Repararea motorului de coadă al unui elicopter cu comandă radio
Acum, în vânzare, vedem o mare varietate de baterii, elicoptere controlate cu radio. Toate dimensiunile posibile, de la lungimi mici de 15 cm până la cele relativ mari, ajungând la o lungime de 60-80 cm. Cu schemele clasice și coaxiale de execuție. Dar oricum, pentru a vă ridica în aer și a face un zbor, trebuie să aveți o unitate de putere. Deci, ca o centrală electrică, toate aceste modele de elicoptere au motoare electrice. Cele mai multe modele sunt fabricate cu două sau trei motoare. De regulă, unul dintre ele se află în partea coadă și pune în mișcare un șurub de control al pasajului. Acesta este cel mai mic motor de elicopter. În schema clasică de execuție (un rotor), axa acestui motor este orizontală și cu un coaxial (doi rotori) - axa este verticală, deși există abateri în acest design.
Cum poate fi ofensator atunci când o jucărie favorită se descompune și încetează să mai fie mulțumită de coturile sale. Una dintre defectele frecvente, în care unul dintre șuruburile elicopterului nu se rotește, este defectarea motorului electric, care duce acest șurub în mișcare rotativă. În acest articol vă voi spune cum puteți să reparați cu ușurință motorul electric și să-l returnați prietenului la elementul de aer.
Defalcărilor majore astfel de motoare includ ruperea sau arderea bobinajului rotorului (armături) și defectarea ansamblului periei dispus pe capacul carcasei. În primul caz, cu ruperea ancorei, nu putem face nimic pentru că derularea unui astfel de tambur mic, fără echipament special, nu va funcționa. Dar, cu arderea și distrugerea periilor, puteți efectua resuscitare, după care motorul va veni în viață și, cel mai important, va deveni reparabil.
Deci, pe platoul meu "Syma F3" motorul coada sa oprit. Și dacă îl ajuți să se întoarcă, atunci poate să înceapă și să lucreze pentru o vreme sau să se oprească imediat. Nu are putere pe arborele său, munca lui a devenit ineficientă. Concluzia este una: înlocuirea sau repararea. În principiu, găsirea de piese de schimb nu reprezintă o problemă. Internet pentru ajutor, comandat și o lună mai târziu primit. Dar am decis să încerc să o reparăm la fel. Elicopterul aparține clasei mici, astfel încât dimensiunea motorului însuși este deja înspăimântătoare.
Începem prin scoaterea motorului de la elicopter. Modalități de atașament pentru fiecare model propriu, astfel încât să nu se rupă nimic, să înțeleagă cu atenție modul în care este aranjat titularul și abia apoi să se demoneze. Dacă sunteți 100% sigură de funcționarea defectuoasă, firele de alimentare pot fi smulse de pe capacul propriu-zis, lăsând capetele de alimentare să fie mai autentice. Lamele pot fi îndepărtate atât înainte, cât și după dezasamblare. Când aveți un motor mic, cu dimensiuni de 15 mm în lungime și 5 mm în diametru, începe cel mai interesant.
Întrebarea este cum să dezasamblați acest miracol al tehnologiei chinezești. În majoritatea cazurilor, corpul este monolit cu ștampilă cu un capac din plastic din partea din spate, din care ieșesc firele de alimentare (pe care am avut deja timp să le mușcăm). Acest capac este fixat pe corp cu suduri de rulare în patru puncte. Toate încercările mele de a indoi tack nu vine la îndeplinire, ca metalul sa dovedit a fi destul de rezistente, și am decis să deschid acest loc prin orice mijloace, spunându-se: „Tot la fel, nu există nici o cale de întoarcere“ După mai multe mișcări de acoperire bisturiu încă deschise, sau mai degrabă a căzut de pe așa cum am suspectat pe capac fixat periile de metal, care în timpul funcționării este complet uzat și se fărâmițează. Am avut noroc că fragmentele pensulelor care au căzut în interiorul corpului nu au deteriorat bobina armăturii.
În fotografiile deja demontate motorul. Magnetul stator în motoarele chinezești nu este amplasat deasupra rotorului, ca în modelele tradiționale, dar în interiorul rotorului, adică Bobina se rotește peste magnetul statorului. Aceasta atinge astfel de dimensiuni mici.
ATENȚIE! După îndepărtarea capacului din spate, în nici un caz nu trebuie să vă grăbiți să scoateți ancora din carcasă! Vă deteriora imediat bobinajul în jurul coturilor care au ținut capacul. Este necesar să le aruncați cu atenție și să le spălați cu corpul. Fac asta cu ajutorul unor tăietori obișnuiți mici. Doar nu îndoiți carcasa, nu va fi posibilă alinierea acesteia înapoi.
După aceste operații simple pot îndepărta cu grijă ancora și sufla aer comprimat sau trata o perie moale, de exemplu, pentru desen, fără efort. În interiorul cazului nu ar trebui să existe resturi străine, așa că și noi examinăm cu atenție și o suflăm. După curățarea din resturile de perii, introduceți, ATENȚIE. înapoi rotorul în stator, sau cu alte cuvinte, ancorați în corp și puneți motorul semi-dezasamblat.
Acum trebuie să facem o nouă acoperire și să instalăm perii de perie pe ea. Pentru aceasta avem nevoie de fibră de sticlă folie, precum și a instrumentelor de cuțit ascuțit sau un bisturiu medicale, ac, riglă, burghiu 0.4-0.5 mm, microdrill, în care puteți pune-l într-un foraj, un ciocan de lipit, pense, fișier ac plat și superglue. Dacă este indicat un fier de lipit, apoi lipiți și fluxul natural, i. E. colofoniu.
Profilul capacului viitoare este prezentat în figură, dimensiunile sunt exprimate în mm. Pentru alte motoare, dimensiunile vor fi diferite, dar semnificația rămâne aceeași. Sarcina noastră este să facem două cani cu diametre diferite, apoi să le lipim, să găurim două găuri, să lipim în aceste găuri ale periei și, în cele din urmă, să adunăm motorul.
Deci, să începem. Luăm o bucată mică de fibră de sticlă (grosimea ei este, de obicei, între 1 și 1,7 mm) și o împărțim aproximativ în jumătate cu un bisturiu. Este ușor să vă delaminați, dar fiți foarte atenți să nu vă răniți mâinile.
Fotografie de texolit exfoliat.
Apoi trageți pe o parte și pe a doua parte a cercului cu un diametru egal cu diametrul motorului sau puțin mai mult. Am folosit în acest scop o linie de ofițeri, în care există asemenea modele de găuri.
Puteți utiliza orice șablon cu un cerc adecvat. Desenați un ac mai bun, nu va lăsa urme. Foarfecele, cu o margine mică, decuprează semifabricatele rezultate și încep să le prelucreze la un diametru dorit. Piesa de prelucrat care, fără folie de cupru, ar trebui să aibă un diametru puțin mai mic decât cel cu folia și ar trebui să intre fără efort în carcasa motorului, dar să nu cedeze liber. Cel cu folie, respectiv, ar trebui să fie puțin mai mare decât diametrul și ar trebui să se afle pe marginea corpului. Când lipim aceste două patch-uri, ar trebui să se dovedească ceva de genul pălăriei.
Dacă totul este prelucrat și se ajustează în conformitate cu recomandările pot fi lipite unul de altul, aceste nasurile superglue și după uscare pentru a verifica modul gata noul capac se uită la noua locație.
Acum puteți să găuriți două găuri diametral opuse și să faceți un orificiu pe partea laterală a foliei, pentru a realiza două plăcuțe de contact, la care conductorii sunt apoi sudați.
Tăiați folia cu un cuțit ascuțit sau o șurubelniță, dar folosesc o lamă de ferăstrău. Ea produce un tăietor bun.
Capacul casei noastre este gata pentru tencuitul plăcuțelor de contact și lipirea periilor improvizate.
O atenție specială trebuie acordată producției periilor colectoare. La alegerea materialului necesar să se ia în considerare elasticitatea metalului și duritatea acesteia. Din experiență pot spune că am avut de a face o perie din sârmă de cupru obișnuit (două sau trei vene purificat de sârmă conductoare) a lamei de ras de unică folosință de ras din oțel subțire arcuri. sârmă de cupru - chestii mare, un bun contact cu barele, dar colectorului izvoarele rele și uzura se oprește să atingă colector. Lama de ras este mai potrivit pentru motoare mari, și necesită scule abrazive tăiate. În caz contrar, din cauza durității uzura de metal a colectorului va fi mai intensă decât peria, și este deja dincolo de reparații, cel puțin la motoarele mici. Cel mai bun rezultat a fost demonstrat de un arc de brichete de unică folosință libertin, dar aici există o dificultate în tinkering ei. colofoniu obișnuită nu zaludit funcționează, aveți nevoie de fluxul de acid. Blade, întâmplător, obluzhivaetsya de asemenea, folosind un flux de acid.
Dacă ați decis asupra materialului, puteți începe să dați forma dorită periilor de contact viitoare. În plus, va fi dificil să explicați în cuvinte ceea ce și unde să îndoiți, așa că priviți cu atenție fotografiile și veți înțelege cum se face. În acest caz, periile sunt realizate dintr-o lamă de ras de o mașină de unică folosință.
Pensulele finisate sunt introduse în găurile perforate și sudate complet. Avem un suport pentru perie. Acum ajustați în cele din urmă distanța între perii prin îndoire. Ar trebui să fie aproximativ jumătate din colectorul de ancore. Dacă materialul este prea elastic, atunci spațiul poate fi mărit, slăbind astfel forța de apăsare a periilor la colector și invers.
Partea finală rămâne. Tragem ancora din carcasa motorului, care ar fi un colector vizibil, și îl introduceți în spațiul dintre perii. Apoi, acest design este scufundat cu atenție în corp și asigurați-vă că colectorul de armături rămâne în spațiul dintre perii.
Aproape totul este gata. Rămâne să glazeze cleiul din jurul articulației dintre noul nostru capac și corp. Încărcăturile din această parte nu sunt mari, deci nu strângeți totul cu clei. Atunci va fi mai greu să alegeți dacă trebuie să experimentați din nou. Vă recomandăm să folosiți adezivul clasic momentan, este mai elastic decât adezivul super și are o aderență bună la metal. Rezultatele bune de aderență au arătat un gel cu adeziv super, dar când se înlocuiește peria data viitoare, capacul "se va rupe" din corp va fi mai dificil.
Motorul nostru este gata. Dacă există o sursă de alimentare externă, puteți verifica funcționarea acesteia înainte de instalare. Dacă acest lucru nu este posibil, instalați motorul pe elicopter în ordinea inversă a îndepărtării. Lipiți firele ascuțite pe tampoane. Dacă acestea sunt scurte, atunci adăugați lungimea celuilalt fir. Este necesar să notăm. că lipirea pe platforme trebuie făcută într-un timp scurt și utilizând un obiect de radiator, altfel lipirea generală poate fi încălzită prea mult și periile se vor mișca. Totul este gata, puteți efectua teste. La pornire, motorul se poate roti în direcția greșită - aceasta este rezolvată prin lipirea polilor, adică schimbăm locurile care transportă curentul.
Totul funcționează, totul zboară!
Trimiteți-le prietenilor: