Este ușor de explicat în italiană. Am încercat-o singură.
Consecința dialogului nostru scurt a fost apariția pe tablă a unui om, ca o minge de mercur. Cu ajutorul cuvintelor și cel mai important - gesturi, el a făcut clar că într-o zi nu ar trebui să mai fim aici, ci în Fiumar Grande pe Tibru. Ce este neclar? Grande înseamnă mare sau mare, este ceva mare la gura Tiberiei. Chiar și pe care stă Roma, adică în acest loc - Roma. Vom fi asteptati acolo dimineata.
- Și unde să obții planul de intrare la Fiumara Grande? - Am întrebat.
Interlocutorul făcu un gest de fulgere către port și, aruncându-l pe "Chao!", A plecat. Nu-i păsa deloc ca niște hărți navale.
Chiar și acasă, care deține scena, ne-am dat seama că avem de-a face cu clientul, care supraestimează propriile lor idei despre Yachting (la fel ca unii dintre noi au supraestimat aparent abilitatea de a pronunța cuvinte răsunătoare italiană fără accent). De fapt, nu am văzut clientul însuși și comunicat cu prietenii săi. Erau drăguți, dar toți, ca unul, - oameni foarte ocupați.
Ne bazam pe o scurta vacanta dupa ultimul transfer. Deja în Nettuno - portul de pe coasta de vest a bootului italian - aceste vacanțe au început. (Cum ai știut numele zeului antic al mărilor, în orașul cu același nume în limba italiană este pronunțat Nettuno.) Port odată ce a servit ca o cetate și pentru a proteja publicul de pe coasta mării de la inamic. Infinite plaje locale, probabil, încă amintesc vikingii lacomi. Luptătorii lor rapizi puteau acoperi imediat nisipul, iar tâlharii din mers s-au grabit imediat pentru prada. Este posibil ca, în secolul 20, în timpul cel mai sângeros al războiului, a fost aici - pe această plajă - laminate din valuri hohotitor barje de desant maritim a mers în jos pe rampa sub pavilionul aliaților care au luptat împotriva naziștilor.
Nu am văzut aici impresionante monumente ale Neptunului. Numai în centrul fântânii orașului era figura turnată a divinității; pentru iarnă apa din fântâna a fost coborâtă, astfel că domnul mării a uscat ca o barcă de pescuit la maree.
Principala atracție a portului este marina de lux de lux. Dar nu sezonul. Pe iahturi și bărci nu era vizibil nici un suflet, singurul chioșc de navigație era închis până în primăvară, biroul de birou era gol. Am rămas fără un plan să intrăm în portul Fiumea Grande. Dar, pe de altă parte, pe tablă era o hartă generală a Mării Tireniene, cu noi au fost prin satelit „Magellan“ și favorizează zeul Neptun al mărilor: pentru că suntem în nici un fel a provocat un conducător formidabil, făcând un pelerinaj la patru mii de mile de port, numit după el! În plus, nu suntem niște germani pedanți, care oferă cu siguranță asistență de navigație numai la cel mai înalt nivel. Așa că, seara, au fost date capetele de ancorare, iar peste portul de agrement a sosit: "Chao, Nettuno!".
Doar construit pe o șantier privat de la Sankt-Petersburg, iahtul nostru - o cutie de oțel de 23 de tone - nu avea timp să se supună unor încercări serioase.
Informații despre imagine
Marina în orașul Nettuno
Constructorul naval a tras cu predarea iahtului.
Noul echipaj urma să fie condus de un echipaj de patru în toate. Bineînțeles, am făcut totul pentru a avea cel puțin câteva materiale și unelte de reparare pe cont propriu în caz de accidente și defecțiuni inevitabile. În cazuri extreme, ei au dreptul să solicite asistență tehnică în orice port și chiar să întrerupă transferul.
Situația vântului în Marea Baltică și în Marea Nordului nu a fost cea mai bună cale. Avansul pe W a fost împiedicat de furtuni contra. În spatele meridianului de la Helsinki, de exemplu, pentru 8 ore de manevre pe timp de noapte cu vele plutitoare, am reușit să câștigăm doar 4 mile! Dimineața, am fost dus de o barcă de salvare finlandeză, din toate timpurile, din care am fost sfătuit să ne refugiem în skerries până când vremea sa îmbunătățit. Dar am făcut o întoarcere și am luat-o în direcția țărmului estonian, sperând cu vântul să iasă din Golful Finlandei. Nu a funcționat. Contra furtuna sa intensificat la 9-10 puncte. A trebuit să mă întind în vânt și să merg la Golful Tallinn. Și apoi, curățând mizzonul, am descoperit că pe pupa nu era un steag sau un steguleț. Au fost suflate. Nu exista steag de rezervă. A trebuit să intru în apele estoniei fără simbolul naționalității.
Nu a fost făcută o inspecție serioasă, dar au cerut o explicație scrisă a scopului de a manevra iahtul sub pupa remorcii.
Studiind cu atenție acest document și examinând fragmentul pavilionului, polițiștii de frontieră recunosc încă absența criminalității în acțiunile echipajului. Și pentru echipajul remorcherului nu au existat plângeri. Am întrebat în mod timid dacă a fost posibil să vizitați locurile de ciuperci ale acestei insule, o dată pe ascuns. Am fost informați diplomatic că sezonul real de ciuperci sa terminat și a indicat un loc în parcare. Acolo ne-am ancorat în anticiparea unor condiții meteo mai bune.
Informații despre imagine
Arcul triumfal al Constantinului lângă Colosseum
În continuarea drumului spre Kiel nu existau apeluri forțate. Încă o dată am avut un timp greu în Marea Nordului. Pe timp de noapte, lângă vasul plutitor "Elba", iahtul a fost apelat de către pilotul la comandă și a avertizat că se apropie de o furtună din nord-vest prin forța de până la 12 puncte. Realizând intenția noastră de a continua tranziția spre Cherbourg, pilotul a murit prin dinți: "Călătorie Bon!" Dorind o călătorie fericită, el a precizat că nu a aprobat o astfel de decizie. Furtuna a ajuns la puterea maximă dimineața, dar la prânz soarele a ieșit afară, iar vântul tremura treptat. Iahtul continua să manevreze spre Canalul Mânecii.
Odată cu retragerea din Franța, decalajul a condus scorul la cea de-a treia mie de mile. Meteorologii au fost în grevă, astfel încât prognozele meteorologice pe termen lung la radio nu au fost transmise deloc. Ca întotdeauna, am visat de vânturi favorabile, dar au explodat numai după luna de navigație. În acest timp, iahtul era deja în Atlantic.
Nimeni nu ne-ar putea reproșa că amână tranziția. Parcarea era rară și scurtă.
În ocean, iahtul a ieșit cu trolii deformați, blocuri și benzi de balot de balanță și alte câteva consecințe neplăcute ale furtunilor. Ceva mi-a răsunat în mod misterios pe pitching-ul din pupa navei. Pompele de dezumidificare a capacului imens nu au funcționat. Apa a trecut prin epiploonul arborelui de propulsie. Pe cont propriu, nu a fost posibil să se elimine acest defect. A fost necesară ridicarea pajolelor și pomparea apei din spatule în conformitate cu schema: spălarea port-bucătărie cu bucătărie.
O amenințare serioasă la toaletele misterioase din oțel inoxidabil. Puternice ca vehicule spațiale, aveau dispozitive incredibil de primitive pentru pompare și spălare. Nu este surprinzător faptul că apa de mare a intrat în yacht prin supapele "irepetabile", fără interferențe și în cantități mari. Numai virtuozii puteau folosi această tehnică pentru scopul propus, manipulând supape și alte bucăți de fier.
Nu am spus încă că ar fi trebuit să termine și să echipeze iahtul în Italia, deci este mai bine să nu-ți mai amintiți ce condiții de viață au fost în timpul acestuia. Căpitane, de exemplu, toate cele șase săptămâni a trebuit să se odihnească nu pe un pat moale cu caracter personal, și trei perne incomode - scaune cu tractorul „Kirovets“. Nu au reușit să o pună în mod normal - nici de-a lungul, nici de-a lungul patului.
Mai rău este altul. Perturbând în mod constant dispozitivul de direcție. Odată, chiar și în Marea Baltică, trebuia să înlocuiesc minereul rupt în mișcare. Dumnezeu a îngrijit - cablul nu a izbucnit undeva în condiții de etanșeitate periculoase, ci în largul mării.
Încă o dată, volanul a izbucnit în Golful Biscaia. Voi limita povestea a ceea ce sa întâmplat în declarația înscrierii în jurnalul de bord:
coloana de direcție grele, cu o cârmă uriașă Borisych a reușit să demonteze dimineața, dar încă a trebuit să termine repararea este deja în La Coruna, în cazul în care iaht a venit la două zile după accident. Reparația a durat două zile, iar drumul a continuat.
Informații despre imagine
Vedere din puntea iahtului nostru
Uneori, în timpul zilei, temperatura aerului a crescut la 17-18 °, dar au fost ultimele zile calde din Atlantic. Vânturile favorabile au oferit o tranziție timpurie la golful Gibraltar. A trebuit să rămână în Algeciras - în port a bazei navale britanice nu am fost permis, dar noi încă sărit înapoi cu câteva minute înainte de a ieși în mare. Sa dovedit că a fost nevoie de ajutorul unui schooner grațios englezesc, în care motorul a refuzat. Ancora nu a îndrăznit să dea ancora din cauza adâncului mare din golf, au fost transportate de curent către dig. Nu era vânt. Am avut timp să luăm schoonerul în tractare și am dus-o în port. Nu au mers pentru a nu încălca regulile de imigrare.
Înotul pe insula Mallorca a durat patru zile. După o scurtă ședere timp de șase zile, am ajuns la Nettuno. Această tranziție a fost oarecum întârziată - Sardinia trebuia să meargă pe partea stângă, pentru că feribotul nu lăsa iahtul să treacă prin strâmtoarea lui Bonifacio.
Diesel a lucrat la viteză mică. Valurile de pe barul de mai multe ori a înclinat iahtul de pe pupa de câteva ori, iar acum el a alunecat deja de-a lungul fluviului.
Băncile au abordat treptat părțile. Aici, de la ei în direcția părții noastre, se întindea o tijă lungă, desfăcută destul de sus deasupra apei. În mod obișnuit pe "șocuri" similare, furtunurile de buncăre sunt servite pe nave. Dar, pentru o astfel de zonă a apei râului, "focurile" erau în mod clar prea mult. O zi mai târziu, patinând prietenii proprietarului de iahturi, am văzut aceste dispozitive. Acestea au constat din trunchiuri de copaci conectate și au servit, așa cum sa dovedit, pentru agățarea "păianjeni" de pescuit. Cârpele au fost conduse de colibele strâmbe pe piciorușele înalte. În mod clar: în timpul reproducerii, au prins un pește mare și mic. Nu ne-am așteptat să vedem o structură atât de primitivă în suburbia Romei maiestuoase (înainte de ea de pe malul mării, probabil nu mai mult de 35 de kilometri!).
Era luminoasă. Iahtul se apropie de zidul stufelor înalte care ascundeau țărmul din dreapta. Rațele s-au trezit și s-au ciocnit, au urcat pe aripă și au măturat pe țărmul opus, chiar peste stâlpii noștri. Curând, stânga a deschis un grup de lumini deasupra unor clădiri și o mulțime de stâlpi înalți pe fundalul lor. Adâncimea sub chila a depășit trei metri. Acest lucru a făcut posibilă direcționarea iahtului către clusterul elevatorului. Adevărat, pe măsură ce ne-am apropiat, au fost deschise detalii interesante. Sa dovedit că zeci de iahturi, inclusiv cele destul de mari, au fost ridicate direct pe mal, direct de la catarge. Chiar mai multe nave au fost aglomerate la dame, aici stăteau în rânduri strânse de patru sau cinci corpuri în fiecare. Marina părea nesfârșită și se afla pe o zonă îngustă de pământ. Gardurile erau împrejmuite de pe autostradă, dincolo de care exista un baraj. Toate clădirile păreau temporare.
După cum sa dovedit, nu era un marin mare, ci o mulțime de mici șantiere navale private de agrement. Navele din ele au fost iarnă și reparate. Imediat, vechile bărci de pescuit și cei care au servit propriile lor teplohodiki s-au transformat în ambarcațiuni noi și foarte curioase. În ellings improvizate, a doua viață a fost dată bărcilor de mahon construite la începutul secolului. Lumea Prelyubopytneyshy, concentrația de valori!
Apa puțină de lângă țărm nu v-a permis să trageți spre nici unul dintre iahturile extreme. Dar, curând, lucrarea a venit la italienii - servitori ai portului de agrement, au ruinat zgomotos pentru a rearanja iahtul la discreția lor. În cele din urmă, ketch-ul nostru modest era lângă o copie magnifică a celebrului schooner "America". Doamne, cum aceste două iahturi de oțel diferă în aspect! Faptul că iahtul italian este fabricat și din oțel, nu din fibră de sticlă, am învățat din cuvintele căpitanului său. Se părea că acest corp strălucitor tocmai fusese scos din matricea lustruită! Petele ruginite de pe laturile ketch-ului nostru au vorbit de la sine. Cinderella stătea lângă prințesă.
Cu toate acestea, nu am căzut în deznădăjduit, dar ne-am felicitat pentru munca excelentă efectuată în distilare. Și erau gata să ridice un pâine prăjită lui Neptun: în general, el era indulgent față de noi!
Informații despre imagine
Iahtul nostru, vedere laterală
Nimeni, privind la hartă, nu se aștepta ca în Fiumar Grande să ne aflăm în centrul țării, aproape neatinsă de civilizație. Roma era aproape. Chiar mai aproape era vechiul Ostia. Continuând vacanțele pe care le-am început în Nettuno, am ajuns la ea pe jos, tăind drumul de-a lungul marginii terenului arabil, punctat. fragmente de feluri de mâncare antice. Trecând prin insule rurale pitorești, printr-o minunată cedru, drumurile care duceau spre oraș au fost alese pentru asfalt. Și în grovea în care trebuiau să fie preoții în togas și sandale, au fost aruncați în ambuscadă: carabinieri feroși ne-au dus pentru țigani care întotdeauna și peste tot compun autoritățile cu comportamentul lor romantic. Carabinierii a găsit o lungă perioadă de timp, așa cum a apărut în vechile provincii rusești, dar în cele din urmă să meargă în pace, crezând că nu ne vom desparti corturile și focuri în aer liber ilumina noaptea cețoasă sub cedrii.
Marea din Ostia a fost tăiată de străzile orașului, de clădiri și baruri de pe plajă, pe porțile și porțile care erau castele. Ușile magazinelor cu antichități "autentice" au fost deschise în speranța apariției turiștilor la întâmplare. De obicei, am trecut prin aceste magazine fără a pierde bani. Am purtat un instrument de comercianți de lire onorați. În afara sezonului, au fost la un preț ridicol inferior inimii minunate a unui yachtsman cu un nume de marcă. Cu achiziții de succes, luând o sticlă - o altă grappa, am pornit pe drumul spre impasibilitatea veche - odihnă.
Imediat le-am reabilitat pe toate imediat, alergând în mașină prin Orașul Etern. Era suficient pentru a vedea apeducturile și podurile maiestuoase deasupra râului, care, în anumite locuri, puteau fi îndoite. Tibra în timpul iernii nu a ajuns chiar la bazele digurilor înalte din piatră, ridicate pentru a proteja orașul de deversări puternice în timpul apelor mari. Odată ce latinii, care au expulzat etruscii din aceste ținuturi, i-au aruncat mereu în râul contemporanilor pentru a potoli pe zeii care au reglementat deversările. Dar Tiberul a transportat trupurile de victime vicioase la stufurile veșnice de pe litoral și, în același timp, au demolat cabane și palate, au bătut vase. Lucrurile în muzee sunt numite vase etrusce.
- Și ce se întâmplă în zilele astea, când Tiberii repetă deversările? Ne-am pus o întrebare. - Probabil, structura de timp de porturi de agrement, toate aceste grajduri, poduri și cheiuri „eliminate“ din grămada și înota în mare, împiedicând pescarii, înrădăcinată în colibe, să mânuiască un „paianjen“? Și despre iahturi, bărci? Sunt luați undeva. Întrebări legate de aer. Am fost împachetați în paturi înghețate și umede, în speranța că vom continua excursiile noastre în istoria și în prezentul Romei la următoarele întâlniri.
Trecând ketch-ul la italieni, nu am găsit o plăcere plină de viață în chipurile lor expresive. Specialiștii care au apărut la bord din când în când au început să discute ceva plin de viață. Ei, de exemplu, s-au aruncat în motorina tetanică "6h 6.5 / 11". Nu, nu lipsa de piese de schimb a lor entuziasmat. Forțele speciale au încercat să înțeleagă cum să scoatem această mașină fără a fi răsturnat întregul iaht? Italienii au hotărât ferm să înlocuiască unitatea noastră misterioasă cu un motor diesel compact modern. Cu toate acestea, ei nu numai că aveau acest lucru. Dacă s-au familiarizat imediat cu fișa defectă pe care am compilat-o, la bord s-ar zice "Mamma mia!" În mare am pronunțat în mod repetat același lucru în limba noastră maternă. Și nimic surprinzător!
Prelungirea a durat 45 de zile, dacă luăm în considerare timpul călătoriei spre gura Tiberiei. La sărbătorile romane au existat cinci zile incomplete. În Roma însăși am vizitat doar o singură dată și nu am văzut prea multe. Chiar și Vaticanul nu a putut să viziteze. Dar ne-am alăturat oamenilor obișnuiți ai Orașului Etern, căutând în restaurantul de pește, unde au gustat mâncare brută și chiar au devenit martori ocazionali ai unei nunți modeste. A doua zi dimineață ne-am întâlnit la aeroportul Leonardo da Vinci. Arriveverchi, Roma.
Soarta ulterioară a iahtului, pe care am adus-o în Italia, nu ne este cunoscută. Desigur, avea multe neajunsuri, dar, în general, în marea de iarnă severă, Ketch sa dovedit a fi un marinar bun. Am trecut mai mult de 4.000 de mile pe ea și ne-am luat la revedere la iaht cu un oarecare regret.
Trimiteți-le prietenilor: