Denumirea sincronă se referă la mașinile electrice de curent alternativ în care rotorul și câmpul magnetic al statorului se rotesc la aceeași viteză, adică sincronă.
La fel ca toate mașinile electrice, mașinile sincrone sunt reversibile și pot funcționa atât în modul generator, cât și în modul motor. Mașinile sincrone trifazate sunt de obicei mașini de mare putere.
Pe dispozitivul stator, mașina sincronă nu diferă de mașina asincronă. Înfășurarea statorului este de obicei conectată de o stea. Diferența dintre o mașină sincronă și o mașină asincronă se află în proiectarea diferită a rotorului.
Rotorul unei mașini sincrone este un magnet permanent. În mașinile de putere medie și mare, rotorul este transformat într-un magnet permanent prin intermediul unui curent electric, adică acesta este un electromagnet. În acest scop, rotorul este o înfășurare separată (concentrată), care se numește excitație înfășurării, pe care circulă un curent continuu în aceasta, care este numit curentul de excitație. Bobina rotorului se rotește împreună cu rotorul, prin urmare este necesar un dispozitiv de alimentare cu curent. 2 este situat pe inele de cupru rotor, care sunt conectate la bornele înfășurării sunt fixate la periile fixe parte grafit în portperii, inelele perie alunecare pentru furnizarea de contact al rotorului.
Sursa DC utilizată pentru a crea curentul de excitație este numită de obicei excitatorul. Exciterul este un generator de curent alternativ, alternator cu redresor, redresor semiconductor controlat sau necontrolat.
Conform designului rotorului, mașinile sincrone sunt împărțite în două tipuri:
Mașinile având un rotor cu polii implicit exprimați, în acest caz rotorul are forma unui cilindru neted.
Mașinile sincrone au un rotor cu stalpi pronunțați. Un astfel de rotor este realizat în mașini cu mișcare lentă, cu un număr mare de perechi de poli.
Formula momentei electromagnetice este aceeași ca și pentru motorul asincron:
Un motor sincron, ca un motor asincron, are o limitare fizică asupra cuplului. Dacă un cuplu de frânare este aplicat arborelui rotorului, motorul îl va depăși, dar axele polilor rotorului și statorului vor fi dispersați într-un unghi.
Prezentăm un câmp magnetic în rotație condiționată sub forma unui magnet.
Pe măsură ce crește cuplul, unghiul dintre rotor și stâlpii statorului crește.
De obicei, unghiul # 920; ia ≤ 30 °, prin urmare capacitatea de suprasarcină sincronă a motorului: mai mult decât un motor de inducție.
Capacitatea de suprasarcină poate fi modificată prin acționarea asupra curentului de excitație prin creșterea curentului de excitație Ic, fluxul magnetic Φ0 crescând. mărește EMF E0 și mărește cuplul maxim Mmax.
Caracteristica mecanică a motorului sincron este absolut rigidă, în orice moment de rezistență viteza de rotație a acestuia este aceeași. Dacă Mс ≥ Mmax. motorul nu va depăși acest moment și nu se va mai opri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: