Lovitura de turbină constă din direcții staționare și lame circulare și este proiectată pentru conversia cea mai completă și mai economică a energiei potențiale a aburului în lucrări mecanice. Ventilele de ghidaj instalate în carcasa turbinelor formează canale în care aburul obține viteza și direcția necesare. Lamele aranjate pe discuri sau tamburii rotorul turbinei, sub acțiunea presiunii de vapori, care apare în rezultatul re schimbarea direcției și vitezei jetului cauzează axul turbinei să se rotească. Astfel, scapula este partea cea mai responsabilă a turbinei, pe care depinde fiabilitatea și eficiența funcționării acesteia.
Lamele de lucru au o varietate de modele. NA Fig. 17 prezintă un tip simplu palete alcătuit din trei părți: coada sau cuțit-ki 2 în care lo patku fixat pe discul jantei 1. Porțiunea de lucru 4 sub acțiunea unui jet de mișcare a aburului, iar apexul 6 pentru fixarea dazha centura baie 5, care conectează scapula cu scopul de a crea suficientă rigiditate și formarea unui canal între ele. Între rădăcinile lama ustanav Liban corp intermediar 3. Pentru a preveni tensiunile termice set-vozniknove în cursul încălzirii și răcirii boabe rotunde, un bandaj conecta grupuri separate lame, lăsând un decalaj dintre învelișurile 1-2 mm.
Spatele scapulei este numit spate; fața de pe partea de intrare a aburului se numește marginea de intrare, iar fața de pe partea de ieșire a aburului este marginea de ieșire a lamei. Secțiunea transversală a lo-patch-ului în cadrul părții sale de lucru este denumită profilul lamei. Pe profil se deosebesc paletele active și reactive (Figura 18). Unghi. 1 se numește intrare și unghiul. 2 - unghiul de ieșire al lopatka. În lamele de turbină active din construcția anterioară (figura 18, a), profilul este aproape simetric, adică unghiul de intrare diferă puțin de unghiul de ieșire. În lamele de jet (figura 18, b) profilul este asimetric, unghiul de ieșire este mult mai mic decât unghiul de intrare. Pentru a crește eficiența lamelor, marginile de ghidare ale profilelor sunt rotunjite, iar canalele formate de profile sunt convergente. Profilurile moderne ale lopatka active și reactive cu o margine de intrare raționalizată sunt prezentate în Fig. 18, în și
Principalele caracteristici ale profilului lamei sunt următoarele:
- linia mediană a profilului - locația geometrică a centrelor de cercuri înscrise în profil;
- unghiuri geometrice: intrarea. 1 L este unghiul dintre tangenta la linia centrala la intrare si axa grilei; 2 litri - la fel când mergi;
- unghiurile de admisie și evacuare ale fluxului de abur. 1 - unghiul dintre direcția fluxului de abur la intrarea la lamă și axă; 2 - același la plecare;
- unghiul de atac i - unghiul dintre direcția de curgere a aburului la intrarea pala de rotor și tangenta la marginea frontală a liniei mediane, Ie = i .. 1L -. 1;
- coarda profilului b - distanța dintre capetele liniei medii;
Unghi de instalare. Y este unghiul dintre coarda profilului și ax. zăbrele;
- lățimea profilului B - dimensiunea lamei în direcția axei turbinei;
- pasul t - distanța dintre punctele similare ale profilelor învecinate.
Marginea de intrare a profilurilor moderne ale lamelor de ghidare și de lucru este insensibilă la deformarea unghiului de admisie. Acest lucru face posibilă, la calcularea profilului lamei, să permită unghiuri de atac de până la 3-5 ° în orice secțiune de-a lungul înălțimii lamei. Leading profile blade margine la viteze subsonice face tol-stop rotunji și bine, ceea ce reduce pierderea turbionari la intrarea canalului și crește vibrația și rezistența la eroziune coroziune onnuyu lame. O astfel de formă a marginii de intrare asigură, în moduri variabile, un efect mai mic de schimbare a unghiului de atac asupra eficienței lamei, precum și o utilizare mai completă a energiei de intrare a treptelor.
Caracteristicile geometrice ale profilelor active și reactive ale paletelor de lucru și de ghidare sunt prezentate în normele pentru lamele de turbine navale (tabelele 1, 2).
Dimensiunile palelor variază foarte mult. În turbinele navale, înălțimea lamelor din primele etape ale motorului turbinei este mică (de la 10 mm), iar ultimele trepte ale motorului cu turbină sunt de 400 mm. Lățimea lo-paten poate fi de 14-60 mm. Pentru a reduce greutatea și a reduce solicitările de la forțele centrifuge, lamelele lungi au o lățime și o grosime, scăzând treptat de la tulpină până la vârf. Pe lamele lungi, bandajul nu este de obicei pus, iar pentru a obține o rigiditate mai mare, lamele sunt fixate împreună cu un fir de sârmă în ambalaje de 5-10 lame.
Prin metoda de fabricare, lamele pot fi împărțite în două grupe:
1) fabricate prin ștanțare din tablă (cu grosimea de 1-2 mm) sau din benzi profilate laminate (profile laminate la culoare); inserțiile intermediare pentru aceste lame se realizează separat;
2) realizate ca o piesă cu inserții intermediare prin frezarea semifabricatelor laminate, trase, forjate sau turnate.
În Fig. 17 prezintă lamele din benzi profilate laminate cu inserții individuale. Prelucrarea mecanică a acestor lame se reduce la frezarea tijei și vârfului. Aceste lame au un profil constant și sunt utilizate pentru viteze circumferențiale mici. Pentru viteze circumferențiale sporite, se folosesc lamele semi-măcinate din bare profilate, goale, goale. În aceste lame, inserția este efectuată parțial cu ele și spătarul este măcinat.
Pa Fig. 19 prezintă diferite modele de lame aliate complet realizate împreună cu inserții din oțel cu bandă laminată la cald, din secțiuni transversale dreptunghiulare și rombice. Bandajul lamelor (figura 19, a) este realizat de o bandă de bandaj. Pentru viteze mari circumferențiale, lama este făcută ca una cu raftul de giulgiu (figura 19, b). Snapping, rafturile formează o bandă solidă. După cum sa menționat mai sus, lățimea și grosimea lamelor lungi scad treptat de la tulpină până la vârf (Figura 19, c). Pentru a asigura o intrare a aburului netensionată pe întreaga înălțime, lamelele lungi sunt uneori executate cu un profil variabil, în care unghiul de intrare crește treptat. Aceste lame se numesc lame de șurub.
Conform metodei de fixare pe discuri sau tobe, există două tipuri de lame:
1) cu aterizare în imersare, în care cozile sunt introduse în interiorul unor adâncituri speciale în janta discului sau tamburului;
2) cu o manta de echitatie, in care cozile sunt puse pe varful creasta discului si fixate.
În Fig. 20 prezintă cele mai comune forme de cozi de lame.
Cozile 3-11 sunt utilizate pentru fixarea lamelor de ghidare și de lucru. Tipul de cotire 6 este utilizat în turbine moderne de nave de marfă uscate și cisterne. Coada 11 face aproximativ aceeași lățime ca lama de lucru, este utilizată pentru a atașa lamele de jet. Montarea cu călăreț este recomandată pentru cei care sunt expuși unor forțe semnificative.
Lamele cu o colivie înfundată sunt, de asemenea, fixate în caneluri axiale individuale cu ajutorul sudurii. Aceste Suporti oferă orice înlocuire a lamelor, precum și permite o mai bună luchit vibrații ha ticile și cea mai mică greutate a lamelor și a discului. Montarea lamei pe disc prin sudare este prezentată în Fig. 21. Coada plată 2 a lamei 1 intră în canelura marginii discului și este sudată de aceasta de ambele părți. Pentru o mai mare putere a lamei este fixată suplimentar cu ajutorul unor nituri disc 3 și partea superioară a mantalei sunt sudate în perechi rafturi 4. Fixare prin sudură de instalare crește precizia Lopa-curent, simplifică și reduce costurile de asamblarea lor. Sudarea lamelor este utilizată în turbinele cu gaz.
Pentru a instala cozile lamei pe circumferința coroanei scapulare, se execută de obicei una sau două găuri (o gaură de blocare), care sunt închise de o încuietoare. La fixarea lamei cu cozile superioare ale tipului LMZ în sloturi individuale și prin sudare nu sunt necesare încuietori și încuietori.
De obicei, lamele sunt recrutați din ambele părți ale orificiului de blocare, indiferent de numărul de încuietori. În Fig. 22 prezintă unele construcții de încuietori.
În Fig. 22, iar în zona de blocare, jantele umărului discului sunt tăiate (arătate cu linii punctate) ținând coada T. Lamele adiacente inserției sunt în multe desene perforate cu știfturi și lipite pe inserțiile lor intermediare. Inserția de blocare este înfundată între lo-patch-urile adiacente. Prin deschiderea în obraz a găurii de disc, găuriți gaura din inserția de blocare, care este înfundată și nitată. Piulița se termină cu nit. În Fig. 22b, încuietoarea este o inserție 2 care acoperă o crestătură laterală în marginea discului și este fixată cu șuruburi 1. în Fig. 22, este afișată o blocare cu două roți. Decupajul pentru instalarea lamei de blocare 1 se face în porțiunea de mijloc a jantei discului dintre canelurile lamei. Lama de blocare este fixat prin două benzi 2, 4 accelerează pană, Koto-ing atașat la bordura șurubului 3. dezavantajele menționate încuietori con-ar trebui să includă slăbirea structura suport decupaje buză și găuri pentru șuruburi. În Fig. 22, d prezintă blocarea cu construcția construcției LMZ. Blocarea a lamei 2 și 3 sunt realizate cu acționat, PAMI fund care intră sub cozile de lame adiacente 1 și 4. Atunci când căptușeala 7, pană din oțel 6 și insertul de blocare montarea 5 având un decupaj în partea inferioară, inserția fiind condusă între paletele de blocare.
Blocul, a cărui construcție este prezentată în Fig. 22, d, sunt utilizate pentru lamele de jet. Blocarea gâtului în jantă lipsește. Lamele cu tije de tip dinte sunt introduse în canelura rotorului în direcție radială. Apoi rotiți cu 90 °, astfel încât denticlele să pătrundă în cuștile adecvate din jantă și să se deplaseze în jurul circumferinței până la locul de instalare. După ce toate lamele da naștere unui insert de blocare, constând din două conductoare-partea 1 și 4, agrafei dispersata 3. pană are loc proeminențele reconfecționate 2-TION.
Deșeurile de tip superior permit obținerea unei construcții relativ simple de încuietori. În Fig. 22, e arată blocarea pentru ciocanul invers tip tip coadă. Vice-kovaya lamă 5 are o tijă cu un slot plat, care se potrivește peste flanșele jantei 4 și discul 1 fixat la acesta, zaklep kami 3. Pe locul de instalare lo Umerii 2 blocare patki (prezentată în linie întreruptă) sunt tăiate.
palete de turbine sub acțiunea lumenului cu abur de ieșire a aburului din duzele pot fi angajate-Shat oscilații: 1) în planul rotației discului - vibrație tangențială; 2) în planul perpendicular pe rotația vibrației di-ska-axiale; 3) răsucirea. Vibrația axială a lamelor este asociată cu vibrațiile discurilor. Oscilațiile torsiunii lamei se caracterizează prin vibrații intense ale vârfurilor lor.
Fiabilitatea lamei Echipamentul, care depinde de mărimea și natura vibrației-tiile care apar în lamele și discurile în Pa pe care acestea sunt fixate. În plus, lamelele, fiind corpuri elastice, pot vibra cu propriile lor frecvențe. În cazul în care frecvența naturală a lamelor este egală cu sau multiplu al frecvenței forței externe care cauzează aceste oscilații, cosul de-Nick așa-numitele vibrații rezonante, fără amortizare, și se extinde în mod continuu până la încetarea forței provocând rezonanță, sau pentru a schimba frecvența. Vibrațiile rezonante pot provoca distrugerea lamelor și a discurilor de lucru. Pentru a evita acest lucru, jante moderne mari ale turbinelor cu palete înainte de instalarea pe arborele este supus la setarea prin care variază frecvența oscilațiilor lor naturale.
Pentru a combate vibrațiile, lamele sunt sigilate în saci cu bandă sau bandă de bandaj. În Fig. 23 prezintă fixarea lamelor printr-un fir coerent, care trece prin orificii în lame și lipite de ele prin lipire de argint. Ca și banda bandă, firul, dar cercul constă din lungimi individuale de la 20 la 400 mm, între care există goluri termice. Diametrul firului conectat, în funcție de lățimea lamei, este de 4-9 mm.
Trimiteți-le prietenilor: