„Nepotul meu atârna o fotografie a acestei biciclete de pe patul lui. - A spus bătrâna în stația de gaz tramvai langa Pesaro -. El yuvet aceasta masina Madonna sa, pentru că potrivit lui, este frumos -.“ Una Figura bella „Sunt aici am umple o mulțime de motociclete. dar acest lucru nu poate fi confundat cu oricare altul - are personalitate, cum ar fi „Ferrari“ ești norocos că poți conduce pe o astfel de frumusete într-o astfel de zi frumoasă „.!
Ea a avut dreptate - am fost foarte fericit pentru că șeful „Ducati“ Massimo Bordi pentru toată ziua la dispoziție prima serie „Ducati-916“ pentru câteva zile înainte de prezentarea oficială la pista de curse în Misano. Dar nu m-am așteptat la sfârșitul acestei zile ca impresiile mele să coincidă cu cuvintele proprietarului benzinăriei și a sentimentelor nepotului ei.
Informații despre fotografie
Ducati 911 în culori luminoase, asemănătoare cu Ferrari cu 2 roți
"Dukati" a făcut un salt într-o nouă clasă de supermototsiklov în 1971, când sa născut prima versiune a motorului în formă de L cu două cilindri. Cu șapte ani în urmă, a apărut un motor nou nou, realizat în conformitate cu această schemă - modelul 851 - cu capete cilindrice cu patru supape, răcire cu lichid și injecție de carburant. Cu versiunea îmbunătățită, care a primit denumirea 888, compania a câștigat titlul de campion de trei ori în cursa superbike.
Cu toate acestea, evoluția șasiului 851/888 a fost întotdeauna mai aleatoră decât cea predeterminată, și numai datorită talentului unor astfel de închizători precum Franco Farne, a avut suficientă controlabilitate bună pentru a câștiga pe traseele cursei. Prin urmare, ceea ce avea nevoie de "opt valve", deci este un robot de specialisti buni pe sasiu.
Scopul designerilor 916 a fost acela de a crea un șasiu mai rigid și mai compact decât modelul 888, cu manevrabilitate îmbunătățită, aspect mai rațional, suspensie îmbunătățită și aerodinamică. Mai mult decât atât, așa cum este recunoscut de designerul sef „Kadzhiva Corpse“ (care include „Ducati“), Massimo Tamburini: „Aș dori să biciclete și a avut un aspect excelent, nu este la fel ca alte masini.“
Lucrarea a început acum cinci ani la centrul de cercetare Kajiva. Apropo, acest lucru este acela de a evidenția acronimul pentru CRC ( „Centro Ricerche Kadzhiva“), pe laturile cu care se confruntă. Și acum, uita la „Ducati-916“, se poate spune pe bună dreptate, Tamburini și oamenii lui a făcut o bicicletă care are nu numai un astfel de aspect remarcabil, care, fără îndoială, va fi fondatorul unei noi ramuri de design de motociclete, dar, de asemenea, arată maximul posibil pentru utilizare reală pe dinamica drumurilor.
Deci, inaintea noastra este o motocicleta care dezvolta 114 CP. Acesta cântărește doar 198 kg de apă și ulei, dar nici un combustibil și are o bază de 1410 mm - atât de scurt, ca și în general, se poate face cu ajutorul unui motor cu doi cilindri, cu unghiul de 90 de grade. A fost posibil să se reducă cu motor de basculare are trei grade în comparație cu modelul 888 - acesta a crescut, de asemenea, unghiul de înclinare a coloanei de direcție, care prin insertii conice pot varia de la 24 la 25 de grade, ceea ce înseamnă o schimbare de abatere de la 94 la 100 mm. Dar, deși cifrele pe hârtie și pentru a se pregăti pentru faptul că bicicleta nouă este mai compactă decât 888, este încă incredibil cum 916 diferă de orice model anterior cu opt vane.
Când vă aflați pe "Dukati-916", se pare că este ușor și compact, ca și cum ai avea o motocicletă de 600 de cc, nu o superba. Acest sentiment crește atunci când ieșiți afară: demnitatea unei motociclete este mult mai probabil să fie detectată într-o plimbare pe drumuri reale decât pe o pistă de curse. Luați, de exemplu, un astfel de lucru ca și unghiul volanului: 28 de grade față de fiecare parte - o cantitate imensă de standardele motocicletelor sport, ceea ce permite Dukati-916 să manevreze cu ușurință în colțuri strânse.
Și cât de ușurată poate fi deplasată motocicleta dintr-o parte în alta pe serpentinele de munte înfășurate! Va trebui doar să înclinați corpul și să măriți ușor presiunea pe mânerul volanului. Se pare improbabil ca o motocicletă care provoacă un astfel de stil de mers pe jos să fie în același timp capabilă să facă o întoarcere atât de repede și cu încredere. Campionul mondial Doug Pohlen, după ce a eșuat anul trecut, nu ar fi trebuit să-l schimbe pe Dukati în Honda, deoarece modelul 916 se potrivește perfect stilului american.
În ciuda înălțimii mici și a aspectului subțire, agresiv, "Dukati-916" este uimitor de confortabil. Tamburini a adus șoferul la perfecțiune. Picioarele, șaua și volanul sunt situate exact acolo unde aveți nevoie, astfel încât să nu vă simțiți obosiți, făcând 300 de kilometri pe zi. Profilul elegant și aerodinamica îmbunătățită oferă viteza maximă de 916 la o viteză de 7 km / h mai mare decât cea de-a 888-a. În același timp, jaluzelele protejează șoferul destul de fiabil chiar și la cele mai înalte viteze. Motocicleta este usor de controlat de la pozitia predispusa la rezervorul de gaz, loviturile de zgomot si vanturi sunt surprinzator de mici la aceasta viteza.
Pot să adaug că "Dukati-916" este incredibil de stabil când trec cursele la o viteză mai mare de 250 km / h, chiar dacă bicicleta la aceste viteze a aruncat în mod semnificativ pe patch-urile de asfalt. Suspendarea lui "Shova" este extrem de pliabilă - este evident că atât echipa CRC, cât și inginerii japonezi au muncit din greu pentru a studia acest nod, care a oferit motocicleta cu o astfel de controlabilitate excelentă.
Informații despre fotografie
Volanul se rotește la 27 de grade în ambele direcții
Informații despre fotografie
Dukati 911 preia perfect turnul
„Având în vedere un ordin de a se retrage“ Ducati-916 „să se bucure de nivelul tehnic, a fost necesar să-și petreacă o mulțime de timp pentru a convinge furnizorii de a lucra cu o precizie extremă cu care nu au experimentat înainte - a spus Tamburini -. În cazul în care au folosit pentru a opera zecimi de milimetru am cerut miimi, și „Șova“, a răspuns strălucit la provocarea. faptul că „Ducati-916“ este, în opinia mea, cea mai perfectă pentru seria de suspensie motocicleta, arată modul în care japonezii au încercat să ia în considerare toate dorințele noastre. "
43 mm cu susul în jos furca telescopica - desigur, cu reglare în pretensionare și compresie hidraulice și amortizare recul - permite roata din față, fără probleme se înfășoare în jurul toate neregulile rutiere obișnuite și chiar gropi solide. Dar vă puteți aștepta de la suspensia superbike o capacitate mai mare de a lucra pe suprafața netedă a pistei de curse decât pe crăpăturile drumului obișnuit. Poate că noul „Ducati“, ca un comportament excelent este necesar ca Tamburini, prin propria admitere - în primul rând un motociclist, și apoi cere designer. El a "rănit" mii de kilometri pe prototipurile celui de-al 9-lea, care a avut un efect benefic asupra caracteristicilor suspendării și asupra dinamicii în general.
În construcția celui de-al 9-lea, Tamburini a mers mai întâi la un cadru diagonal al tipului Deltabox. Dar apoi a refuzat-o în favoarea cadrului spațial, deoarece a devenit tradițional pentru Dukati și îi spune motocicletei o individualitate mai mare. Greutatea sa este de numai opt kilograme! - comparabil cu bicicleta, dar rigiditatea este impresionantă. Versiunea de bază a modelului 916 Strada, rama este de zece la sută, iar seria specială 916SP este de două ori mai rigidă decât modelul 888. Motorul este integrat în structura cadrului și sesizează sarcini de putere prin intermediul a trei puncte de fixare.
Spre deosebire de 888th, în cazul în care pendulul din spate se leagă pe suporturile sale independent, suportul pendulului 916 este combinat cu unul dintre punctele de montare a motorului, formând o structură mai rigidă. Pendulul în sine nu se aseamănă cu modelele anterioare "Dukati": turnare din aluminiu, cu fixare pe roată, ca și în "Honda-1? C30". Când au apărut primele informații despre acest design, italienii au făcut o vizită la experții în brevete ai Honda. Dar au trebuit să plece cu mâna goală, deoarece conducerea lui Kajiva ar fi putut dovedi incertitudinea revendicărilor brevetului "Honda / Elf" - soluții similare au apărut mai devreme. Și design-ul a fost pus în producție.
„Trebuie să recunosc, la crearea acestui site am fost ghidat în principal de considerente de estetica, - a spus Tamburini -. Design-ul de tip consola - un high-tech, elemente moderne, în contrast perfect cu modelul mai tradițional al cadrului spațial Ea dă individualitatea fiecărei părți motocicleta Dar, desigur, au fost .. și mai multe considerații practice: am avut nici un drept să uite că proiectarea nu doar „biciclete rutier sverhsportivny“, dar, de asemenea, o nouă generație de super-biciclete că multe dintre noastre upateli va folosi în cursă și le opri rapid pentru a schimba roata din spate într-o competiție -. Acest lucru este inacceptabil pentru tine justificarea practică a soluțiilor de proiectare „..
La fel ca „Honda-RC30“, „pay-per-consolă“ a fost adăugarea de kilograme și jumătate de greutate nesuspendate a axei spate, comparativ cu 888-lea. Dar Tamburini a făcut un studiu atent al designului, astfel încât în timpul mișcării nu a afectat. „Raportul ideal între Cursă de roată și accident vascular cerebral de șoc tija absorbant - 2:. 1, - a spus el - Am avut o călătorie roată de 130 mm și o cursă de 71 mm, astfel încât am făcut tot ce am putut“. Suspensie spate „Șova“ este surprinzător de moale si supla pentru Superbike, în ciuda cuplul motor teribil, care, în conformitate cu mulți designeri de șasiu poate face față numai de suspensie foarte greu „Ducati-916“ înghite ușor și gropi în drum, chiar și atunci când o acceleratie acuta la iesirea din viraj. Anvelopele oferă o aderență minunată pe șosea și sunt doar uimită de cât de rău pot fi drumurile până la locul 916, fără a pierde nimic din confort sau de manevră,
Brembo a fost de asemenea un partener foarte important în crearea lui Dukati-916. Această companie nu numai că a dezvoltat un pendul electric și roți, dar, desigur, frâne. Instalați pe cele 916 de discuri frontale cu un diametru de 320 mm, iar cele mai noi brațe cu patru pistoane sunt cele mai bune care pot fi găsite în afara pieselor Grand Prix. Acestea oferă o forță de frânare puternică și progresivă, cu o presiune relativ ușoară asupra lierului.
După cum atenția noastră este axat în principal pe șasiu, este ușor să uite ceea ce se află în Bologna proiectat cel mai nou motor desmodromnogo versiunea vosmiklapannogo într-un astfel de aspect grațios. Dar, rotiți cheia în contact (care reprezintă, de asemenea, un mare exemplu de design - o ilustrare perfectă a cât de multă atenție Tamburini la detalii), apăsați butonul de pornire, și veți înțelege ce a creat acest șasiu excelent pentru a găzdui un motor mai minunat doi cilindri .
Tamburini și mâna dreaptă, Luigi Mengoli, care are designerul acum sef al „Ducati“, Massimo sa mutat la postul de șef al întregului departament de cercetare „Grupuri Kadzhiva“, a ales pentru a mări cursa pistonului 2 mm la creșterea volumului de lucru, abordand permis pentru doi cilindri motoare superbike frontieră de 1000 cm3. Astfel, ei și-au revenit la motor rigiditatea pierdută în cursa de capacități cu patru cilindri "japonezi".
Deoarece motoarele mașinilor cu Formula 1, viteza pistonului ajunge la 27 de metri pe secundă, și, astfel, nu există probleme cu fiabilitatea, designerii de „Ducati“ a mers cu îndrăzneală în această direcție. Cei care cumpara 916-lea pentru utilizare pe străzi, se bucură de toate avantajele unei astfel de soluții - o motocicletă are o locomotivă de mare cuplu începând cu 2200 rot / min și accelerat brusc când 5500 rot / min, atunci când acul turometrului face o liniuță la limita de zece mii. Aceasta oferă o dinamică veselă de overclockare chiar și în comparație cu 888th.
Sincer, nu știu mai mare plăcere în lume a două roți, decât să se retragă 916 mii pe un tronson de autostradă pustie și de a accelera, aducând indicatorul tahometrului Redline în toate treptele de viteză. Privstante pe suportul pentru picioare pentru a downshift roata din față nu a venit de pe asfalt mai mult de câteva inci, ajunge în jos pe parbriz, stai strâns și înfășurați mânerul de gaz. Zumzetul a celor două amortizoare de zgomot, plasate sub scaun, aproape imperceptibil de creștere în vibrațiile din puterea motorului pentru a limita cifre de afaceri, și pământul începe brusc să se rotească mai repede, ținându-vă înapoi peisajul înconjurător.
Informații despre fotografie
Șasiu Ducati 911
Informații despre fotografie
Motocicleta sportiva Dukati 911
Transmisia comută până la 916 minute semnificativ îmbunătățite, este curat și precis, iar trecerea la o altă transmisie înseamnă viteză redusă a motorului la 1000 rot / min, cu excepția trecerii de la a patra la a cincea (600 rot / min). O mare diferență în raportul de transmisie a vitezei superioare ar fi de preferat - cel puțin pentru viteza pieței germane, care nu cunoaște limitele.
Se pare că principala problemă pentru Dukati în viitorul apropiat va fi satisfacerea cererii pentru cea de-a 916-a. Dezvoltarea sa a fost atât de metodică și de detaliată încât, spre deosebire de aproape toate motocicletele italiene din trecut, este liberă de orice boli din copilărie și nu dorește să îmbunătățească imediat ceva. Dimpotrivă, modelul 916 este imediat evidențiat prin munca de proiectare atentă - de la aspecte atât de importante, cum ar fi suspendarea și manipularea, la o mulțime de detalii mici. De exemplu, amortizorul de direcție, situat exact în locul în care este cel mai convenabil să se ajusteze (deși numai versiunea SP are un amortizor reglabil). Ca supapă curbată a anvelopei, astfel încât discul de frână uriaș nu vă oprește să conectați pompa. Ca panou de bord îngust, sub care firele și cablurile nu se scot. Ca șanse trapezoidale speciale, o trecere, o lumină de drum, formând cea mai atractivă pereche în tehnologie cu două roți. Ca o pârghie de viteze curată, a cărei formă este adaptată pentru comutarea optimă.
Fără exagerare, puteți spune - pentru a evalua această motocicletă, nu trebuie nici măcar să călătoriți. Și dacă sunteți unul dintre cei trei mii de clienți pentru care Dukati va face anul acesta 916 motociclete, atunci norocul și gustul nu s-au schimbat. Prețul este ridicol de mic (în Anglia, doar 11.800 de lire sterline, mai puțin de jumătate din „Honda-RC45“), astfel încât un procent mare de mașini va scădea speculatorilor, care le va revinde la un preț mai mare. Și încă 200 de motociclete vor fi fabricate într-o versiune mai rapidă, mai ușoară, mai complexă și mai scumpă a modelului 916SP, proiectat pentru curse de motociclete seriale.
Cu șase ani în urmă, am venit în Italia pentru a experimenta prima bicicletă rutieră cu 8 vane - Dukati-851. Ca un avid „iubitorii de Ducati“, pentru care aspectul motorului proiectat Bordi cu injecție de combustibil a fost o piatră de hotar în istoria mărcii, după prima călătorie pe o motocicletă, am fost confruntat cu o dilemă dureroasă: să pretindem că sunt încântată și exprimă întregul adevăr, indiferent cât de neplăcut este acesta a fost. Desigur, alegerea a fost făcută în favoarea adevărului și la onoarea lui Massimo Bordi, trebuie să spun că a luat remarcile mele și complet refăcut întreaga motocicleta, în conformitate cu acestea.
Dar după călătoria spre "Dukati-916" o astfel de problemă nu a apărut. Imaginați-vă un cer albastru strălucitor orbitor într-o zi de primăvară caldă, o pereche de carabinierilor, care a blocat în mod util fluxul de mașini ori de câte ori am arhivat fața a cristalinului. Cu toate acestea, toate aceste farmece decolorat în comparație cu meu „Madonna roșu“ - cel mai frumos biciclete rutier pe care l-am condus vreodată - indiferent de marca și țara de origine poate fi rivali. Încearcă-o și vei vedea pentru tine
Motocicleta sportiva Dukati 911 (Ducati 911)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: