Acum este dificil să ne amintim cu certitudine cine a venit prima idee în minte. Ea a fost inspirat de performanțele Subaru Impreza WRX în Khabarovsk în ploaie, când am fost teribil Berthelot pe unitatea de roata din spate cu deconectat TRC. Mai târziu, impresia a fost întărită de performanțele lui Zhenilov pe GTR Nissan Skyline. Toate în jurul valorii de strigând „4vd rulez. Rulez, iar tu spui la Toyota toate se relaxeze.“ Nu am vrut să mă odihnesc, dar am vrut să dau un răspuns decent de la Toyota.
Prima problemă pe care am întâlnit-o este butelia motorului. Ea a trebuit să fie pus la tractiune integrala 1JZ-GE deoarece a fost în cazul în care „sud“, mai degrabă decât pe un standard 1JZ-GTE, cu care a avut tocmai sa ridicat în picioare. Dar problema este că a fost necesar să se sudeze canalul de ulei, despre care se știe că lipsește pe 1JZ-GE. Am măsurat nesfârșit, am văzut cum și ce ar trebui să fie inclus. Persoana cheie este Ivanovici. service auto, care în trecut a visat să participe la motorsport, dar soarta sa transformat în mod diferit. Acest om de aur a fost gata să plonja în nedelavsheesya până în prezent a fost gata să-și petreacă timpul lor, ingeniozitate și efort pentru acest proiect dificil și unic în loc, în scopul de a câștiga mai mulți bani pe masina de schimbare în care o Corolla. Am tras 1JZ-GE a brand-ului pentru o lungă perioadă de timp, a fost ucis în palet, sudate maslokanal sa dovedit greșit, am decis să facem două opțiuni: tava turnată în considerare din nou maslokanala digerat și tavă stocul disponibil. Toate acestea au durat mult. În cele din urmă palet a fost terminat, motorul pentru prima dată, sa ridicat în loc de stoc și în cele din urmă am insufla o credință puternică în fezabilitatea și dreptatea întregii afaceri. Apoi a mers pentru cablare. mai exact, schimbarea completă. Toate cele 4 cabluri au fost abandonate, iar unul nou instalat cu 1JZ-GTE. Timpul în care n-am observat deloc, s-au răsuci în nori și s-au aruncat într-o grămadă de mici probleme care au apărut aici și acolo. Stas, mulțumesc lui Dumnezeu, consultat în mod constant, adesea nu ne-am înțeles, Ivanych și-a găsit soluțiile diferite de cele folosite de Stas. Ivanovici - un cap luminos și disponibilitatea literaturii salvate. Vlad a întrebat despre fiecare pas, i-am explicat totul în detaliu. se confruntă cu ceea ce nu ne putem da seama cum să rezolve Concilia colectate pe Stasa cu ICQ, un schimb de opinii, să decidă aplicate etc. Vlad a luat de lipire cu condiția Stas schema de acord 4WD cu stocul de calculator 1JZ-GTE, lung tras, dar în cele din urmă am luat-o. Apoi a fost rândul să arunce mașina. În toate roți elementele caroseriei mașinii de antrenare au fost implantate de mașină Tourer V. mult timp pentru a înțelege ce și în cazul în care pentru a lipi gidromozgi Stas a schimbat decizia, se pare că oprobyvaya în mașina lui un lucru și apoi altul, apoi ne gândim pentru tine. pe scurt, a avut loc o nebunie completă și nimeni nu știa ce se va sfârși și cum ar funcționa. Desigur, Vlad a încercat să nu-mi exprim îndoielile și sentimentele, pentru că pentru el, pentru 7 mii de kilometri, ar fi mult mai ușor să dramatizăm situația.
Proiectul a intrat în faza a doua, când am rezervat la licitație în Japonia față-mount intercooler de la Trust, de evacuare fără îndoire, bustkontroller Greddy Profec E01, roata Blitz, arcuri sport, Vlad a ordonat noi amortizoare. Grant cu amabilitate furnizate altezovskoe de turnare 17, am găsit-o mare de cauciuc pic nou Toyo Trampio. Pe scurt am împachetat destul de serios :-).
În primul test mașină deja asamblat descoperit un defect grav, benzina auto și Lila groaznic „perdela“ absolut nu de echitatie. Am început să se gândească ce este punctul, iar motivul a fost că a existat un senzor de vid vechi din 1JZ-GE. Senzor Boost cu 1JZ-GTE nu mai era disponibil, am găsit în dezmembrarea unui 2JZ-GTE, care din fericire sa dovedit a fi identic cu noi este necesar, aparatul în cele din urmă a mers în mod normal, fără revărsare de benzină și tupezhey în timpul de comutare. Cu toate acestea, nu aveam un tahometru, unde nu putea fi găsit pe un computer nou. Pentru prima dată am testat săgeata în timpul testării fără probleme, cu overclocking neted. Vlad și eu eram fericiți, deoarece ne părea că finalizarea proiectului a fost aproape. Grant a fost de acord cu amabilitate să ajusteze controlerul impuls și să ofere calculatorul de combustibil HKS, și în același timp seyshn programată în Vladivostok și am decis că am fost să călătorească înapoi în Vlad, și în același timp și testați-l în acțiune. Aceasta a fost cea mai ciudată idee a tuturor celor de atunci vizitate. Pentru a merge pe mașină absolut brut și nu testat în Vladivostok, pentru 800 km. au existat puține lucruri care s-ar putea întâmpla pe drum, pauză sau eșec. credința Insane în comportamentul său motor și fericit, nu mi-a dat o șansă să se retragă.
Deci nu a fost posibil să recupereze pulsarul. Ei spun că și el a venit, dar nu l-am găsit. Pe o pistă umedă de-a lungul asfaltului, fac măsurători. bucăți 7. alimente stabile 12,8 la o presiune de 1,09 bari. Accelerarea la o sută pe vitezometru este foarte subiectivă, o mulțime de erori, dar în mod semnificativ mai puțin de 5 secunde!
Totul, proiectul este terminat, eu trimit masina la Vlad obosit. La locul de testare Togliatti pe asfaltul ideal în competiții, Vlad arată 12.57 la 1.28 bar. Accelerația la o sută pe RSMu 4,8 secunde - este pe benzină foarte rău. Cu toate acestea, ce bun este benzina din Orientul Îndepărtat 98, care este peste tot și aproape întotdeauna. Mașina lui Vlad a devenit cea mai rapidă din Samara și din regiunile învecinate, în timp ce era invincibilă, Dumnezeu a interzis că era așa.
12.57 - pentru o mașină cu motor de stoc, turbine de stoc. este vorba despre modul în care o plimbare live Skyline GTR. Pe scurt, am obținut ceea ce ne-am dorit: răspunsul nostru demn Toyotov la GTR, lancers și alte subaricule :-)
Bineînțeles, marea de lucruri mici și poate chiar importante nu au intrat în descriere, nu există descrieri detaliate de rework, dar nu sunt un scriitor profesionist, am scris cât am putut. Poate mai târziu voi corecta articolul. Mi sa cerut să descriu cum a fost făcut mașina și cum i-am descris.
Vreau să-mi exprim cuvintele de mare recunoștință deosebită pentru trei persoane. În primul rând - este Vlad, fără aspirația de care nimic nu s-ar fi întâmplat deloc. În ciuda regiunea în care trăiește, care este tazoproma inima, acest om a fost capabil să înțeleagă exact unde și cum trebuie să se deplaseze, în scopul de a obține rezultate, a pus sufletul și banii în acest proiect riscant a fost unul dintre noi turbofilom mușcat și un aprig susținător al brandului. În al doilea rând, este Stas, care a fost mintea proiectului, ca să spunem așa cu creierul lui. Stas este, de asemenea, un aderent al mărcii Toyota, foarte convingător și foarte tehnic însușit. O mulțumire extraordinară pentru el. Și în al treilea rând, este Denis Belikov (Grant). Contribuția lui este prea greu de supraestimat, întrebările lui nesfârșite îl au probabil; răbdarea, alfabetizarea și practica lui ne-au ajutat foarte mult. Mulțumesc tuturor.
Vă mulțumim tuturor celor care au crezut și au ajutat la implementarea proiectului.
Pentru cei care nu cunosc personajele din descriere, o scurtă referință:
1. Vlad. El este, de asemenea, slavv - proprietarul mașinii, unul dintre inițiatorii proiectului, precum și bunul meu prieten, trăiește în Samara.
2. Stas - este pentru noi faptul că Karl Marx pentru comuniști, inspiratorul, practicile, tip foarte informat, trăiește în Novosibirsk și are o premieră în istoria tourer rus 4vd vie.
3. Acordați. el Denis - cea mai strălucită personalitate din mișcarea GT a lui Vladivostok, aderentul meu, îl consider prietenul meu, proprietarul unei frumoase soarere puternice. Locuiește în Vladivostok.
4. Glemm - coryfele tuning și GT de mișcare pe DV. Un turbofil luminos și o jucărie cunoscută întregului Orient Extrem. Deține 450 de carcase Toyota în corpul 80. Locuiește în Vladivostok.
5. Gappon - cel mai adesea se numește "samodelkin". Făcut cel mai remarcabil Skyline GTS4 turbo (RB25DET) pe cutie în corpul 32 - GTR de casă. Foarte mult de mine și nu numai de mine, draga persoană. Locuiește în Vladivostok.
6. Un gent Serge - nostru „yaponomater“ :-) Dar serios, atunci trăiesc în Sapporo și toyotofil turbofil, foarte, foarte mare ajutor pentru noi toți și bord, și fier. Acesta este "turnul nostru de tuning pentru DV" :-)
7. Dexter este prietenul meu foarte bun, un mare mecanic și un bun prieten. El se va arăta în continuare în motorsports. Locuiește în Khabarovsk.
8. Ivanovici - "aurul petrecerii". Un mecanic rece și "părintele" acestei mașini. Nu sunt suficiente epitete pentru a descrie abilitățile și calitățile acestei persoane. Locuiește în Khabarovsk.
9. Sasha Mezentsev - Skylanist, proprietar al GTS4 2.0 turbo și reparații automate Skyline, un tip răcoros. Locuiește în Khabarovsk.
10. Serghei Gladyshev - proprietar al Nissan Pulsar GTi-R care ma distrat. Cea mai strălucită personalitate a lui Khabarovsk, care a investit mult în mașina ei. Orașul nostru este zest. Ar fi mai mulți tipi "mușcați". Locuiește în Khabarovsk.
11. Barbarossa - multe hondofile faimoase. Personalitate contradictorie cu un caracter dificil, dar a făcut mult pentru mișcarea GT. Și sunt sigur că voi face mult mai mult.
12. Dmitri Semenyuk - un chondofil din Vladivostok. Proprietarul uneia dintre cele mai rapide corzi de pe DV, un om intenționat și "mușcat". -)
13. Vitaly Zhenilov, cunoscută și ca proprietar GTR. Primul campion al DV pentru Dragraysing, proprietarul celui mai rapid GTR Skyline din regiune.
14. Alexander Kretov. aka Sachno - Director al clubului GT Khabarovsk.
Trimiteți-le prietenilor: