Principalele frecare (vezi figura 62). ambreiaj principal două discuri, frecare uscată, proiectat pentru o oprire pe termen scurt a motorului de la cutia de viteze, pentru o locatie buna masina de preluare și unități de protecție, motopropulsor și a motorului de suprasarcină schimbarea bruscă de sarcină pe roțile motoare.
Frecarea principală este găzduită într-un carter comun cu o cutie de viteze și separată de ea printr-o partiție internă.
Principala frecare constă în piesele de conducere și de tracțiune și mecanismul de dezactivare.
Piesele de frână sunt conectate rigid la arborele cotit al motorului. Acestea includ un disc de susținere 19, o tambur de antrenare 17 cu dinți interiori și o carcasă 14 fixată împreună cu discul suport prin șuruburi 18 la volantul
motorului. Angrenează cu placa dințată de antrenare a tamburului de antrenare include dinții 20 și placa de presiune 22. Carcasa 14 securizată nouă cupe 24, care sunt dispuse pe două elicoidale concentrice arc de compresiune 16.
Pentru secțiunea condusă sunt două oțel slave disc 21 cu dantură interioară atașate acestora din ambele părți ale discurilor de frecare realizate din greutate specială frecare SF-2 GOST 1786-1757, și un tambur condus 23, dinții care stau unitatea slave.
Tamburul acționat este conectat prin șanțuri la un arbore tubular 7, care este integrat cu angrenajul angular.
off mecanism constă dintr-un rapel 9 la un piston 10, găzduind 13 cu rulment de contact unghiular 12, un arc de revenire 5 pârghii trei trei din două armate 1 fixat pe axele din carcasa 14.
Fig. 62. Principala frecare:
1 - pârghie cu două brațe; 2 - ștecherul; 3 - o piuliță de reglare; 4 - șanțul de blocare; 5 - arcul tragerii; 6 - un dop de gaură pentru lubrifiere; 7 - un arbore principal al unei transmisii; 8 - auto-manșetă; 9 - rapel al ambreiajului principal; 10 - piston de rapel; 11 - carcasă de etanșare; 12 - rulmentul; 13 - cazul rulmentului mecanismului de dezactivare; 14 - capacul ambreiajului principal; 15 - carcasa transmisiei, 16 arcuri de presiune; 17 - tamburul principal; 18 - un șurub; 19 - disc de referință; 20 - discul principal de frecare; 21 - disc de frecare condus; 22 - placă de presiune; 23 - cilindru acționat; 24 - un pahar de izvoare; 25 - o rolă principală a pompei de ulei; 26 - opritorul cursei pistonului; 27 și 29 - inele de cauciuc; 28 - carcasă; 30 - un bolț de fixare a unei lame de blocare; 31 - capacul carcasei lagărului; a este cavitatea.
Scop, aranjamentul general al mecanismelor de rotire planetară cu frâne de oprire, cutii de viteze, frână de parcare și transmisie la bord a BMP-2
Numirea mecanismelor de rotație planetare - transmiterea cuplului de la transmiterea către unitatea finală, precum și punerea în aplicare a transforma pe termen scurt creșterea tracțiune pe roțile motoare fără deplasare (includerea transmisiei întârziate).
Mecanismele de rotație sunt planetă, în două etape. Mașina are două mecanisme de rotire planetară cu frâne de oprire de același design. Acestea sunt conectate la cutia de viteze de pe ambele părți ale carterului.
Scopul frânelor de oprire este oprirea, încetinirea mașinii, efectuarea unei viraje abrupte și menținerea mașinii în stare oprită.
Opriți frânele - centura plutitoare.
Dispozitivul mecanismelor de întoarcere planetară. Fiecare mecanism de rotație constă dintr-o cutie de viteze planetară cu un singur rând, un ambreiaj de blocare și o frână de disc.
Reductorul planetar cuprinde un angrenaj epicicloidal 19 (vezi. Fig. 62), montat pe axul de sarcină al cutiei de viteze, transportorul 34 cu trei pinion 8 pe axele, roata planetară 35, care este legat fix tamburul exterior 21 al ambreiajului de blocare, iar suporturile ale angrenajului planetar .
Blocarea Connects ambreiaj (ecluze) angrenaj epiciclic 19 cu roata planetară 35, care asigură o transmisie directă a cuplului de la arborele de sarcină la cutia de viteze de transmisie a vehiculului, și separă și aparatajul epicicloidal solare pentru transmiterea întârziată.
Ambreiajul de blocare este format din patru mari discuri 18, cu suprafețe metalice de frecare, trei disc slave 17, tamburul exterior 21, placa de presiune 7, arcurile de presiune 20, discul de sprijin și tamburul interior (angrenajul epiciclic 19). Blocarea ambreiaj - închis permanent.
PMP de frână este folosit pentru a opri roata planetară 35 pentru a obține o transmisie întârziată în mecanismul de rotație planetară. Acesta constă dintr-un disc de frână 24 (trei discuri de oțel și patru unități cu suprafețe de frecare din metal) ale tamburului exterior 23, tamburul interior, care este formată integral cu tamburul exterior 21 al ambreiajului de blocare, placa de presiune 27, discul de susținere 5, arcurile 25, pistonul 28 . PMP de frână - deschis permanent.
Oprirea frână constă dintr-o bandă de frână, compusă din două jumătăți, suprafețele interioare ale care sunt nituite armat tampoane de fricțiune, un arc de revenire, care sunt fixate pe consolele și banda de frânare, doi cilindri hidraulici, arcuri, o piuliță de reglare, maneta, stopului, tamburul de frână.
Dispozitivul unei conduceri de management prin mecanisme planetare de întoarcere. Unitatea de control al unității este proiectată pentru a porni mașina. Se compune dintr-un volan situat în coloana de direcție, o rolă, pârghii, tije, bobine și o viraje stânga și dreapta.
O oprire mobilă este fixată rigid pe cilindru și o bară este sudată pe tubul coloanei de direcție, pe care sunt opritori reglabili. Axa mobilă și opritorii împiedică posibilele impacturi ale bobinelor asupra corpului bobinei atunci când ghidonul este deviat până la oprire.
Pe rola sunt presate două știfturi care se potrivesc în canelurile prevăzute pe pârghiile butucului. În cazul unui știft de direcție se sprijină pe marginea șanțului și deplasează pârghia, iar al doilea ac, în acest moment se mișcă pe canelura altă pârghie, care este susținută de un arc și nu este rotită.
unitate de transmisie întârziată este destinat pentru ambreiaje de blocare off simultane și frâne permit atât PMP în mișcare rectilinie, care prevede o creștere a cuplului de 1,44 ori și o scădere corespunzătoare a vitezei în fiecare treaptă de viteză.
Actuatorul de comandă al angrenajelor planetare poate fi în poziția inițială, în poziția încetinită și în pozițiile corespunzătoare turnului.
Lucrarea mecanismelor de rotație planetară și controlul antrenării. În roata poziție inițială este într-o poziție orizontală, transmisia pârghiei întârziată în poziția superioară, culisa brațelor cutiei supapă arcurilor sunt trase în poziția de capăt posterioară, ambreiajele de blocare sunt incluse, și frânele PMP. Astfel, unelte de soare RAP intrepatrund cu epiciclurile, acestea sunt formate integral.
Când portbagajul este pornit, PMP-urile se rotesc la aceeași viteză ca și arborele de transmisie al cutiei de viteze. Mașina se deplasează la o viteză determinată de angrenajul din cutia de viteze.
Când maneta este împinsă în jos prin role și de tracțiune pârghiile sunt mosoare deplasate diapozitiv cutie valva este deschisă și canalele de alimentare cu ulei la blocarea rapel de ambreiaj și frânele PMP. Sub presiunea uleiului, ambreiajele de blocare se opresc și frânele PMP sunt pornite.
Cu angrenajul acționat, rotația din arborele încărcăturii utile KP se transmite prin sateliți, care, rotindu-se în jurul roților dințate, rotesc suportul. Mașina se mișcă rectiliniu la o viteză de 1,44 ori mai mică decât viteza determinată de angrenajul din cutia de viteze.
Rotiți mașina prin rotirea cârmei spre stânga sau spre dreapta. Schimbarea razei de cotitură a mașinii este netedă, cu cât unghiul de rotație al cârmei este mai mare din poziția inițială, cu atât raza mașinii va fi mai mică.
Când cârma este rotită cu un unghi mic spre stânga, o pârghie se rotește prin cilindru, care rotește maneta cutiei de bobină prin tija.
Fig. 63. Mecanismul de direcție planetară:
1 - manșetă de etanșare externă; 2 - o bucșă de bronz (lagăr); 3 - degetul de referință; 4, 11 - garnituri; 5 - disc de referință; 6 - suport rapel; 7 - un disc de presare al ambreiajului de blocare; 8 - prin satelit; 3 - rulmentul acului; 10 axe ale satelitului; 12 - rulmentul acului purtătorului; 13 - un arbore de transport al unei transmisii; 14 - fixarea unui carter; 15 - piuliță: 16 - distanțier; - discul realizat al ambreiajului de blocare; 18 - discul principal; 19 - uneltele epiciclice ale unui rând planetar (tambur interior); 20 - arcul cuplajului de blocare; 21 - tambur exterior; 22 - șuruburi de fixare a tamburului la distanțier; 23 - un tambur; 24 - frână cu disc; 25 - arcul frânei; 26 - tamburul de frână; 27 - placă de presiune de frânare; - pistonul; 29 - inele O; 30 - rulment cu bile; 31 - manșetă; 32 - cuplaj de angrenaj; 33 - un dop de șofer; 34 - purtătorul seriei planetare; 35 - uneltele solare; 36 - gulerul interior de etanșare al pistonului.
Când pârghia este rotită, supapa de deplasare se deplasează și deschide canalul de alimentare cu ulei la rampa de acționare a ambreiajului de blocare al motorului stâng.
Ulei sub influența presiunii crește treptat datorită bizotare pe bobina începe să se miște placa de presiune. Forța de comprimare a discurilor scade, discurile alunecă. Prin scăderea valorii cuplului forței de compresie transmisă discurilor conduse ale ambreiajului PMP de blocare din stânga, și, în consecință, roata de acționare din stânga este redusă, omida la stânga începe să rămână și mașina cu o rază mare, face stânga.
Când volanul este rotit printr-o bobină unghi mai mare, se deplasează, se deschide un canal pentru furnizarea de ulei la servofrâna din stânga PMP cu linia de alimentare cu ulei la blocare de rapel ambreiaj rămâne deschisă. Pistonul 28, împreună cu placa de presiune, începe să se miște și comprimă discurile de frecare ale frânei ABS.
Diferența dintre discurile de frecare scade treptat, roțile încep să alunece, cuplul transmis la purtător angrenaj planetar este crescut, iar pista din stânga va rămâne din ce în ce în spatele calea cea bună, raza de cotitură auto va scădea treptat.
Când frâna este complet prin fricțiune de blocare și de rotație PMP din stânga este transmis prin sateliți, care a inhibat obkatyvayas în jurul roții dințate solare, transportatorul se rotește cu viteza de stânga PMP de 1,44 ori mai mică decât viteza de rotație a transportatorului dreapta PMP, aparatul se va roti cu raza de întoarcere fixă.
Când rotirea volanului pentru a bloca bobina, în mișcare, primul canal de scurgere a uleiului deschis de PMP servofrână, cu uleiul să se scurgă în carcasa cutiei de viteze și pistonul de frână înapoi în poziția sa inițială, eliberând discurile de frecare. Fricțiunea de blocare rămâne oprită. Apoi bobina deschide canalul de alimentare cu ulei cilindrului hidraulic al frânei de oprire din stânga.
Uleiul sub presiune intră în cavitate, pistonul se deplasează și presează rola de manetă a frânei de mână cu tija. Pârghia se rotește în jurul axei și strânge banda de frână. Omida din stânga este frânată, mașina se rotește în poziție spre stânga.
La montarea roții la supapa sa poziție inițială este deplasată în poziția sa inițială și se deschide pasajul de scurgere rapelului ambreiajului de blocare, în care uleiul este drenat în carcasa cutiei de viteze și ambreiajul de blocare sub acțiunea spirele de primăvară. Când angrenajul este cuplat, mașina se va deplasa la o viteză determinată de angrenajul din cutia de viteze.
Sistemul de control al frânelor de oprire. Unitate de oprire de comandă a frânei cuprinde o pedală situată pe podul picior și menținut în poziția de repaus de un arc, pe pârghii pod pârghie de pedală și puntea de tranziție tracțiune frână zolotnikaostanovochnyh dispus în supapa de cutie pentru lame, cilindrii hidraulici. Cilindrii hidraulici sunt identici în structură și constau dintr-un corp, piston, tija și fitinguri.
Funcționarea frânelor de oprire și a dispozitivului de comandă. Pentru a frâna mașina cu frâne de oprire, este necesar să apăsați pedala, în timp ce rotiți țevile conectate rigid la pedală și la pârghie.
Pârghia, care se rotește prin tijă, trage opritorul frânei de oprire. Zolotnik, în mișcare, deschide canalul de alimentare cu ulei la cilindrii hidraulici. Uleiul sub presiune intră în cavitatea cilindrilor hidraulici, deplasează pistoanele și strânge benzile de frână. Presiunea în cilindrii hidraulici crește în mod lin, în funcție de gradul de depresiune al pedalei datorită prezenței unui dispozitiv de urmărire.
În absența presiunii uleiului necesară a benzii de control hidraulic oprire frânele sunt strânse cu ajutorul aerului comprimat din sistemul pneumatic al mașinii: pedala oprește acționează maneta de frână pe punte comutatorul de limitare și se închide contactul. Tensiunea la bornele comutatorului de presiune, care contactul se închide automat când presiunea din sistemul hidraulic de control sub 0,25 MPa (2,6 kgf / cm2), iar comutatorul de limitare este alimentat în sistemul solenoid pneumatic, care se deschide și aerul comprimat de-a lungul conductei prin duza intră în cavitatea cilindri hidraulici. Pistonul se deplasează și apasă pe rolele de frână de mână, benzile de frână sunt strânse.
Articole similare
-
Principiul de funcționare și dispozitivul unui motor sincronic - stadopedie
-
Principalele părți ale teodolitului și scopul lor sunt stadopedia
Trimiteți-le prietenilor: