FIAT este o abreviere. Fabrica Italiana Automobili Torino. Cea mai mare autocorporation italiană cu sediul în Torino, după cum sugerează și numele. FIAT astăzi este autoturisme, mașini sport, camioane, mașini industriale și agricole. Dar totul a început destul de modest.
Compania a fost înființată de un grup de investitori, dintre care Giovanni Agnelli, și sa întâmplat în 1899 - adică la începutul erei automobilului. Activitatea Fabrica Italiana Automobili Torino a început cu asamblarea autoturismelor sub licența Renault francez cu motoarele franceze De Dion - Franța în acei ani a fost cu adevărat înaintea întregii planete din industria automobilelor. Tovarășul Agnelli a plantat activ idealurile socialiste la fabrica - pentru a extinde cooperarea între antreprenori și lucrătorii obișnuiți. Producția a crescut rapid, dar nu atât de mult în detrimentul socialismului, dar în mare parte datorită abolirii tarifelor la oțelul importat (1903). FIAT are mai multe modele independente - taxiuri, camioane, autobuze. Și, de asemenea, a început producția de motoare de aeronave și navale.
Fiat S61, 1911 (model)
Cumpărătorul de elită - la care au fost orientate produsele pentru automobile FIAT. A reușit să câștige popularitate destul de repede, nu numai în Italia, ci și în străinătate. În multe privințe, acest succes a fost promovat de motorsport - mașinile de curse FIAT au oferit rezistență demnă și adesea au câștigat în confruntare cu Lancia, Storero, Miller și Nazzaro. Și într-adevăr un progres major în Europa sa întâmplat în 1911, când modelul S61 cu un motor de 10,5 litri de volum a câștigat Marele Premiu al Franței.
Pentru Agnelli a devenit clar că a sosit momentul pentru a trece la producția pe scară largă. În 1912, pe locul, de fapt, producția de artizanat a fost serializată. În același timp, Giovanni Agnelli a fost unul dintre primii care au înțeles importanța identității corporatiste pentru marca auto, iar în 1912 lumea a văzut rezultatele acestui concept. Cu toate acestea, în acest an a apărut Fiat Tipo Zero nu strălucea cu delicatese speciale de design, fiind asemănătoare cu mașinile deja produse în lume.
Fiat Tipo Zero, 1912
Cu toate acestea, "individualitatea" acestui model a fost atașată cu ajutorul a șase (!) Fețe radiatoare diferite, datorită cărora "Tipo Zero" este în general considerat a fi fondatorul stilului FIAT. Corpul la modelele sale de serie FIAT (ca Alfa Romeo) a început să comande de la maeștrii Lokati și Toretta (Locati Toretta) și puțin mai târziu - la Zagato și atelier Touring (Touring).
Interesant, chiar înainte de expansiunea europeană, prima "turnare a unei tije de pescuit" a avut loc în SUA - în 1909 FIAT a organizat uzina Poughkeepsie în Statele Unite. În acei ani și mai târziu, pentru Giovanni Agnelli, principalul lucru a fost consolidarea controlului asupra sistemului de producție. Unul dintre rezultatele acestei activități a fost proiectul Lingotto. În acel moment a fost cel mai mare complex de automobile din Europa, care a început producția de autoturisme în 1922.
Proiectul Lingotto, 1922
Strategia proiectului Lingotto a fost simplă - de a crea o mașină în masă, nu de elită. Trecerea la astfel de autoturisme FIAT a reușit să se realizeze datorită liniei de asamblare a tipului de transportor - un principiu nou fundamental al industrializării producției.
Adesea se întâmplă ca războaiele majore să împiedice progresul tehnologic, dar se întâmplă tocmai invers. Fiat a devenit primul lider al industriei auto din Italia, iar la începutul anilor 1920 "fabrica din Torino" devenise cea mai mare companie italiană. Acest lucru sa întâmplat, desigur, nu fără influența lui Vittorio Valletta - un administrator calificat al companiei.
Fiat Balilla, 1932 (model)
Cu toate acestea, întoarcerea primei și celei de-a doua decenii a secolului nu a fost foarte liniștită - în 1919-1920 compania a fost zdruncinată de grevele muncitorilor care luau întreprinderi și birouri! Cine credeți că a fost la conducerea acelor neliniști? Comuniștii Antonio Gramsci și. Palmiro Togliatti!
Situația a mers atât de mult încât producția a fost întreruptă. Curând, Mussolini a venit la putere, iar Giovanni Agnelli a reușit să se întoarcă la conducere. În 1927 a fost creată holdingul IFI, care a preluat funcțiile conducerii FIAT. Principalul rol în IFI este încă jucat de familia lui Agnelli. Și în 1932, a debutat Fiat Balilla, care a vândut foarte solid la momentul circulației - 113 000 de mașini.
Fiat 500 Topolino, 1936
Chiar mai important pentru FIAT a fost anul 1936 - a apărut Fiat 500, sau Topolino ("Mouse") cu un motor de numai 569 "cuburi" - avea un aspect interesant și dimensiuni foarte mici; a fost cea mai mică mașină de masă din istoria lumii la acel moment. Când creați o mașină de „dans“ din exterior - forma și volumul corpului a venit în primul rând, și apoi inginerul Dante Giacosa (Dante Giacosa) „se potrivesc“, în valoare de șasiu cu tractiune spate, montat pe un cadru scurt, cu găuri pentru a reduce greutatea. Și rigiditatea necesară "finală" a fost dobândită de construcție numai după "căsătoria" cadrului cu corpul.
Variațiile Fiat 500 au fost diverse - pentru a crește interesul în Italia și a genera o creștere a producției. Ca rezultat, mașina a fost populară atât în țară, în Italia, cât și în Europa în ansamblu - datorită fiabilității ridicate, prețului scăzut și farmecului unic. Din 1936 până în 1955, "Mouse" a fost lansat într-o sumă de 519.000 de exemplare. În 1957 a apărut o nouă generație de succes, stilul căruia a fost folosit pentru a recrea modelul "500" - deja la începutul secolului următor.
Fiat 1100 E, 1949
Cu toate acestea, din punct de vedere politic, Italia a reușit să se angajeze pe șine fasciste, iar acest lucru nu a jucat cel mai bun rol în soarta FIAT. Cel de-al doilea război mondial a distrus cu mult întreprinderile FIAT, care, după eliberarea Italiei, au fost naționalizate. Apropo, acest lucru nu la împiedicat pe Vittorio Vallette să rămână în realitate cu pârghiile de management ale companiei.
Atunci FIAT a așteptat până la boom-ul de producție, gândit înainte de război. Primul "cinci sute" cu două uși, universal Fiat 1100 B și 1500 D, și un an mai târziu - Fiat 500 C (cu patru uși), 1100 E și 1500 E.
O altă novatoromskim a Fiat creatia a început să apară la începutul anilor '50 Fiat 1400, care a avut un corp de lagăr, iar pe al anului 53-și a fost oferit cu un motor diesel, devenind astfel primul motor diesel italian. Tot în 1953, fabrica Mirafiori a lansat un sedan de succes 1100/103 și un vagon de 103 posturi TV. Compact Fiat 1100 pentru un cuplu cu "cinci sute" a stabilit vectorul de linie de FIAT, care deține liderii de clasa compact până în această zi
Fiat 1100 M TV, 1956
Și în cinci ani, există o foarte mică și foarte accesibile Seicento și Cinquecento (nota din original „elitismul“ a dispărut), continuând linia de „cinci mouse-ul sutime“ și arată miracolul economic al Italiei, care a dus la transformarea industrială a întregii țări.
Începutul unei noi decade - și un nou curs. Compania este privatizată, la conducerea preocupării au fost nepoții lui Agnelli, Umberto și Giovanni Jr .. La începutul anilor '60, ei introduc noi metode de organizare a producției și, în ansamblu, urmăresc o politică destul de departe de vedere - noul compact model Fiat 850 a fost exact ceea ce dorea consumatorul și, prin urmare, 3 milioane de copii produse. În 1966, Giovanni Agnelli (nu fondatorul, desigur, dar nepotul său) a devenit președinte al FIAT și a lansat o serie de proiecte care au permis consolidarea pozițiilor pe piața mondială.
Fiat 850, 1964
Un astfel de proiect - acordul cu URSS privind construcția Uzinei de automobile Volga. Un an mai târziu, noul Fiat 124 (care a apărut, de altfel, în condiții foarte dificile - înainte ca designerii fiatovskih este imposibil de a crea ceva restante de mai mulți ani) a devenit masina european al anului, și că sa decis să se adune la mașină în jurul căreia în Volga stepele dozhen a fost crească oraș, printr-o ironie stranie numită comuniști în onoarea omului, care, în Italia, nu este foarte pasionat de, și care a fost aproape distrus o dată FIAT - Tovarășe Togliatti.
Cu toate acestea, Partidele Comuniste din URSS și Italia, la acel moment, au abordat cu sârguință și, prin urmare, politica și au determinat toate deciziile cheie ale acestui proiect. Apropo, odată cu lansarea lui Fiat-124 în URSS nu sa întâmplat nimic. Ca urmare a primelor Fiats italiene de potrivire de testare rasspypalis pe pavajul, „mulțumit“ eșecul rapidă a frânelor cu disc din spate, înghețarea în timpul iernii, cu motor capricios nizhnevalnym arhaic.
Fiat 124 Cabriolet de Touring, 1966
Fiat 124 este mai întâi transformat în Fiat 124R ( „rus“), și apoi în VAZ-2101, schimbarea de timp, aproape toate umplutura (inclusiv motorul, suspensia și frânele) într-o mai fiabile, și potrivite pentru realitățile rusești rezistente. Dar prkaticheski a rămas neschimbat de proiectare corp - și de aceea sunt definite pe deceniile următoare tendințe ale industriei auto din Rusia, „ban“ este atât de bun în aparență - silueta elegant elegant creat italyatsami cu adevărat atemporal.
Între timp, FIAT include faimoasa Lancia - sa întâmplat în 1969. În plus, în 1969 apare faimosul FIAT Dino - un roadster sport extrem de elegant (dublu deschis Spider, deși Dino a fost produs și în versiunea Coupe cu 4 locuri), acum o raritate reală a colectorului. FIAT continuă să crească - în paralel cu lansarea de noi modele compacte - de la Dino la seria 128, 130, 127 și 126 - compania construiește fabrici din întreaga lume: sudul Italiei, Polonia și Brazilia. FIAT promovează activ propriul know-how, inclusiv soluțiile achiziționate de Lancia și Autobianchi.
Fiat Dino Spider, 1969
Pe transportorul ultimei FIAT a urmat cu succes o idee de tip front-drive, care la acel moment a fost exagerată în mod activ în lume după apariția British Mini. Autobianchi Primula (care, de altfel, a experimentat în Togliatti, alegerea primului model de producție) a fost o mașină structurală și tehnologică foarte "brută" și, prin urmare, nu a avut succes comercial. Cu toate acestea, ideea a fost testată, iar următorul Fiat - Fiat 900 Panda - a fost, după cum știm, cu tracțiune pe față, după care FIAT-ul din spate nu mai revenea.
Începutul anilor '70 a fost momentul crizei petroliere mondiale - iar compania sa concentrat pe îmbunătățirea calității produselor și a proceselor de producție. Acest lucru a condus la apariția unor metode mai eficiente din industria auto și la creșterea nivelului de automatizare a producției.
Fiat 126, 1972
O nouă rundă a acestor întreprinderi a fost "Robogate" - un nou sistem de automatizare care a adus într-adevăr compania la un nou nivel. La fel ca și în trecut cu „Prmuloy“ FIAT rupe șiret în ideea unuia dintre noile modele (deși există deja să folosească propria conductă - acesta este direct interesat de producție, mai degrabă decât caracteristicile produsului) - si lasa Ritmo 1978 ani model, o specială faima nu a câștigat, ci a devenit pentru FIAT un ghid al lumii viitorului prin poarta "Robogate".
Dar Uno-ul a apărut în lume în 1983, devenind super popular și faimos pentru totdeauna - în acel moment era un produs foarte inovator, incluzând o grămadă de inovații în electronică, dispozitivul motorului și materialele folosite.
Fiat Ritmo 75 Abarth Rally Costa Smeralda, 1981
Aici este, un adevărat miracol de mașini italiene! FIAT este într-adevăr un brand grozav. Judeca pentru tine ca nu un nou model - este un bestseller! Mai devreme de Uno, în 1980, la Geneva, publicul a fost prezentat cu Fiat Panda, care în următoarele două decenii a apărut în șaizeci (!) Versiuni și 4 milioane de exemplare.
mașină de origine etnică a avut o foarte simplu, dar este în această simplitate înșelătoare și ascunse sub coajă și o armonie închisă rară de design geniu al maestrului Giorgetto Giugiaro, în care magazinul de tuning (ItalDesign) și sa născut panda. Chiar și în secolul următor Panda a rămas foarte populară, fiind una dintre cele mai accesibile mașini din Europa. Panda secrete, produce și versiunile 4x4 - disponibilitate ridicată și mentenabilitate, care este deosebit de apreciat în provincia italiană.
Fiat Panda, 1980
Fiat Uno, 1983
Câțiva ani mai târziu, a fost creat un grup de familii de mărfuri și de pasageri (U64) - Fiat Scudo / Citroen Jumpy / Peugeot Expert - pe același "coș". Această platformă, U64, a înlocuit modelul Talento cu roți scurte. În ceea ce privește Ulysse versatil, acesta a fost foarte popular în Italia, iar piața europeană a rămas în spatele omologilor săi - Peugeot 807 și Citroen C8.
Acest design, de asemenea, a fost dezvoltat, bineînțeles, în corporația "Fiat Centro Stile" (FIAT Centro Stile) și este o combinație de motive retro care amintesc de strămoșul legendar și tendințele contemporane actuale. Desigur, acest lucru nu este "șoarecele" - nu îl poți numi superdemocratic, dar este încurajator să vezi că FIAT poate crea mașini destul de accesibile, inteligente, amuzante și în același timp frumoase.
Istoria mărcii Fiat a automobilelor poate fi uneori revigorată în memorie și chiar imprimată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: