Alimentarea cu combustibil în aer. Statele Unite din 1923.
Încă de la începutul utilizării avioanelor, a existat dorința de a-și extinde gama de acțiuni prin transferarea combustibilului în aer. În 1912, primele încercări au fost de a transfera de la o aeronavă la alta. Având în vedere pericolul ridicat și complexitatea manevrelor, această metodă de transfer de combustibil nu sa dezvoltat.
Primele încercări de a transfera combustibilul cu un furtun de la un hidroavion la altul au fost făcute de piloții navali britanici în 1917. Încercările de succes de acest fel au avut loc în anii 1920. În cel mai simplu caz, două avioane lentă au fost conectate printr-un furtun, prin care combustibilul curgea sub forța gravitației în avionul alimentat. Ulterior, combustibilul a fost accelerat cu ajutorul pompelor.
Primul realimentare în timpul zborului în timpul desfășurării misiunii de luptă a fost făcută în timpul războiului coreean al Forțelor Aeriene ale SUA.
Valoare și aplicație
În prezent, realimentarea în aer este folosită numai în vehicule militare și militare de transport.
- Alimentarea cu combustibil în aer poate prelungi în mod semnificativ timpul petrecut în aer și, în unele cazuri, poate furniza aeronavei o gamă nelimitată de zbor.
- Datorită faptului că greutatea greutatea maximă a aeronavei la decolare mai mică, pe care el poate avea, prin tastarea viteza dorită și înălțimea, utilizarea de realimentare aeriene oferă aeronavei posibilitatea de a zbura cu cantitatea minimă de combustibil și cu cantitatea maximă de sarcină utilă, și de a obține ulterior, altitudinea și viteza, pentru a primi lipsa combustibilului în zbor.
Sisteme de alimentare cu combustibil
Locul operatorului benzii de combustibil a tancului KC-135. Realimentarea bombardierului strategic B-52 pe cerul Afganistanului.
Această metodă se realizează prin utilizarea aeronavelor de alimentare cu combustibil, echipate cu tije de combustibil. Bara este un tub telescopic de aproximativ 20 de metri lungime, fixat în coada cisternei. Pe aripile de braț sunt mici, din cauza căreia tija într-o stare extinsă, pe de o parte, nu se schimba alinierea petrolierului, iar pe de altă parte, se pot deplasa în spațiu.
Procesul de alimentare cu combustibil este similar cu procesul de îmbrăcare cu un furtun, dar există unele diferențe semnificative. Avioanele abordează și egalizează viteza. Aeronava încărcată ocupă o poziție de jos și ușor în spatele tancului. Apoi, operatorul stației de umplere, care controlează aripile de pe tija, o îmbină cu gâtul de umplere, care se află, de regulă, în spatele cabinei de pilotaj. După andocare, combustibilul sub presiune este alimentat în tancurile avionului alimentat cu combustibil.
Pentru a vă ajuta să navigați în întuneric, tancuri moderne au un sistem care luminează zona de sub ele, cu excepția locului, care ar trebui să ia o aeronavă reumplut. Astfel, pilotul trebuie să fie ținut în zona întunecată sub cisternă.
Având în vedere faptul că barul este suficient de mare, acesta este instalat numai pe aeronavele cisternă mari. Facilitățile moderne de realimentare permit pomparea combustibilului cu o viteză de până la 4.500 de litri pe minut. Întrucât o astfel de viteză este în general mare, cu ajutorul unei tije, nu se umple doar aeronave ușoare, ci și bombardiere. avioane de transport sau alte aeronave de realimentare.
Aripa aripilor
O metodă similară realimentării cu ajutorul unui furtun tradițional. Principala diferență este că cisternă eliberează furtunul de la instalația de alimentare cu combustibil situată pe vârful aripii. La rândul său, manevra de aeronavă reîncărcată, astfel încât să ajungă în conul tijei de umplere, de asemenea situată pe vârful aripii.
Această metodă de realimentare a fost folosită doar pe bombardierele sovietice Tu-16 și Tu-4. În același timp, numai modificarea Tu-16-Z ar putea fi un tanc.
Alimentarea cu avioane
Agențiile de alimentare cu combustibil, de regulă, nu sunt dezvoltate singure, ci sunt transformate în avioane de pasageri sau de transport. De exemplu, avionul de realimentare Il-78M este un vehicul de transport militar il-76MD convertit. care nu este stabilit echipamente de aterizare și de transport, lipsa ușii de marfă din spate, instalate două rezervoare suplimentare de combustibil în fuselaj și trei unitate de realimentare suspendat, și puneți săgeata arma pupa montura sa transformat într-un loc de operator de realimentare.
În cazurile în care utilizarea aeronavelor de transport și de pasageri este imposibilă, alte tipuri de aeronave sunt utilizate ca avioane de realimentare. De exemplu, avionul KS-3A de pe punte este o modificare a aeronavei anti-submarin de punte S-3 "Viking".
Uneori tanc petrolier reprelucrare bombardiere depășite, extinzându-se astfel perioada lor de existență și de economisire pe construcția de avioane noi - astfel încât în tancuri britanice remodelate Handley Page Victor și sovietic M-4.
În unele cazuri, aeronava poate fi un tanc de aer fără a-și schimba funcțiile de bază. De exemplu, prima linie Su-24 este echipată inițial cu un dispozitiv de umplere, iar pe Su-33 unitatea de umplere poate fi suspendată opțional.
La aeronavele sovietice / rusești, se folosește numai sistemul de umplere cu furtun. În timp ce tancurile NATO sunt cisterne. ca regulă, au ambele sisteme în același timp. Excepții sunt numai aeronave decked, pe care utilizarea de bar este imposibilă.
În prezent, rus Air Force arsenalul există doar trei aeronave capabile de a servi ca un tanc pentru realimentare alte aeronave în aeronava cisternă aer Il-78. bombardierul frontal Su-24 și luptătorul cu punți Su-33.
Unele fapte
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: