Detonarea, inelul metalic, spargerea la apăsarea pedalei de aer sau "baterea degetelor" poate apărea cu accelerație bruscă sau când motorul funcționează sub sarcină. Acest apel înseamnă că combustibilul detonează (amestecul combustibil se aprinde spontan). Detonarea este foarte dăunătoare pentru motor și poate duce la distrugerea acestuia.
Pentru detectarea detonării autovehiculelor, pe capul cilindrului este instalat un senzor special - senzorul de batere. Acest senzor măsoară nivelul de zgomot al motorului și, în cazul depășirii nivelului de zgomot, (în momentul apariției detonării) corectează parametrii dvs (unghiul de aprindere) pentru a reduce detonarea.
Senzorii de detonare sunt de două tipuri: rezonanți și bandă largă.
Foto 1. senzor de batere în bandă largă
Luați în considerare dispozitivul și principiul de funcționare a senzorului de batere în bandă largă; este cel mai comun.
Vibrație afectează inerțial de masă 3 (seysmomassu) realizat din aliaje de înaltă densitate. Seysmomassa la rândul său, cu anumite acte de vibrații pe elementul de detectare piezoceramice și efectul piezoelectric atunci când un semnal de curent alternativ este îndepărtat din zonele de contact №1 și №2 și a servit nablokupravleniyadvigatelem. Astfel, calculatorul măsoară nivelul de zgomot al motorului și atunci când o deflagrație minimă controlează momentul aprinderii.
Să dăm un exemplu de semnal al senzorului de lovire și procesul de reglare a timpului de aprindere.
Când motorul funcționează, ECU încearcă să stabilească unghiul optim de aprindere, dar în același timp nu permite intrarea în zona de detonare. În momentul apariției detonării, ECU reglează unghiul de avans al aprinderii la o valoare ulterioară până când are loc detonarea.
De ce detonarea este atât de dăunătoare pentru motor?
Detonarea are loc înainte de formarea scântei de pe bujie, amestecul se aprinde înainte de timp, adică spontan, în anumite condiții. Detonarea este ondulată în natură și este ca o mulțime de explozii, iar aceste explozii pot provoca o defecțiune gravă a motorului dvs.: o ardere a pistoanelor și a supapelor.
Dacă senzorul de detonare nu reușește în sistemul de comandă, mașina începe să funcționeze în modul de urgență. Dispariții ale vitezei anterioare, tracțiune. Adesea, dacă senzorul de cadere este defect sau senzorul este cablat, erorile sunt scrise pe computer - P0326. P0327.
Din ce în ce mai mulți senzori falși de fals apar pe piață. Acestea sunt doar modele "manechine", în interiorul cărora nu există niciun element de măsurare sensibil. Cum de a nu ajunge pe un fals și de a verifica senzorul de bat?
1. Este necesară măsurarea rezistenței senzorului de lovire. De regulă, pe toate autovehiculele importate au fost instalate senzori cu un rezistor de șunt la 500. 600 kOhm. Dacă măsurați această rezistență, luăm senzorul de lovire și în partea inferioară a acestuia atingem obiectul metalic care imită detonarea. face cel mai bine să apăsați supapa de pe chiulasă :) Rezistența când este atinsă se va schimba de la 500 la 800. 1300 ohmi, în funcție de puterea de transvazare. Dacă nu ați văzut rezistența, atunci rezistența de manevră din interior nu poate fi ca majoritatea mașinilor rusești. Pentru a verifica un astfel de senzor, trebuie să instalați un rezistor de derivație în paralel cu bornele senzorului și repetați testul cu un robinet de pe senzor.
Senzorul detonării din mașina Nissan, rezistență la exploatare - 0,562 MΩ = 562 kOhm.
2. Măsurați capacitatea senzorului de batere. Instalând multimetrul în modul de măsurare a capacității, verificăm senzorul de batere. La verificare amintiți-vă că firele de la ecartament la multimetru trebuie să fie minim 1. 5 vezi După ce toate firele pot arăta capacitatea minimă. Capacitatea senzorului de cadere ar trebui să fie cuprinsă între 800 și 1500 picofarade (pF). Nu pot fi luate abateri mari pentru eroare, dar dacă brusc intenționați să aveți o capacitate de 100 pF, atunci un astfel de senzor poate fi considerat nefuncțional.
senzorul de detonație din mașina Nissan, 1156 pF (picofarad)
senzor de detonare VAZ firma ERA, serviceable, capacitate 785 pF (picofarad)
3. Măsurați tensiunea senzorului de batere. Am setat multimetrul în modul de măsurare a tensiunii AC cu o limită de măsurare de până la 2 volți și am lovit senzorul de mai multe ori. Tensiunea unui senzor de lucru va varia de la 30 la 60 mV. sau chiar pentru a ajunge la 100 mV. Povotorimsya, efectul maxim ne-am bate la detonarea supapei senzorului a capului cilindrului, atingând un efect cheie convențional a fost minimă.
4. Cum altfel să verificați senzorul de batere? Puteți colecta circuitul de testare folosind un vechi de alarmă auto de automobile, și anume senzorul de impact (șoc senzor), vypayat senzori seismice ale consiliului și filamentul de lipire Meto cu un cip senzor de detonație. Sensibilitatea poate fi ajustată cu un dispozitiv de tundere trim.
se evaporă senzorul seismic și în loc să lipsească un fir ecranat cu un conector pentru conectarea senzorului de batere
Care sunt cele mai frecvente defecțiuni ale senzorului de lovire?
Dacă senzorul de cadere eșuează, în memoria EBU sunt stocate următoarele erori:
P0325 - Defecțiune a circuitului senzorului de defecțiune
P0326 - semnalul senzorului este în afara domeniului normal.
P0327 - nivel scăzut al unui semnal al ecartamentului unei detonări
P0328 - nivel ridicat al semnalului senzorului de batere.
Eroare P0328 poate fi văzută atunci când alimentați o mașină cu carburant de calitate slabă. De asemenea, aceste erori pot apărea din cauza distrugerii senzorului de bat. Imaginea de mai jos.
spargeți senzorul de batere
De asemenea, există situații în care un senzor de detonare defect instalat inițial este instalat pe mașină, în interiorul căruia există un semifabricat metalic convențional fără un element de măsură sensibil. În acest caz, apar erori - P0326, P0325
senzor de detonație machetă
senzor de detonație machetă
Citim mai departe.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: