Bazhenov mină de azbest

carieră Asbestovsky dezvoltă Bazenovskoye depozit de azbest crisotil, care este cea mai mare și bogată în rezervele mondiale, un set unic de lungimea fibrei de latitudine și puterea, fără fibre de crocidolit și tremolite dăunătoare.

Depozitul a fost descoperit în 1885 de către un membru al Societății Ursale a Naturalistului, un inspector de teren și topograf. Ladyzhensky în timpul lucrărilor de evacuare a zonelor destinate dezvoltării aurului plin pe râul Gryaznushka.

Harta site-ului proletar.

Harta site-ului Ilinsky.

Lucrările au fost făcute sezonier cu ajutorul kyle și lopata, precum și transportul de masă de rocă - cu ajutorul roabelor, tatuaje și tracțiune de cai. Carierele au fost dezvoltate de cornișe de 2 metri înălțime, iar rasa goală a fost transportată pe călare în grămezi situați în apropierea carierelor. Azbestul extras a fost cernut printr-o sită și sortit manual cu lungimea fibrei.
În 1901, au început să folosească lucrări explozive cu ajutorul dinamitului. Iar în 1904, pe unele mine existau șine de cale ferată cu ecartament de 600 mm. Revocarea a fost efectuată în căruciorul Koppel, iar calul a rămas totuși forța motrice. Și abia în 1910 au apărut în mina Ascensiunii două locomotive cu aburi înguste cu o capacitate de 12 cai putere.

În 1922 sa organizat încrederea "Uralaspokombinat", care a început explorarea și exploatarea planificată a celui mai mare depozit din lume.
Stela la intrarea în azbest.

Azbestul a fost crescut de cariere parc cărucioare locomotive și o capacitate mai mare, lungimea liniilor de miner cu ecartament îngust, numărul de ascensoare, doua macara de cablu instalat a crescut.
În perioada 1925-1927, o mare lucrare privind studiul domeniului a fost efectuată de Comitetul Geologic.

Etape de explorare:
În 1938, Institutul Central de Cercetări de Prospectare Geologică a efectuat prima recalculare generală a rezervelor la o adâncime de 100-150 de metri.
În 1949, a fost efectuată o nouă recalculare generală a întregului depozit, iar un design general pentru explorarea detaliată a fost dezvoltat la o adâncime de 300 de metri.
În anii 1980-1984 privind depozitul Bazhenov a fost efectuat de explorare detaliate în proiectarea contururile combină cariere produs a patra recalculare generală a rezervelor de azbest.

Treptat, carierele au crescut în dimensiune, adâncimea lor a început să ajungă la 200 de metri. Progresul tehnic nu sa oprit niciodată - flota echipamentelor miniere a fost reînnoită. Excavatoarele cu o capacitate mare de găleată au fost folosite pentru minerit, iar vagoanele cu auto-rupere cu o capacitate de transport de 10 tone au fost utilizate pentru tractarea.
În curând, carierele de azbest s-au extins din ce în ce mai mult, trecând treptat în oraș. Clădirile rezidențiale și industriale au trebuit să fie demolate, astfel încât în pădurile de la marginea carierei găsiți stâlpi vechi de iluminat, drumuri asfaltate și rămășițe de clădiri.

Unul dintre Dead Endul azbestului.

Între carierele "Central" și "Sud" exista un drum care a legat două districte ale orașului. Pe ea s-au dus mașinile și transportul public. Dar, curând, cariera sa "apropiat" de ea atât de aproape încât mișcarea de-a lungul ei a devenit complet nesigură - la ambele capete ale drumului erau abisuri adânci de cariere. Drumul trebuia să fie închis și acum numai amintirile și o mică parte a podului din beton armat rămăseseră din el.

Aceeași soartă a avut Talitsky lac, care este acum sub lama №2 și Lacul Shchuchye, care este acum „plecat“, iar liliacul a fost de nord-est a fostului stadion.
Un alt memento conservat al cartierului vechi al orașului este ușa din față a fostului stadion Stroitel. Stadionul a fost construit în anii 1930, acum este plecat de mult timp, teritoriul său a fost dat clădirilor non-capital - garaje.

Astfel, două gropi au format o groapă mare „Central“. groapă „Sud“ nu sunt încă complet „fuzionat“ cu „Central“, dar în viitor, cu condiția unirea tuturor gropi într-o mare groapă lungime „combinată“ de 11,5 km, și 2,5 km în lățime și adâncime de 700 m.
În prezent, lungimea totală a carierelor este de 11 km, cu o lățime de 2,5 km și o adâncime de 350 m. Suprafața totală ocupată de minerit este de 90 km².

În prezent, dezvoltarea depozitului este efectuată de două mine de mine din Tsentralnoye (2 cariere) și de Yuzhnoye (1 carieră). Deschiderea se realizează prin tranșee de căi ferate de fixare exterioară și internă.

În plus față de tren, și este utilizat, de asemenea, autovehicule - 7151 capacitate de 110 de tone, excavatoare ECG pentru încărcare, pe halde BELAZ purtătoare - dragline ESH10 / 75, în fețele - mașinile sharoshechnye de foraj.

Apropo, în ceea ce privește puțurile - în cariere, se folosește o metodă de drenare subterană, unde apa este pompată prin sondele de pompare.

Cariera "Yuzhny" are în prezent dimensiuni de 2,3 x 1,3 km la o adâncime de aproximativ 300 de metri. Înălțimea pervazului este de 15 metri.

Cel mai de jos punct al carierei.

Încărcarea terenului pentru transferul de rocă de la șosea la șină. Transportul feroviar este folosit pe orizonturile superioare, pe cele inferioare - automobilul. În anii 1930, ecartamentul de 600 mm a fost înlocuit cu o gabarit de 1000 mm, iar în 1962 - cu un ecartament de 1524 mm.

Pe măsură ce groapa se adâncește, vechile căi ferate sunt dezmembrate și montate la un orizont nou.

Același lucru se întâmplă și cu liniile de transmisie și suporturile firului de contact, acestea treptat transferându-se în timp ce se aprofundă. Pentru aceste operațiuni se utilizează mașini speciale.

Originea abandonată cu căi demontate.

Pe drumul spre o carieră, puteți întâlni ATP-2 cu o grămadă de roți uriașe de la BelAZ. Dintre acestea, chiar face garduri în jurul teritoriului.

Se pare că un anumit cutter sau presă nerealist de mare face niște tampoane mari sau șaibe.

Cablu gros din excavator.

Carierele utilizate în afara unei stivuire cu trei niveluri - la înălțimea primului nivel de 60 m, 40 m de-al doilea nivel și a treia. - 25 m Lame №1, nr.2 și №3 extractivă au format „Central“, North proletară Lamă - cariere " Nord ", haldele №4 și №5 în timpul dezvoltării carierei" Sud ". Lame orientale sunt cele mai mari în dimensiune și au format de la începutul dezvoltării aproape toate cariere.

Internă și externă de dăunare și instalație de dressing nr. 6 la orizont.

Șosea tehnologică la halda exterioară №6 și fabrica de concentrare.

Căile ferate până la cariera "Sud". În interiorul carierei există căi ferate și au fost organizate trei ture de dispecerizare pentru controlul circulației trenurilor.

Cariera "Centrală" are dimensiunile de 3,6 x 1,3 km la o adâncime mai mare de 400 m.

Fotografia arată că ambele boluri ale carierei centrale sunt separate de doar 4-5 orizonturi.

Cel mai scăzut punct al carierei „Central“, peste tot ca niște furnici echipamente de rulare - este încărcat în fețele și noi sonde sunt forate.

Cariera "Severny" a fost deja elaborată și inundată de apele subterane. Lucrările sunt acum efectuate pe haldele folosite ca dărâmături de construcție. Nu am avut timp să văd o carieră de timp, așa că cariera de fotografie de la wikimapia.org