Responsabilitatea transportatorilor și expeditorilor
Sarcina principală a producției este de a satisface mai bine nevoile populației pentru produsele de înaltă calitate. Cu toate acestea, pentru ca această sarcină să fie realizată, nu este suficientă producerea unor astfel de produse, nu este suficientă producerea acesteia.
O condiție mai puțin importantă pentru îndeplinirea acestei sarcini este furnizarea acestor produse în scopul propus în condiții de siguranță.
Asigurarea siguranței bunurilor este una dintre cele mai importante sarcini ale transportatorului.
răspunderea transportatorului pentru neexecutarea sau executarea necorespunzătoare a obligațiilor contractuale în timpul transportului este reglementată în principal prin norme speciale ale legislației transporturilor, cu originalitate considerabilă în comparație cu care operează în dreptul civil rus regulile generale de răspundere de proprietate.
Cea mai importantă dintre dispozițiile care disting legislația privind transportul este principiul răspunderii limitate a organizațiilor de transport, în timp ce dreptul civil prevede compensarea integrală a daunelor.
Responsabilitatea transportatorilor pentru siguranța mărfurilor acceptate pentru transport este determinată de statutele, codurile (regulile) care acționează asupra modului de transport corespunzător.
Răspunderea transportatorilor pentru nerespectarea siguranței mărfurilor are aceleași condiții care sunt obligatorii pentru răspunderea civilă pentru neîndeplinirea sau executarea necorespunzătoare a obligațiilor.
Absența a cel puțin una dintre aceste condiții exclude impunerea răspunderii asupra transportatorilor pentru neconservarea încărcăturii care este transportată.
Termenii răspunderii transportatorului pentru nerespectarea mărfurilor transportate includ: a) comportamentul ilegal (neîndeplinirea sau executarea necorespunzătoare a obligației); b) existența unei relații de cauzalitate între neîndeplinirea obligației de transport și prejudiciu, în cazul în care răspunderea este exprimată ca despăgubire pentru daune; c) existența pierderilor în sine; d) defecțiunea transportatorului.
Determinarea răspunderii transportatorului pentru nerespectarea mărfurilor transportate nu înseamnă că în orice caz de pierdere sau deteriorare a încărcăturii, transportatorul trebuie să poarte această responsabilitate.
Acțiunea devine ilegală numai atunci când încalcă regulile legii și, în același timp, drepturile subiective corespunzătoare protejate de legea obiectivă.
Cartelele de transport, codurile și regulile pentru transportul mărfurilor definesc obligațiile transportatorilor, a căror performanță trebuie să asigure integritatea și siguranța mărfurilor transportate prin diferite moduri de transport.
Imperfect de acțiuni care vizează siguranța bunurilor, precum și comiterea de acte care au cauzat daune sarcina, este actul ilegal și prezența altor condiții atrage după sine responsabilitatea.
Responsabilitatea vine numai atunci când acțiunea ilegală este finalizată și provocată daune reale.
Răspunderea poate fi impusă transportatorului numai în cazul în care există o relație între eroare detectată pentru păstrarea bunurilor și a acțiunilor ilegale (inacțiunii) ale acesteia din urmă.
Stabilirea unei relații cauzale între acțiunile transportatorului și rezultatul rezultat în practică, de obicei, nu întâmpină dificultăți. Pe baza dovezilor disponibile, instanțele de arbitraj constatarea circumstanțelor în care orice pierdere, deteriorare sau deteriorare a bunurilor - o gaură în acoperișul mașinii, dețin, vagon de încărcare incorectă, expeditorul container, și altele.
În cazul pierderii, deteriorării sau deteriorării încărcăturii, este imposibilă îndeplinirea corespunzătoare a obligației. Există obligația transportatorilor de a recupera daunele. Termenul "daune" din legislația privind transporturile nu este folosit atât de des. Regulile și codurile de transport indică rambursarea de către transportator a daunelor cauzate în timpul transportului de mărfuri, adică utilizați termenul "daune", care, în opinia noastră, ar trebui să fie considerată echivalentă cu termenul "daune".
Legiuitorul stabilește cu exactitate modul de stabilire a valorii compensației pentru daune în caz de pierdere totală și parțială a încărcăturii, precum și în caz de daune sau pagube.
Transportatorii atunci când transportul de mărfuri de daune în următoarele cantități: a) pentru pierderea sau lipsa de mărfuri - în valoare de valoarea reală a mărfii pierdute sau lipsă; b) pentru pierderea încărcăturii livrate cu valoarea declarată - în volumul valorii declarate a mărfii; c) pentru pagubele și deteriorarea încărcăturii - în cantitatea căreia valoarea sa a scăzut și dacă este imposibilă restabilirea încărcăturii deteriorate - în valoarea acesteia. Transportatorii, împreună cu daune de compensare stabilit cauzate de pierderea, lipsa sau deteriorarea (sau deteriorare) a încărcăturii, a revenit la expeditor (destinatar) tariful colectat pentru transportul de pierdut, lipsă, corupt sau deteriorat, în cazul în care plata nu este inclusă în transport.
În caz de pierdere sau lipsă de încărcătură în timpul transportului, transportatorul este lipsit de posibilitatea de a transfera integral sau parțial valori materiale la destinație. În aceste cazuri, definiția prejudiciului care trebuie compensată nu cauzează, în practică, nici o dificultate.
Legislația de transport de stabilire a răspunderii civile a transportatorului vinovatului, sau nu îndeplinesc obligația de a executa în mod corespunzător, aceasta nu vine din existența vinovăției, ci numai prezumției sale. Absența vinovăției este dovedită de persoana care a încălcat obligația. Prin plasarea sarcinii probei asupra transportatorului, legislația de transport provine din faptul că încălcarea obligației, dacă nu se dovedește altfel, este vinovat. Reglementările de transport reproduc această regulă generală cu privire la sarcina de a dovedi transportatorul. Este exprimat în formulă. "Dacă arată" (Ver. 96 UZHT, Art. KVVT 117, p. 166 KTM, p. 118 VK, Art. 34 și GET UAT).
Principiul răspunderii pentru culpă nu se limitează la operatorul de transport, dar, de asemenea, pentru a clientelei sale - expeditori și destinatari. Această regulă rezultă din conținutul art. 404 din Codul civil, care prevede: „În cazul în care neexecutarea sau executarea necorespunzătoare a unei obligații a fost din vina ambelor părți, instanța de judecată, prin urmare, reduce cantitatea de răspundere a debitorului“, adică aici, se pare, se înțelege responsabilitatea mixtă a debitorului și a creditorului. Trebuie remarcat faptul că responsabilitatea mixtă a charterelor și codurilor de transport nu este furnizată, deși practica indică necesitatea unei astfel de responsabilități.
Ajustarea dispozițiilor de bază privind răspunderea organizațiilor de transport pentru conservarea mărfurilor în timpul transportului, curse charter de transport și coduri este o listă a circumstanțelor în care transportatorii sunt scutite de răspundere pentru pierderea proprietății, lipsa sau deteriorarea (sau deteriorare) a încărcăturii.
Circumstanțele care exclud răspunderea transportatorului pentru eșecul de a stoca mărfuri în diferite moduri de transport pot fi împărțite în două dintre grupările cele mai caracteristice pe baza distribuției sarcinii probei între transportator și expeditor (destinatar).
Primul grup include prezumția de vinovăție a purtătorilor, și în conformitate cu conținutul acestor articole, transportatorul trebuie să dovedească absența vinovăției, în caz contrar ar trebui să fie răspunzătoare pentru care nu privesc siguranța mărfurilor.
Trebuie remarcat faptul că aceste condiții în toate modurile de transport sunt în principiu aceleași, ceea ce face posibilă identificarea celei mai caracteristice.
Acestea includ:
a) vina expeditorului și a destinatarului;
b) proprietățile naturale speciale ale mărfurilor transportate, care au cauzat spargere, rugină, degradare internă și alte consecințe;
c) recipientul sau de ambalare defecte care nu au putut fi văzute la înfățișarea exterioară, atunci când a primit sarcina de a fi transportată, sau utilizarea containerelor care nu prezintă proprietăți relevante ale bunurilor sau standardele stabilite, cu nici o urmă de deteriorare a căii de ambalare;
d) livrarea mărfurilor pentru transport, fără a specifica în foaia de parcurs proprietățile lor speciale care necesită condiții speciale sau măsuri de precauție pentru siguranța încărcăturii în timpul transportului sau depozitării;
e) predarea mărfii, a cărei umiditate depășește norma stabilită.
Al doilea grup de circumstanțe presupune prezumția de nevinovăție a transportatorului. Articolul 118 din Carta transportului feroviar, art. 118 din Codul transportului pe căile navigabile interioare, art. 168 din Codul de Comerț și Arte Comerciale. 35 din Constituția transportului rutier și a transportului electric urban enumeră circumstanțele degrevarea transportatorul de răspunderea pentru eșecul de a păstra mărfurile în tranzit, atunci când sarcina de a dovedi vina transportatorului atribuit expeditorului sau a destinatarului la recepția mărfurilor la destinație.
Transportatorul este răspunzător pentru lipsa încărcăturii numai dacă se dovedește contrariul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: