Ne-am stabilit următoarea sarcină - scoaterea motorului. În primul rând, încercați să deconectați toate cablurile și furtunurile. Scutere Honda Dio / bătăi / sistem de plumb instalat regla debitul de ulei în funcție de clapeta droselnoy, a făcut acest sistem de cablu - un singur cablu merge de la pedala de accelerație vine la un teu (50), care sunt două cabluri - una la carburator pe clapeta , a doua în pompa de ulei. Ei au nevoie să fie oprit pentru această versiune panglica „ulei“ cablul (51) și a scoate seful de braț de acționare (52), cablul de accelerație este îndepărtat doar - mâna deșurubează partea de sus a capacului carburatorului și scoateți cablul împreună cu un ac și o supapă (53) - în același timp, puteți verifica starea de ace - ar trebui să fie o linie dreaptă, iar pe suprafața sa ar trebui să fie gol.
Mai departe - scoatem din furtunurile carburatorului furtunuri de benzină (54) și uleiuri (un furtun subțire) - ne uităm că petrolul rămâne pe o autostradă! Scoateți praful de ulei din pompa de ulei (54-1)
Oprirea conectorii electrici (55), scoateți frâna din spate de cablu - deșurubați piulița de reglare (56), scoateți știftul pârghiei a pârghiei elimină, de asemenea, un gol cilindric, l-au pus pe deja deconectat cablul și se înșurubează piulița din spate - astfel încât pierderea oricărei componente este exclusă.
Eliberați amortizorul de amortizare inferior (57), răsuciți axa pe care se deplasează suportul motorului (58-59) și scoateți motorul (60).
Motorul este în fața noastră (61-64). Deșurubați șuruburile care fixează capacul de răcire (65-68). Scoateți ambele jumătăți de plastic (69), după care ați deșurubat lumanarea (70). "Pot" în toată gloria sa (71).
Scoateți toba de eșapament, deșurubați cele două șuruburi cu un tub "pentru 10", ținând țeavă de evacuare (72) și două șuruburi "pentru 12" (73).
Să verificăm starea grupului de pistoane. deșuruba foarte atent cele patru șuruburi (74) și chiar și îndepărtați cu grijă capul cilindrului (75) și cilindrul în sine (76-77). Verificați spațiile libere ale arborelui cotit este acum doar (78) - încearcă să se agită piston „vverz-down“ - co-regizat cu leagăn lui, alarmant clopot va fi nici un joc remarcabil! Loose în direcția transversală ar trebui să fie. Colectăm totul înapoi, schimbând garniturile după cum este necesar, bolțurile sunt traversate cu cuplul de strângere de 10 Nm (!).
alt = "Honda Dio de la A la Z. Partea 2">
E timpul pentru carburator. -Carburator elektroobogatitelem montate care funcționează după cum urmează: - primul motor este pornit după parcare inclus supapă termoelectric - cuptorului încălzit - încălzindu de bază, care se extinde și împinge acul se deplasează fortifiant, blocând astfel canalul. Deci - scoatem unitatea. Deșurubați cele două șuruburi care fixează carburator la conducta de admisie (79-80). Merge de combustibil din camera de plutire - acest conector este prevăzut în partea inferioară a acesteia (81), apoi cele două șuruburi (82) și camera în mâinile noastre (83). Examinați cu atenție părțile (nu axa poteryate pe care se sprijină float) în prezența particulelor de murdărie măruntaiele spălare (carb) cu un lichid special sau, cel mai rău caz, benzina sau diz.toplivo.
Variator - este posibil să se diagnosticheze prin evaluarea vizuală a stării și a curelelor. Îndepărteazăm două capace, ascunzând detaliile care ne interesează (84-85).
Inspecția a arătat prezența ruginei (86) pe suprafețele nefuncționale - nu este nimic criminal, dacă doriți să puteți curăța aceste suprafețe. În continuare - suprafețele de lucru ale scripeților - este de dorit ca profilul lor să fie uniform, iar uzura să fie uniformă, puteți să o evaluați prin căutarea și simțirea (87- "87-1"). Cuplaj - grosimea nominală a căptușelilor - 4.0 - 4.1 (88). Lățimea nominală a centurii este de 15,5 - 14,5 mm, poate fi măsurată cu o șaibă fără a fi scoasă din motor. Acționarea electrică a starterului este realizată aproape cu mașina - există un bendix (în locul ambreiajului de depășire) (89). Inspectia noastra a aratat starea normala a transmisiei, care indeplineste pe deplin cerintele unui sofer obisnuit.
În timp ce motorul este scos, este încă posibil să verificați blocurile silențioase ale sub-cadrului (90).
Un alt detaliu de remarcat - frâna de mână, un lucru foarte util - de exemplu, sunteți în picioare la un semafor, drumul de sub tine are o pantă mare și țineți lung maneta de frână este incomod, scuterele Honda a furnizat sistemul original (91-92) - maneta de frână spate fixă.
În general, dispozitivul a făcut o impresie plăcută - un cadru foarte impresionant, puternic, o alergare solidă, o aterizare confortabilă în spatele volanului, o calitate excelentă a plasticului. Motorul este nemaipomenit, destul de rapid. Un bun dispozitiv pentru oraș, un prieten apropiat și un prieten de încredere.
Scoaterea rotorului pe Honda Dio AF28SR (Partea 1 - deșurubarea piuliței)
Motorul apăsat Honda Dio 27, diagnosticarea defecțiunilor Partea 1
Articole similare
-
Honda și acura își reduc prezența în Rusia din cauza prăbușirii rublei
-
Opinii despre proprietarii de masini honda legend iv recenzii despre legenda auto de la proprietari
Trimiteți-le prietenilor: