Cel mai mare impact asupra completitudinii și calitatea arderii și, prin urmare, eficiența și fiabilitatea utilizării echipamentelor militare au următoarele proprietăți de performanță ale combustibilului diesel: pompabilitatea, volatilitate, inflamabilitate și combustibilitate de compatibilitate cu materiale de constructie.
Vâscozitate. În motoarele diesel moderne, se livrează combustibil la injectoare și pompele dozatoare cu piston tip. Linerul și pistonul sunt perechi de precizie cu un spațiu diametral de 0,002-0,003 mm. Vâscozitatea combustibilului trebuie să fie astfel încât să se asigure o scurgere minimă a combustibilului prin distanțele și lubrifierea perechilor de precizie ale pompei de combustibil. Aceasta limitează nivelul minim admisibil de vâscozitate al combustibilului.
Combustibilii cu un nivel ridicat de vâscozitate au de obicei proprietăți slabe de temperatură scăzută, iar utilizarea lor la temperaturi negative cauzează complicații la alimentarea cu combustibil a motorului.
În plus, vâscozitatea afectează atomizarea combustibilului din camera de ardere. Calitatea pulverizării este de obicei evaluată prin diametrul mediu al picăturilor formate. Pe măsură ce crește vâscozitatea combustibilului, calitatea pulverizării se deteriorează, dar adâncimea de penetrare a picăturilor în mediul de aer comprimat crește. Dacă vâscozitatea crește foarte mult, pentru a mări presiunea injecției, este necesară creșterea presiunii de injecție. Se crede că o modificare a vâscozității între 3 și 8 mm 2 / s nu necesită reglarea pompei de combustibil.
Din punctul de vedere al îmbunătățirii pompării și pulverizării, ar fi de dorit să se utilizeze combustibil cu viscozitate redusă. Cu toate acestea, o scădere a vâscozității duce la o scădere a alimentării cu combustibil a camerei de ardere și, în consecință, la o scădere a puterii.
Din ceea ce sa spus, rezultă că pentru motoarele diesel de mare viteză, combustibilul trebuie să aibă o anumită vâscozitate (optimă), care se află în intervalul de la 1,5 până la 6,0 mm 2 / s, în funcție de marcă.
Prezența impurităților mecanice în motorină nu numai că duce la înfundarea filtrelor de combustibil, ci și la uzura forțată a pompei de combustibil, înfundarea injectoarelor.
Prezența apei în motorină poate determina dificultăți de pornire, întreruperi în cilindri și m. N. în sezonul rece, înghețarea apei situate în combustibil echipament de combustibil saboți cristale de gheata care duc la întreruperea funcționării sau pentru a opri motorul. Mai mult, atunci când lucrează la o putere a filtrului de combustibil udate poate scădea filtru septuri și coroziunea produce piese de echipament de combustibil. Apa din combustibil promovează contaminarea microbiologică și care rezultă din aceste organisme biologice cauzează coroziunea metalelor, distruge stratul protector, se agravează calitatea acestuia datorită descompunerii parțiale.
Punctul nori. Când temperatura exterioară a aerului este scăzută, alimentarea normală cu combustibil diesel prin sistemul de alimentare cu energie a motorului din secțiunea pompei de pompare a pompei de înaltă presiune poate fi întreruptă. O astfel de încălcare și chiar o încetare completă a aprovizionării apar în mod inevitabil datorită cristalizării hidrocarburilor cu punct de topire înalt, în primul rând parafine normale.
În același timp, combustibilul nu își pierde fluiditatea, în timp ce microcristalele penetrează doar prin filtrul grosier. Aceștia, rămânând pe elementul de filtrare din filtrul fin, formează o peliculă care este impermeabilă la combustibilii de hidrocarburi cu punct de topire ridicat, în urma căreia alimentarea cu combustibil încetează. Cel mai adesea acest lucru se manifestă la pornirea și încălzirea motorului diesel, deoarece în spațiul sub capotă rămâne o perioadă de temperatură scăzută.
Întreruperea neîntreruptă este asigurată la un punct de vapori de combustibil de cel puțin 5 ° C sub temperatura ambiantă.
Punctul de turnare. Aceasta este cea mai ridicată temperatură la care motorina într-un instrument standard se înclină la un unghi de 45 ° C timp de 1 minut. rămâne nemișcat. Amestecul de combustibil înghețat este posibil să distrugă structura de cristal. Cu toate acestea, fluiditatea este restabilită doar pentru o perioadă scurtă de timp, după care combustibilul se solidifică din nou. Funcționarea normală a motorului diesel este posibilă în condițiile în care punctul de curgere nu este mai mic cu 15 ° C decât temperatura ambiantă.
Volatilitatea. Evaporarea în motorină începe imediat după injectarea sa în camera de ardere și se extinde la porțiunile de combustibil ultima ardere. Întregul proces de combustibil și formarea evaporarea amestecului de lucru are loc direct în cilindru într-un interval de timp foarte scurt (milisecunde). Pregătirea amestecului de lucru în motorină este luată de 10 ori mai puțin timp decât în motorul pe benzină. Evaporarea caracterizat printr-un indicator principal al calității ca și caracteristica de temperatură a compoziției fracționată, în particular o temperatură de fierbere de 50 și 96% fracțiuni. Evaporarea afectează ușurința și durata de pornire la rece, viteza și căldura de combustie în cilindrul unui motor diesel și, în cele din urmă, eficiența fluxului de lucru.
Ponderea compoziției fracționare a combustibilului va duce la evaporarea incompletă în timpul formării amestecului, ca urmare a faptului că începerea motorului la rece, în special la temperaturi negative, devine mai dificilă. Chiar și un motor încălzit de mare viteză atunci când se lucrează la combustibil greu nu dezvoltă putere maximă și fumează datorită arderii incomplete a combustibilului.
Fluxurile de combustibil greu neinflamabile curg în jos pe pereții cilindrului și spală uleiul, măresc uzura părților cilindrice ale grupului de pistoane și determină lichidarea uleiului în carterul motorului.
Evaporarea și procesul de amestecare într-un motor diesel cu excepția limitei de temperatură depinde de compoziția fracționată a combustibililor proprietăți, cum ar fi vâscozitatea, densitatea, presiunea vaporilor, tensiunea de suprafață, evaporarea căldură latentă, căldura specifică, coeficientul de difuzie.
Inflamabilitatea și combustibilitatea motorinei se caracterizează prin inflamabilitate în comprimarea aerului adiabatic în motor și prin procesul de combustie după aprindere.
Unul dintre indicatorii ce caracterizează inflamabilității combustibilului diesel este un punct de aprindere - cea mai mică temperatură a carburantului (în condiții standard) la care pe suprafața sa se formează o pereche capabilă să lumineze intermitent în aer de la sursa de aprindere, dar rata lor de formare este încă insuficientă pentru arderea ulterioară.
Punctul de aprindere este normalizat pentru a limita cantitatea de fracțiuni din motorină cu o presiune de vapori saturată mai mare. Acest indicator servește, în principal, la evaluarea pericolului de incendiu și explozie, care este necesar pentru buna organizare a stocării combustibililor diesel.
Conform GOST 305-82, se planifică producerea de combustibil cu un punct de aprindere de cel puțin 40 ° C pentru motoarele diesel de uz general și de cel puțin 62 ° C pentru motoare diesel și marine diesel.
Indicatorul principal al inflamabilitatea și eficiența unui ardere a combustibilului diesel în motor, un număr cetanic - valoarea condițional numeric egal cu procentul (în volum), conținutul de cetanice (n-hexadecan) într-un amestec al acestuia cu alfa-metil-naftalină, care este combustibil de testare auto-echivalent în condiții standard de testare.
Numărul cetan determină pornirea motorului, rigiditatea procesului de lucru (viteza de acumulare a presiunii), consumul de carburant și fumul gazelor de eșapament. Cu cât este mai mare numărul de cetani ai combustibilului, cu atât este mai mică rata de creștere a presiunii și cu atât motorul diesel funcționează mai puțin rigid.
Cu toate acestea, cu o creștere a numărului cetanic, peste nivelul optim, economia motorului diesel se deteriorează în medie cu 0,2-0,3%, iar fumatul gazelor de evacuare crește cu un număr cetanic.
Numărul cetanic de combustibili depinde de compoziția lor de hidrocarburi. Cetanele cele mai ridicate sunt hidrocarburile parafine normale și numerele cetanice cele mai scăzute din hidrocarburile aromatice. Resturile de hidrocarburi ocupă o poziție intermediară. Numărul cetanic de motorină produsă de industria internă, este stabilit cel puțin 45. Folosirea combustibilului cu un număr cetanic mai mic de 40 conduce la un motor diesel de lucru rigid și mai 50 - la o creștere a consumului de combustibil datorită eficienței arderii reduse.
Compatibilitate cu materialele de construcție. Pentru a asigura o funcționare fiabilă pe termen lung a motoarelor, combustibilul diesel nu ar trebui să interacționeze chimic cu echipamentele de combustibil și cu materialele de etanșare.
Efectul corosiv al compușilor de sulf și sulf se manifestă în produsele de combustie lichidă și gazoasă.
În faza lichidă, cele mai agresive sunt hidrogen sulfurat, sulf și mercaptani. Hidrogenul sulfurat este coroziv zinc, fier, cupru, alamă și aluminiu, dar procesele tehnologice moderne asigură îndepărtarea completă a hidrogenului sulfurat din combustibil diesel. Sulf, dacă este disponibil într-o stare liberă în combustibil, reacționează aproape instantaneu cu cuprul și aliajele sale, formând sulfurile, prin care, în plus față de coroziunea metalului, rezultând în pierderea masei sale, există formarea depunerilor pe metal. Mercaptani cauza deteriorarea echipamentului combustibil și în prezența apei, acțiunea corozivă, este exacerbată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: