincolo de poziția neutră din sine. Acest lucru este necesar în special pentru turele abrupte.
Cu un sol nisipos sau vâscos, mânerul trebuie ținut într-o poziție neutră; cu creșterea vitezei motorului peste 1 LLC, mânerul trebuie selectat pentru el însuși, corespunzător creșterii turației motorului.
Datorită vizibilității slabe în fața câmpului culcat, taxarea este efectuată de un șarpe, adică de a schimba direcția la 30-35 °. Atunci când călătoriți mult timp pentru o vedere mai bună, trebuie să înclinați marginea cabinei și să ridicați scaunul pilotului.
șurub + diviziune 2.
Înainte de decolare, este necesar să se verifice citirile instrumentelor. Instrumentele ar trebui să prezinte: manometru de presiune ulei 6 3,5 - 5,6 atm. gabaritul de presiune al benzinei 0,180 - 0,250 atm. temperatura uleiului de ieșire nu este mai mică de 50 °.
Este necesar să verificați și să vă asigurați că este util. semnalul electric de iluminare al ascensorului șasiului și poziția corectă a mecanismului pârghiei de transmisie.
Înainte de decolare, pilotul trebuie să coboare scaunul în funcție de înălțimea sa și să verifice dacă placa este bine închisă.
Pentru decolare se acordă un avans complet și un gaz lin, fără a depăși viteza, respectiv, aspirați simultan, dându-i ușor mânerul de la sine, coada aeronavei trebuie ridicată în poziția de zbor orizontal. În acest caz, în prima jumătate a cursei de decolare, ridicarea cotierei ar trebui făcută fără probleme.
Odată cu întârzierea ridicării coastei, precum și cu o creștere accentuată a aeronavelor pe pista de salt, aceste salturi nu pot fi reparate.
Datorită distanței mari a șasiului, aerodromul inegal la decolare cauzează o mișcare transversală a aeronavei și șocuri brute care sunt aproape imposibil de atenuat și nu ar trebui să reacționeze.
La decolare, avionul tinde să se desfășoare ușor, spre stânga, ușor paralizat de volan. După detașare, aeronava trebuie menținută deasupra solului la o viteză de 180 km / h.
Datorită sensibilității foarte ridicate a volanului, adâncimea mânerului trebuie să fie mică și netedă. Pentru a rezista aeronavei de la sol la o înălțime sub un metru este recomandată.
Este imposibil să subminezi decolarea la decolare, deoarece cu o explozie la o viteză de 100-110 km / h, un avion poate cădea pe aripă (în stânga sau în dreapta, în funcție de ajustare).
Lungimea decolării aeronavei pe roți este, în medie, de 265 m. Timpul de decolare este de 13 secunde,
Durata și timpul de decolare sunt măsurate cu vânt de 5 m / sec.
După ce a stat la o viteză de 180 km / h aeronava este pusă într-un mod de urcare.
Cea mai avantajoasă viteză de a urca până la 10000 m cu un șasiu eliberat este de 100 km / h, cu o retragere de 210 km / h. După fiecare mie de metri, viteza de apelare (în funcție de instrument) trebuie redusă cu 5 km / h.
Corectorul de înălțime trebuie utilizat de la 1 m.
Ridicarea șasiului pentru a începe: pentru piloții instruiți după prima întoarcere, de la aproximativ 200 m, și pentru piloții ne-instruiți la o înălțime de 100 m.
După ridicarea șasiului, avionul mărește momentul înclinării.
Viteza dispozitivului, în timpul ridicării șasiului, trebuie să fie de 180-200 km / h.
Timp de apelare 5 000 m 9 min.
Plafon practic de 8310 m.
4. Zbor orizontal
În toate modurile de zbor orizontal cu un dispozitiv de aterizare retras, aeronava este trimisă. Reduceți presiunea pe mâner prin coborârea cilindrilor. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că, la viteze maxime, cilindrii coborâți sunt foarte încărcați, deci abaterile lor nu trebuie să depășească 0,5 la 1 revoluție.
Atunci când eleronii sunt complet coborâți, stabilitatea laterală se deteriorează.
În toate modurile de zbor orizontal, aeronava este stabilă, la viteze mai mici de 135 km / h cade puternic în dreapta sau în stânga, în funcție de ajustare.
Cu șasiul afară, viteza zborului nu trebuie să depășească 240 km / h, pentru a împiedica dislocarea trenului de aterizare.
Ultima virajă se face cu o viteză de cel puțin 190 km / h. Viteza normală de planificare în linie dreaptă, după trecerea tuturor obstacolelor, cu vânt de până la 5 m / s 160 km / h.
În vântul vânt, mai mult de 5 m / s, viteza de planificare trebuie să fie menținută cu 10-20 km mai mult, în funcție de forța vântului. La toate vitezele de planificare, de la 160 km / h și peste, avionul este stabil.
Atunci când se apropie terenul la o viteză de 160 km / h sau mai mult, cu vânt, până la 5 m / s, avionul se deplasează cu mult timp deasupra solului, deci înainte de alinierea vitezei nu ar trebui să depășească 150 km / h. Cu o planificare prelungită de la altitudini mari, mai ales în timpul iernii, motorul devine rece. Este necesar să se utilizeze jaluzelele și, în caz de necesitate, să se facă locurile pentru încălzirea motorului.
Calculele pentru aterizare sunt mai bine de făcut cu o întoarcere de 90 °, după ce am inspectat bine câmpul de aterizare, deoarece atunci când ieșim pe o linie dreaptă, este închis de capotele motorului.
Startul de nivelare trebuie să fie de la o înălțime de 5-8 m, astfel încât planul a fost adus la sol printr-o mișcare netedă a mânerului. Aterizare pe trei puncte pentru a efectua o mișcare netedă, fără a ajunge la mâner la defect, ceea ce asigură o aterizare normală. Când trageți mânerul, avionul cade puternic pe aripă. Având în vedere tendința aeronavei de a se opri brusc pe aripa cu o remorcare ușoară a mânerului, menținerea deasupra solului înainte de debarcare ar trebui să fie de cel mult jumătate de metru.
Atunci când sumele nepotrivita precum și mici ale aerodromului, ar trebui să utilizeze dispozitivul de coborâre eleroanele) ar trebui să ia în considerare faptul că aeronava cu eleroane moleșit mai puțin stabil (agățat pe mâner), adică încearcă să crească unghiul de planificare. Atunci când trageți mânerul pe aterizare în acest caz, trebuie să depășiți sarcini mici pe mâner.
Înfășurarea avioanelor I-16, în principiu, are loc în ultima treime a cursei; în plus, avionul este desfășurat atât spre dreapta, cât și spre stânga; ca regulă, toate răsucirile care au sfârșit în defalcare au avut loc pe vreme caldă sau cu vânturi care nu depășesc 5 m / s,
Principalele motive pentru lichidarea pe ruta sunt:
a) slăbirea atenției pilotului de a menține o linie dreaptă pe drum până când aeronava se oprește complet, mai ales în calm, când kilometrajul se extinde semnificativ;
b) obținerea butoanelor de comandă pe traseu până la capăt, crescând sarcina pe cârligul aeronavei, rezultând că cârpa devine incontrolabilă.
Motivele inversării sunt:
a) reglarea inegală a frânelor roților, ca urmare a faptului că forța de frânare a roților din dreapta și din stânga nu este aceeași, cu aceleași deviații ale pedalelor de frână; în absența spațiului liber dintre plăcuțele de frână, roata se va autoperfora în plus față de voința pilotului;
b) presiunea diferită în amortizoarele de șocuri ulei-aer din șasiul din dreapta și din stânga;
c) ajustarea necorespunzătoare a șasiului, o decolare diferită pe partea dreaptă și pe partea stângă a șasiului;
d) tensiune inegală a arcurilor de control ale carjei;
e) coastele uzate pe călcâiul cârligului;
c) neuniformitatea pistei, datorită căruia prezența șasiului de cale ferată al aeronavei creează forțele care încearcă să desfășoare aeronava.
Măsuri de prevenire a răsturnării aeronavei la rulare
A. Pentru a preveni o inversare, este necesar:
1. Aveți grijă să păstrați linia dreaptă pe traseu, să nu desfășurați aeronava pe fâșia neutră până când nu se oprește. Parrzați tendința de a vă întoarce prin mișcări scurte, energice ale piciorului. Nu întârziați piciorul - planul se va întoarce în direcția opusă.
2. Manipulați aeronava pe fugă, nu vă ridicați - lăsați-o în poziție de aterizare. Dacă nu utilizați frânele - dați mânerul neutru și chiar ușor neutru pentru a doua jumătate a cursei pentru a asigura funcționarea cârligului. Când se utilizează frânele - mânerul este poziția de aterizare (aproximativ poziția de mijloc între, neutră și pe ea însăși).
3. Începând cu a doua jumătate a cursei, utilizați frânele roților nu numai pentru a parăsa rândul, ci, cel mai important, pentru a reduce kilometrajul. Tendința de a se întoarce, când se lucrează la frâne bine ajustate, sunt usor parate.
4. Dacă începutul pornirii aeronavei pe rulare este ratat de către pilot și planul a început să fie desfășurat brusc, urmează:
a) dați mânerul departe de el pentru o poziție neutră;
b) dați un picior spate puternic;
c) începeți să frânați treptat roata simultan (nu brusc).
5. Dacă acest lucru nu ajută și aeronava a desfășurat deja mai mult de 30 °, ar trebui să fie:
a) eliberați frâna
b) da mânerul departe de tine și transmite eșecul de a menține planul pe accelerarea ambalajului, dându-i un viraj neted, dar în nici un caz nu caută să se întoarcă aeronava la linia.
B. Atunci când pregătiți o aeronavă pentru fiecare zbor trebuie monitorizată:
a) pentru reglarea frânelor: verificarea funcționării frânelor și a sincronizării acțiunii lor asupra caprinelor și spargerea înainte de plecare;
b) monitorizarea stării arcurilor de legătură carja cu o roată de cotitură atunci când carja neîncărcate (avion pe căpriori) într-o poziție neutră de control picior pedale de aeronave cârja trebuie să fie strict de-a lungul axei longitudinale a aeronavei (ține cont de faptul că chila aeronavei este deplasată spre partea de la 2 ° );
c) monitorizați uzura pe călcâiul cârligului, atunci când ștergeți nervurile - restaurați-le imediat;
d) după demontarea sau reajustarea șasiului, verificați îndepărtarea ambelor părți ale șasiului, evitați diferența dintre orificiile de ieșire mai mari de 5 mm;
e) nu permite eliberarea avioanelor cu presiuni diferite în amortizoarele șasiurilor.
Notă. Instrucțiunile pentru îngrijirea roților de frână sunt furnizate în "Instrucțiunile pentru utilizarea avionului I-16 M-25".
Este obligatoriu să verificați funcționarea frânelor la taxare înainte de plecare.
Plantarea cu demolare este permisă în cazuri excepționale și supusă stăpânirii complete a tehnicii de aterizare; cu o aterizare laterală eoliană nu produce, deoarece șasiul nu este suficient de rigid pentru impactul lateral perceput.
Cu o coada semi-uscată, planul stă bine pe roți.
Viteza de aterizare este de 110-115 km / h.
Fugiți fără a utiliza frânele 240-280 m.
Lungimea cursei și a timpului sunt măsurate cu vânt de 5 m / s și fără utilizarea frânelor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: