Posibilitățile de reglare a mașinii sunt aproape nelimitate. Totul determină bugetul și experiența meșterilor care asamblează mașina. Cu toate acestea, există o serie de mașini, tuningul cărora este întotdeauna mai preferabil. De exemplu, piesele de pe Subaru WRX sau Toyota Tourer V sunt relativ ușor de găsit, iar tehnologia de construire a unei mașini a fost elaborată de mult, nu este nevoie să "reinventezi roata". Cu toate acestea, atunci când doriți o exclusivitate reală, trebuie să transpirați cu adevărat pentru a obține mașina visei voastre. Vladimir Golovin conduce de-a lungul acestui drum dificil, modificând în mod constant Nissan X-Trail cu un motor SR20VET care produce 280 CP. în stoc.
Vladimir, de ce ai început tuning-ul acestui model particular al mașinii?
-Pentru că întotdeauna am vrut să am o mașină foarte rapidă. Mulți oameni spun: "De ce o mașină cu o capacitate de 300 de cai în oraș, unde totul nu este o zi, blocaje?" Prefer să opresc traficul și, în același timp, să adaug gaz. Aveam o motocicletă Yamaha Zeil, dar aveam două situații extrem de periculoase, în care numai împrejurări norocoase mi-au ajutat să-mi salvez viața. După aceea, mi-am dat seama că nu a existat niciun noroc permanent și a decis să pauze în relațiile cu bicicletele. După ce am avut un Subaru Impreza, dar cu toate meritele sale, nu a fost practic - și nu puteți să-l luați pe mama în dacha, și nu există suficient spațiu în cabină și în compartimentul pentru bagaje. De asemenea, am vrut o mașină practică, dar rapidă pentru fiecare zi. Prin urmare, după vânzarea Subaru Impreza, am început să caut un crossover dinamic care să combine caracterul practic al vagonului, permeabilitatea și, desigur, viteza. Ar fi logic să luăm următoarea mașină "Forester", dar nu sunt un fan ardent al motoarelor opuse și fiecare Forester are un al doilea "subarist". O opțiune potrivită ar putea fi turbo-ul Mitsubishi Airtrek, dar aici am văzut rar Nissan X-trail GT. Crossover-ul mare, pasibil și bine controlat cu motorul SR20VET a avut toate calitățile de care aveam nevoie și, desigur, exclusivitatea - este aproape imposibil să întâlnești o altă mașină pe străzile orașului.
faceți clic pe imagine pentru a deschide galeria de imagini
Bineînțeles, mașina de stoc a fost rapidă, dar, în general, dinamica, sincer vorbind, nu a fost remarcabilă, mai ales când mașina este echipată cu o cutie de viteze automată. Dar când aveți ceva, doriți să obțineți ceva mai mult. Prin urmare, în prezent, am un obiectiv de a construi un X-Trail cu o capacitate de 400 CP. Timp de un an și jumătate deținând această mașină, a investit o mulțime de energie și bani, dar nu mă voi opri aici, majoritatea upgrade-urilor globale urmează să vină.
-Ei spun că tuning-ul, ca perfecțiunea, nu are nici o limită. La ce lucrezi acum în mașină?
- Sincer, tuning-ul meu nu a putut avea loc deloc. După achiziționarea mașinii, m-am repezit la diferite tunere Novosibirsk, unde am fost toate într-o singură voce spunând că acest lucru nu este o mașină de curse și să ia la finalizarea acestuia nu vor, și oferă o idei complet nebun care erau în contradicție cu realitatea. Și numai în studioul de adaptare AdrinalinLine, unde am ajuns complet din întâmplare, mi sa spus că tot ce vreau este destul de realist și fezabil. Și cel mai important, știu cum să o facă. Deja la două săptămâni după această conversație, elaborând un plan de îmbunătățiri, primii pași au început în lumea tuningurilor mari.
În primul rând, sistemele de admisie și evacuare au fost îmbunătățite. În acest scop, un filtru de rezistență zero Apexi cu un set complet de "țevi" (dintr-o conductă de țeavă engleză) și un termocarbon sub filtrul însuși a fost instalat pe mașină, astfel încât sistemul să nu primească aer încălzit de motorul din compartimentul motorului. Deoarece spațiul pentru piese de schimb noi nu era suficient, a trebuit să transferăm bateria pe parbriz, să mutăm radiatoarele și să mutăm ventilatoarele de răcire în spatele radiatoarelor. Mai mult, a fost instalat un intercooler frontal, aerul de răcire care intra în motor. Turbina de stoc a trebuit, de asemenea, să fie înlocuită, deoarece nu ar rezista unui impuls serios.
Prin urmare, în locul acestuia, a fost instalată o turbină productivă Garrett GT2871R, proiectată pentru o putere de până la 400 CP. În consecință, au fost făcute și alte îmbunătățiri necesare la "Garrett": cum ar fi HKS "Blow Off" pentru ameliorarea presiunii excesive de aer din sistem etc. Pentru a nu "sufoca" motorul, a fost necesar să se instaleze un nou sistem de evacuare - așa că traseul X a primit o colecție de evacuare cu lungime egală, o nouă priză de sport și o pistă de 76 mm. În același timp, au fost instalate un controler electronic de boot Greddy PROfec B-spec 2, un senzor (3 bari), un senzor de presiune Defi. Pompa de combustibil din fabrică a fost înlocuită, acum benzina pompează Walbro mai productiv, cu o viteză de 255 litri pe oră. Un motor mai puternic a necesitat lumanari noi, astfel incat stocul a fost inlocuit de o platina mai fiabila, cu patru pini.
- Pe lângă performanța de tuning, nu am uitat de stil. Deci, X-Trail mi-a prins noul kit de caroserie Impul, discuri de curse cu anvelope Pirelli P6000 235/50/18, tapiterie din piele cu izolare completă a zgomotului. În consecință, s-a dovedit o încrucișare agresivă, dar destul de confortabilă, pe care este posibilă ridicarea autorităților înalte.
- La ce veți lucra în viitor?
-Toate îmbunătățirile sunt doar o pregătire pentru accelerarea motorului. Turbina cu priza de alimentare modernizată permite creșterea capacității până la 400 CP. Cu toate acestea, transmisia automată nu va rezista acestor sarcini. Prin urmare, înainte de forța suplimentară (adică creșterea presiunii turbinelor), este necesară instalarea unei transmisii manuale. Este adevărat că există o problemă serioasă aici - faptul că pentru Nissan X-Trail cu acest motor nu exista seturi complete cu mecanică, iar cutia de la versiunea cu motorul atmosferic nu este proiectată pentru astfel de încărcături. Există o opțiune de a instala cutia de viteze manuală de la Nissan Pulsar GTi-R, dar din cauza diferenței dintre mașini nu este clar exact unde va veni pârghia de viteze și care mașină va alege unitatea și cutia de viteze. Prin urmare, am decis să achiziționez mecanica stocurilor dintr-o versiune non-turbo a Nissan X-trail și să o întăresc sub un motor turbo și să pun o accelerație mecanică. Apoi motorul va fi intarit, masina masinii va fi inlocuita cu masina sport cu inlocuirea sinei de combustibil, a injectorilor si instalarea regulatorului de combustibil, iar in acest caz este posibil sa se bazeze pe capacitatea de 400 CP. Și pentru că pentru o mașină puternică aveți nevoie de o manevrabilitate bună, în viitorul apropiat voi instala frâne puternice, suporturi pentru corp și rafturi sportive. Desigur, confortul de mișcare datorat rigidității walker-ului va dispărea, dar va călători pe un monstru greu de controlat la 400 CP. Nu sunt atrasă. În plus, aș dori să finalizez sistemul de tracțiune integrală - acum am o tracțiune pe roți implicită, puntea spate este conectată printr-un ambreiaj electronic. Acest sistem este util iarna, dar pentru condusul sportiv este o tractiune permanenta cu tractiune integrala mai buna, cu un raport de cuplu de 50:50.
Dar, indiferent de modul în care modificam X-track-ul, acesta rămâne întotdeauna o mașină pentru fiecare zi, astfel încât fiabilitatea întregului sistem vine în prim plan.
În momentul de față în mașină:
1) - A fost recircată o intrare la rece (un filtru de rezistență zero Apexi cu un set complet de țevi și un termocarbon), în acest scop chiar și pentru transferul acumulatorului mai aproape de un parbriz;
2)? Instalat un răcitor frontal;
3)? Turbina instalata Garrett GT2871R (pana la 400 de forte);
4)? Este instalat un colector de evacuare de dimensiuni egale;
5)? a înlocuit priza și întreaga rută de la turbină;
6)? Instalat o pompă de benzină de înaltă performanță Walbro (255 l / h);
7) - A fost făcută o manechin;
8) instalat Blow Off HKS;
10) • Ventilatoarele de răcire sunt scoase din radiatoare și sunt dislocate în direcția opusă (în interiorul hotei nu mai este udată);
11) senzor senzor pentru 3 bare;
12)? Un controler electronic de boot Greddy PROfec B-spec 2 este instalat;
13) Senzorul de presiune al turbinei Defi;
14) este realizată izolarea fonică a cabinei;
15) se modifică ornamentele interioare;
16) roți Pirelli P6000 235/50/18;
Trimiteți-le prietenilor: