Vvb toyota prius 20

De data aceasta, este vorba despre găsirea celulelor obosite, descărcarea, încărcarea și echilibrarea celulelor. În acest subiect nu pretind adevărul absolut și în unele privințe pot fi greșit. Cu toate acestea, aceste acțiuni m-au ajutat să reînvie propria lor Prius: erori nu urca, bateria este încărcată și descărcată mult mai mult și intervalul bateriei de pe monitor încă nu are tendința stabilită anterior pentru o lungă perioadă de timp pentru a păstra un încărcat, și apoi la 400 de metri să se scufunde până la 2 bari.







Cum să dezasamblați bateria în sine și să scoateți / înlocuiți celulele pot fi citite aici.
Cum puteți ajunge la contactele celulelor BBB fără a scoate acumulatorul din mașină, puteți citi aici
La diagnosticarea precoce a BBB există informații aici
Despre cum am strâns erorile P0A80 și P3017 și de ce această serie de postări a început efectiv poate fi citită aici

Voi începe cu teoria.
Bateria de înaltă tensiune a modelului Toyota Prius NHW20 utilizează baterii NiMH (nichel metal hydride) cu o capacitate de 6500 mAh și o tensiune nominală de 7,2 V. Fiecare celulă este alcătuită din șase "cutii" de tensiune 1.2V combinate într-o carcasă comună, cu două conductori de curent de-a lungul marginilor. Într-o baterie de înaltă tensiune a unor astfel de celule, 28 de piese, sparte în 14 perechi controlate de calculator.

Celula bateriei de înaltă tensiune Toyota Prius

Capacitatea actuală (utilizată) a bateriei este mult mai scăzută, deoarece calculatorul bateriei se asigură că celulele nu se încarcă mai mult de 65% și nu se scurg sub 40%, ceea ce duce la prelungirea semnificativă a duratei de viață a bateriei în ansamblul său. pentru că Bateriile NiMH nu sunt afectate de efectul "memoriei" (spre deosebire de NiCd), atunci încărcarea / ruptura lor nu este necesară și, de asemenea, nu este de dorit. În plus, potrivit teoriei pe Internet, bateriile NiMH sunt capabile să perceapă rapid până la 70% din curent mult mai mult decât este necesar pentru încărcarea cu 100%. Celulele noastre, i. celulele preoților pe bușteni sunt capabili să diguleze pe scurt curenți de încărcare și descărcare de ordinul a 100 de amperi.

Încărcătoarele inteligente de tip I-max B6 mini (pe care le-am folosit) la încărcarea bateriilor NiMH sunt orientate spre valoarea dV = 0, când în timpul încărcării tensiunea bateriei încetează să crească și rămâne la același nivel. Din păcate, pe celula de testare, nu am putut aștepta terminarea automată a taxării, pentru că celula a început să "se umfle" și tensiunea pe celulă a ajuns la 8,5V.

Teoria este terminată. Acum practică.
Avem o baterie pe care am decolatat și am demontat. Înainte de noi există mai multe sarcini: găsirea unei celule moarte / slabe, descărcarea și încărcarea bateriei.

Căutarea unei celule slabe trebuie efectuată sub sarcină. Pentru a face acest lucru, mai întâi măsurați tensiunea de „inactiv“, în fiecare celulă, și apoi pentru a conecta fiecare sarcină individuală de celule (am o sarcină a servit bec H4) și un voltmetru și citirile de înregistrare, după egale (pentru fiecare celulă) perioadă de timp. Toate trăiesc bine, sau la fel de obosit, căderea de tensiune de celule în timpul alocat (am avut 15 secunde) va fi aproximativ același. Pe puternica tensiune de celule moarte / obosit sub sarcină va scădea foarte repede, iar diferența dintre tensiunea de circuit deschis și tensiunea la sfârșitul testului, cu o sarcină va fi semnificativ mai mare decât cea a tuturor celorlalte celule.

Celula obosită poate fi, de asemenea, calculată rapid prin rezistența internă. Dacă aveți un încărcător care poate măsura rezistența internă a bateriei, atunci pur și simplu efectuați măsurători ale acesteia din urmă pentru fiecare celulă. Celula la care valorile obținute ale rezistenței interne vor fi foarte diferite și este cea pe care o căutați. În cazul meu, Imax pentru toate celulele a dat valori de la 12 la 17mΩ. La celulă, citirile au fost de 28 mΩ, care captează imediat ochiul.

Valorile absolute ale rezistenței interne a bateriei, obținute prin I-max, nu ar trebui să fie sigure, deoarece pe această temă în forumurile de profil sunt dispute, dar ca un indicator relativ, aceste valori sunt complet corecte.







După cum a arătat practica mea, nu este necesar să rupem perechi deja stabilite, dacă celulele din această pereche se comportă în mod egal sub sarcină. pentru că Am cumparat anterior 2 celule, ambele intr-o pereche de otel in loc de 7 perechi (13 si 14 celule). pentru că 13 a murit, apoi sa dus la ejecție, 14 în timpul verificării a fost mai mult decât viu și a înlocuit cele 11 celule, care, de asemenea, mai mult de ședere sub sarcină.

Apoi am primit 14 perechi de celule. Perechea cumpărată a ajuns în centru, celulele exterioare (1 și 14 perechi, 2 și 13 etc.) au fost plasate în centrul bateriei, iar cele care se aflau în centru au fost deplasate pe marginea bateriei. Amestecare marginile centrului a fost făcută pentru a alinia indicatorii de baterii în general (ultima celulă este întotdeauna cea mai rece și mai încărcat în timpul funcționării vehiculului, 10 ani odihnit pe margini, acum este timpul de lucru la centru).

Înainte de încărcarea bateriei și de echilibrarea acesteia, bateria trebuie descărcată. Descarcarea unele recomanda 5V, dar pe forumuri specializate pe baterii NiMH am găsit mai multe recomandări este conservarea energiei bateriei mai mică decât înainte de 0,9v pe fiecare bancă, în cazul celulelor Prius (care sunt formate din 6 cutii), tensiunea minimă este 5.4v. Prin modul în care în timpul descărcării la o tensiune de 5,7v începe o scădere bruscă a tensiunii pe celula, indicând faptul că este complet descărcat.

Descărcarea bateriei poate fi orice încărcătură (bec la 220v), dar t. bateria va avea în continuare pentru a încărca, iar tensiunea de încărcare de 250V în simplu mirean nimic, du-te la magazinul de hardware (I zatarivatsya la epicentrul) și cumpăra secțiunea de sârmă 2 patrate sau mai multe (ia 2 bucati * 5 metri, dar ar fi de ajuns, și 2 bucăți de * 3 m). Doar nevoie șurubul terminalului (orice, numai în cazul în care acestea ar putea conduce în sârmă noastră și au îmbrăcat la bornele bateriei). Punerea de fire și terminale doar o astfel de structură:

Sarcina noastră este să conectăm toți polii pozitivi cu pozitivi și negativi cu negativi. pentru că pe fiecare parte a bateriei avem terminale alternante "+" și "-", atunci trebuie să țeseți acest tip de construcție

La ieșire avem doar 2 fire cu o tensiune de aproximativ 7v și hret știe câte amperi. Când firul este închis, firul de 2,5 pătrat este încălzit instantaneu, deci cel mai bine este să evitați scurtcircuitele. La aceste capete ale firului conectăm sarcina și voltmetrul și începem descărcarea. Ca o sarcină, am luat prima o lampă h4

În 12 ore am realizat că acest lucru este extrem de mic și am conectat alte 3 lămpi + I-max. Curentul total de descărcare este de 4 * 3A + 0,7A = 12,7A

Într-un astfel de pachet I-max va fi foarte convenabil, deoarece va emite un semnal sonor când tensiunea bateriei va atinge valorile specificate în setări. Cu 4 lămpi și Aymax, bateria a stat undeva în 4-5 ore. După ce a ajuns la 6V, a fost lăsată o singură lampă și Aymax pe baterie, iar descărcarea a continuat până la 5,7v. Timpul de descărcare va depinde în mod direct de cât de mult a fost încărcată acumulatorul când a fost scos din mașină.

După descărcare, trebuie să dați bateria puțin în stand-by (câteva ore) și să fie încărcată.

Din nefericire, planul de a încărca toate celulele separat nu ma dat, pentru că Încărcătorul pur și simplu nu a oprit încărcarea (ar fi putut fi necesar să aștepte mult mai mult, dar repede încăpățânat). Prin urmare, celulele au fost încărcate toate împreună într-un curent de 5A (0.178A pe celulă) timp de aproximativ 12 ore până când tensiunea a ajuns la 8.21V.

După încărcarea întregii baterii, este necesar să scoateți firul care a conectat anterior stalpii cu același nume și să lăsați bateria să stea (cu atât mai mult cu atât mai bine, dar cel puțin 3 ore). Acum puteți efectua echilibrarea.

În orice caz, celulele datorită uzurii și ruperii după usurare vor fi ușor diferite și acest lucru trebuie corectat. Măsurați tensiunea celulei la toate (este mai bine să o facă Aymaksom pentru că mărturia lui și mărturia unui multimetru poate să difere de câteva sute) și se uită la ceea ce ar fi mai puțin probabil, de exemplu, toate de 8,14 - 8,16v, iar unul va fi 8 , 05v. Acum știm că tensiunea minimă pe celula X este de 8.05V. Conectarea alternativ la fiecare celulă I-max și Sadim curent scăzut (0,5 A sau mai puțin) la 0,1v din cea mai slabă, adică trebuie să setați descărcarea la 7,95v. Am plantat toate celulele. După descărcarea tuturor celulelor, dăm bateriei să stea din nou câteva ore și să o măsoare - tensiunea ar trebui să fie exact aceeași peste tot. Dacă este așa - colectăm bateria și o punem în mașină.

Acum, note interesante
Nu am încercat să descarce aymaksom de celule, ci pur și simplu lăsați toate conectate în paralel este de 12 ore, în speranța că mai mult va încasa taxat mai puțin încărcată, dar rezultatul după instalarea unei baterii în mașină nu a fost atât: variația în tensiunea pe baterie încărcată în jurul 0,8v, și când încărcarea / descărcarea a crescut la 1.6V

După descărcarea de gestiune de către un curent mic printr-o țintă, dispersia a fost nivelată la 0,1 V.

Nu știu cum a fost înainte, dar acum răspândirea minimă a tensiunii (0.1v) pe bateria mea este "fără două benzi". Atunci când bateria este descărcată / încărcată de la nivelul desemnat, răspândirea începe să crească, dar este de 0,4-0,5v.

Când se încarcă, celulele se umflă și acest lucru se întâmplă chiar și pe mașină. Dar din moment ce toate celulele sunt strânse strânse, până când nu răsfoiți nimic, deoarece nu este vizibil. Dacă celula umflată este lăsată singură timp de 12 ore, aceasta ia forma sa originală.

Linia de fund:
În general, priusul merge bine, bateria se descarcă mai uniform și se încarcă mult mai mult (bine, comparativ cu iarna).

Ce a fost cumpărat pentru a repara bateria:
2 celule de la Prius 30 la 40 - 80 $
I-Max B6 Mini (original) + sursă de alimentare - 48 $
Firuri și terminale - 11 $
Timp pentru citirea instrucțiunilor, forumurilor și a altor resurse tematice + pentru tot ceea ce este descris mai sus + erorile descrise - 5 zile. Dacă știam în avans ce și cum să procedăm - ar fi reușit în 2 zile.

Kilometraj 285000 km







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: