Lucrarea prezentată este preluată din revista sovietică "Aripile Patriei" (uitați-vă prin vechile pilituri acum).
Fluturașul "Atlas" prezentat aici a fost făcut în mod repetat dintr-o mare varietate de materiale și a demonstrat o bună repetabilitate. De exemplu, în acel moment în clubul delta Kurchatovets al Institutului de Energie Atomică IV Kurchatov, în absența lui lavsan, am fabricat un aparat de celulă de argint (500 de țesături). Conform ideilor noastre de atunci, el a arătat rezultate excelente. Minus am văzut una - greutatea mare a aripii. Da, acest articol vorbește despre experimentarea materialelor de țeavă - exact ceea ce nu trebuie să faceți. Cadrul trebuie fabricat numai din țevi D-16T.
Desenele prezentate aici pentru un hang glider competent sunt suficiente.
La începător - va exista o barieră insurmontabilă pe un loc egal. Consultați piloții experimentați! Nu zbura! Cereți piloților experimentați să efectueze teste de testare și veți primi în zbor plăcerea de la aripile dvs. făcute de mâini.
FORMARE ȘI FORMARE DE TIP DELTAFLAN "ATLAS"
Prin numeroasele solicitări ale cititorilor, plasăm descrierea desenului, desenelor și fotografiilor nodurilor unuia dintre cele mai bune platforme moderne de ancorare. În publicațiile ulterioare, vor fi date recomandări pentru auto-construirea aparatului și pregătirea zborurilor pe acesta.
În ultimii ani, un interes tot mai mare în sport hang gliders. Acestea au început să fie folosite chiar și pentru formarea inițială, ceea ce conduce adesea la herbalism, deoarece metodele moderne nu sunt concepute pentru sporturile stridente de agrement. Cei care sunt pregătiți pentru modelele depășite ale primei și celei de-a doua generații (de exemplu, Slavutich-UT) se confruntă, de asemenea, cu dificultăți, iar diferențele în tehnica de pilotare sunt prea semnificative.
Cum putem depăși decalajul dintre platformele educaționale și sport, combină interesele începătorilor și celor cu experiență?
acum în străinătate pentru mai mult de cinci ani, au existat modele concepute pentru cererea SOVY-masă, care combină în mod adecvat simplitatea primului „Rogallo“ cu planoare calități ridicate a litigiilor-tive în ultima vreme, fie. Acest tip de design este un reprezentant clasic al generația a patra - „Atlas“ (firma „La Moett“, Franța), precum și de zbor cu parapanta
"Gen-Marte." Sporturile "Profiles", "Typhoons", "Magicians" și altele au fost ridicate pe cer, dar "Atlas" este încă în mare nevoie. Există toate motivele să presupunem că este destinat unei vieți îndelungate.
Dispozitivul va servi pe cei care fac primii pași la înălțimile abilităților de zbor liber. El se potrivește bine cu sistemul existent de formare de zbor - în cazul în care organizația de zbor și suportul metodologic este la nivelul adecvat, acesta poate fi aplicat cu succes pentru formarea inițială și exercitarea, respectiv, sport reglementări stvuyuschih 11 și 1 bit singur Uniunii de clasificare-ficarea. Cu succesul planor pot fi folosite, iar membrii echipelor naționale de fitness pentru a menține în timpul lungi în afara sezonului luni.
Performanță excelentă manevrabile-STI, stabilitate laterală și controlabil de tip planor „Atlas“, a evitat excluderea sa-l considere ca un planor ideal pentru fluxuri de curgere dinamice (în special - în sens restrâns) specific terenul plat al Europei-TION a țării.
Designul este gândit la cel mai mic detaliu. Caracteristicile sale includ principiul de formare a profilului aripii și numărul minim de ansambluri detașabile în timpul asamblării și dezasamblării.
Strungurile profilate rigide (D16T 0 10X1) sunt susținute pe cadrul lateral al cadrului și formează profilul profilat al aripii. Buzunarul mare de chilă și armura de chilă independente cresc stabilitatea gliderului și îl fac "moale" în control. Nodul central alunecător se mișcă liber de-a lungul țevii chilei și vă permite să îndreptați și să pliați rapid aripa.
Pentru a evita deformarea cupolei în zbor, extensiile superioare longitudinale și laterale trec prin găuri speciale, cu decupajul sub nodul lateral devenind minim.
Toate racordurile sunt finisate fiabil cu piulițe de auto-blocare și inele de primăvară (bule). Pentru a nu pierde știfturile de noduri detașabile și inele de siguranță, ele sunt fixate pe un cablu din oțel.
Principalele componente ale scheletului: arcul, central, lateral, "vârf și călcâi" al catargului și nodul unghiului trapez.
Fotografiile și desenele arată dimensiunile și aspectul principal al unităților, care sunt simple și convenabile de manevrat.
Nodul central (CW). În loc să introduceți 4, puteți aplica 4 '. Pentru a asigura o bună alunecare, partea interioară a bucșei este realizată din fluoroplastic sau din nailon. Cureaua largă din nailon a suspensiei pilotului este fixată la șurubul de 8 mm. Ansamblul este fixat cu un știft 5 pe conducta de chilă.
Nodul nazal (N.U.). Diferă în sensul că utilizează un sistem de "limbă" - 1 și un canal - 2, care vă permite să puneți rapid un planetă pe sol, fără a plia aripa. "Limbajul" este fixat la fel ca în nodul central, acul de ac. În partea superioară, cablul longitudinal superior cu un carabinier este atașat la unitatea din nas, permițând pliarea să fie pliată, fără a fi separată de conducta de chilă.
Colțurile inferioare ale trapezului. Pe Atlasul corporativ, se introduc "urechi" speciale în tuburile trapezului. În versiunea noastră, folosim plăci simple cu arc, care ne permit să alunecăm trapezoidul într-o pungă de deplasare (2,2 m). Demontarea trapezului se face doar cu un ac de păr.
Mast. "Călcâiul" este fixat pe conducta de chilă prin șaiba cu un șurub 0 6 mm. "Coroana" vă permite să faceți fără coș și scânduri.
Nodul lateral. Țevile laterale și laterale sunt îmbinate prin șaibe cu un singur bolț de 0 mm. Cablurile inferioare și superioare sunt atașate la acesta.
În conturul transversal, pentru reglarea tensiunii cablurilor, există o tandemă - pe partea superioară și în conturul longitudinal - o bară (cu mai multe găuri) pe cablurile inferioare.
Desenul prezintă una dintre variantele posibile ale benzilor, care sunt realizate din tablă de oțel inoxidabil de 2 mm grosime.
Dispozitiv anti-scufundare. Pentru capturile anti-scufundare de capăt este atașat un tub duraluminic, fixat de un arc de o formă specială.
Este mai bine să folosiți șuruburi de aeronavă (0 6 și 0 8). Pentru auto-fabricare, recomandăm materialul 30 HGSA sau CT 45.
Dome „Atlas“ este cusut în clasa obișnuită de formare planoarelor scheme t. E. Cu nervurilor ce se extind paralel cu tubul chilei. Desenul prezintă cupola imbricare UT - "Atlas" tip planor Dacron Fabric "Yacht-to" art.55093 (lățime 800 mm pânză). Se aplică alte țesuturi (cum ar fi AZT, bologna si m. P.) nu este recomandată, adică. K. Gliders în acest circuit chiar trase din poliester și este supus unei calotă puternice necesită revizuire periodică (ushivke) în timpul funcționării. Pentru a îmbunătăți calitatea Dacron și aduceți-l mai aproape de Dacron, care sunt realizate din proprietate atârnă în străinătate, precum și pentru a face aripa frumos, vizibile, vă recomandăm pictura tesatura. Acesta poate fi realizat în două moduri. Într-o (imprimare) cerneală primul offsetul aplicat, solvent R-5, white spirit sau terebentină. Tehnologică și Gia vopsea simplu: țesut miseleste-viu sub sticlă, polietilenă sau Plexiglas, vopsea aplicată spumă cous-com, astfel încât țesătura pro-pityvalas prin și în același timp, nu au avut dungi. Adăugarea unui plastifiant (a doua metodă) îmbunătățește unele dintre proprietățile lui lavsan.
Pentru a face o cupolă, avem nevoie de 45 de metri înălțime de tesatura, capro-noi (1 babin), o mașină de cusut, capabilă să facă o cusătură "zig-zag".
Atunci când instalați firul mașinii (sverhu și mai jos) trebuie să fie slăbit, astfel încât să puteți coase pânza
fără lipirea prealabilă este suficient de precis. Este necesar să urmăriți aceeași tensiune a polilor cusute, să nu permiteți "plantarea". Pentru comoditate și control, puteți amplasa semnele de control de-a lungul fiecărei cusături la fiecare 60 cm. Marginea neuniformă a pânzei nu este tăiată atunci când cusătura - în timpul procesului de funcționare a domei este în poziție verticală - nu este în poziție.
Determinarea o dorință dom NE-aripa cuibărit pentru a configura o formă geometrică în planul (îngustarea, alungire, unghiul la vârf, zona, gama), precum și date fiind profilul și oferind o poftă de mâncare pe sarcină durata sa de aripă în zbor. Profilul spanwise împărțit-distribuție corectă, răsuciți mici îndepărtat maxim la capetele aripilor (console), oferă o combinație optimă de planor aerodinamic, bun controlabilitatea stabilitate I. Optimal este distribuția în formă de cupă a ascensorului prin deschiderea aripii.
Arcul electric pe marginea AC * ushiv unică II în prova și marginea posterioară (în special, 5, 6, 7 armură;. Vezi tabelul din figură) La coaserea linia selectată în mod corespunzător în suprafața inferioară a P1, P2, P3 definesc distribuție profil și răsucire.
Pentru comoditatea tăierii, este dat triunghiul de bază al rețelei LAN. Pe axa AB se găsește o cârpă centrală, iar apoi straturile sunt tăiate și cusute împreună cu o suprapunere de 50 mm, formând buzunare pentru date. Pentru blindaj se oprește (12) și așezați ieșire lang buzunar (IV) amplificat un strat de țesătură suplimentar (11), care asigură o rezistență și o bună cupola tensiune. Poate recomanda două moduri Tensionarea-TION dom Farfurie: folosind Shih Roca (60 mm) Bandă de brusture (tech elegant închizător fotografie 1) sau Rezi nou cablu de amortizare Koto-ing introdus în ochet (8) sau într-un mod special cusute pe ochelari. În coada părții chile a cupolei este cusută o bucla (1), în care este trecut cablul superior din spate.
În cazul armurii nr. 2 există o căptușeală intensificatoare cu ochetă pentru căruciorul dispozitivului anti-scufundări - APA (2).
Toate deschiderile în cupol și în locurile de concentrații de stres sunt în mod necesar întărite cu un strat suplimentar de lavsan sau nu inferior în raport cu materialul.
Localizarea găurilor pentru cablurile din partea superioară (7) și cea din față (6) se determină prin montarea cupolei pe carcasă. Principalul lucru este că în timpul zborului aceste cabluri nu deformează cupola și nu dăunează forma profilului. Cablul frontal superior trece prin armura de chilă, împingându-l ușor. Data chilei este situată pe secțiunea dintre nodul arc și catarg. Un latcarman cu o lățime de 50 mm este cusut pe cârpa centrală.
Gaura pentru catarg (b) trebuie să fie întărită (bandă) lavsanova sau kapronova.
adâncituri în formă de seceră între datele marginea posterioară a tensiunii gât horo asigura și flutter în absența marginii. Însăși marginea îmbunătățită gateway-uri de 18 mm lățime și este introdus în ea sau nailon Iubește-nouă bandă, care se recomandă să se întindă în timpul coaserii, la un pic „pus“ margine.
Aripile de coadă încep cu aproximativ 50% din coarda armurii (vezi tabelul din desen).
Toate cusăturile sunt efectuate de „zig - zag“ 5 X 5 mm, în unele locuri ele sunt duble, o lățime totală de 14-15 mm, care asigură un aparat rezistență și fiabilitate-Ness în funcționare buzunar Kiel-gemeți (10) cusute patru inele. cusături (două pentru fiecare STORA-bine) la coaserea unei linii drepte. marginea garniturilor de buzunar să coincidă cu marginea (4). (9) se introduce dantelă merge la catarama buloane chilă montura. capetele buzunarului sunt pliate cu 60 mm.
Marginea frontală a difuzorului cupola-o dusuri taie temporar suprafața inferioară (14) și mijlocul obtekate (18), care sunt cusute împreună, așa cum se arată în figura (15), două cusături cu 14 mm suprapunere.
Baza jgheabului este situată de-a lungul marginii laterale, ceea ce face posibilă formarea unei frunte netede a profilului aripii.
Suprafața inferioară este tăiată într-o întreagă pânză împărțită diagonală.
linii de cusut și de tăiere Când obtekate la R1R2R3 suprafață inferioară P1 P2 * * P3 * Atunci când linia de coasere și suprafața de jos P1 P2 ^^ ^^ ^^ P3 în zonele R1R2, P1 ^ ^ P2, P1 P2 ^^ ^^ - directe, în zone P2P3, P2 ^ P3 ^, P2 ^ P3 ^, există o îndoire netedă. Coordonatele punctelor P2P2 ^ P2 ^ ^ de-a lungul laturii a 6-a:
PP2 - 350 mm, PP2 '- 420 mm, PP2 ^ - 580 mm.
Când suprafața de jos este cusuta pe marginea laterală a UA, înainte de a face o a doua cusătură ^^ P1 P2 P3 ^^ ^^ (coase permanent), este necesar să se încerce rama dom-mo și pe toate curbură ajustate margine Speed partea UA de la C la nodul lateral (8). Simultan (mai exact) se determină cea de-a doua linie de cusătură.
Linia de inflexiune a marginea posterioară a LED-ului este dată pentru a controla îndoirea atunci când ajustați și montați cupola de pe card.
Domul este fixat pe cadru la prova (I): șuruburi autofiletante prin ochiurile la țeavă și bolțuri Ø 6 mm prin ochiurile de pe console (foto W și 2); dantelă a buzunarului de chilă la bolțul din spate; (în fundal de 8) pe coada acordurilor.
Partea din nas a cupolei și locul de conectare cu consolele sunt întărite de suprapuneri rigide (mai multe straturi de lavsan sau aviazent).
Decuparea cupolei poate fi făcută într-o groapă mare. Este necesar să se facă triunghiul de bază ABC pe podea cu ajutorul garoafelor și a firelor întinse pe ele, sub firele pânzei de lavsan. Dacă nu există hală - să construiți pe o hârtie grafică desenul pe o scală (nu mai puțin de 1,10). Apoi mutați dimensiunile pe panza.
Turnul canavelor în jurul țevii laterale se face astfel încât îmbinarea UA să treacă sub conductă. Principala condiție pentru a face o ceașcă bună este potrivirea sa precisă cu cadrul. După montajul de testare, acesta este în cele din urmă cusut împreună.
KARKAS DELTAPLANA TIP "ATLAS"
ADAPTAREA ȘI FLACAREA
Cadrul unui parasolar reprezintă o construcție de țevi, armată cu cabluri (figura 1). Țevile sunt din aluminiu. rece rece din aliaj D16T sau B95, frânghii - aviație, inoxidabil XAN-2.5 (diametru 2,5 mm, 7X7-core). În deltaklube „Temp“, în Kaliningrad a studiat POSIBILITATEA productia de conducte GRP cu fibra de carbon cu variabila lo-cheniem, care va face mai ușor să deltaplan, cu optime rasa-EFINIȚII rigiditate laterala a forței de muncă, cum ar fi.
Desenul prezintă dimensiunile principale ale cadrului.
Tubul cuie (1) este Ø 40X1.5, la fel ca jumătatea crucii de la două piese de 1875 și 1500 mm. Bucăți de semifabricate (11) - Ø 45X1,5 în două versiuni: 1 varianta - 1000 și 2024 mm; A doua variantă este de 1500-1524 mm. Ele sunt unite când la putere internă (IV) sau (V) bougies externe cu zăvoare canoistica tip (X), care sunt introduse în tub astfel încât capul (IX), adeziv câmpuri acoperite sau înșurubate la primăvară-ke (XI) , treceți prin orificiul (C). Grosimea peretelui geamandurii depinde de grosimea peretelui (S) a țevilor care trebuie îmbinate.
Locurile în care există găuri în țevi, amplificate de scurt "buzhikov". Balizele sunt fabricate din același material ca și conductele. Tratarea suprafeței buzunarului trebuie să fie destul de ridicată (6), astfel încât conductele să poată fi ușor îmbinate și să nu fie blocate. Diferența admisă între buzhem și țeavă este de 0,1-0,2 mm
Capetele bolțurilor sunt realizate din oțel, sârmă de oțel sau duraluminiu. Acoperirea Mesta a țevilor este selectată astfel încât plunjerul să fie pliat într-un pachet gol de 2,2 m și ar putea fi transportat în transportul public.
Mărimea țevii transversale este specificată atunci când se montează cupola pe cadru.
Unul dintre elementele principale ale carcasei este conducta laterală, care determină, în multe feluri, datele tehnice de zbor ale platformei de suspendare. În desen, există mai multe versiuni ale țevii laterale, inclusiv "Atlas" (VI). Mai receptiv la versiunea corporatistă a celui de-al VII-lea. Pentru el sunt date coordonatele arcului de margine de la tăierea podelei.
La un tub introdus în celălalt (telescopul) fără a bloca, trebuie să le lustruiți. Un rezultat bun este metoda de măcinare chimică.
Unghiul axei gaurii de pe consola de sub AAP este de 22 °, pentru bolțurile de montare a domei - 30 ° față de planul cadrului.
De cele mai multe ori se aplică o altă metodă de fixare a APU: o bucată de lemn este introdusă în consola și o gaură orbită este perforată astfel încât peretele exterior al țevii să servească ca o piedică. Tubul APC este introdus în această gaură.
Trapezul și catargul sunt realizate din țevi Ø 26X2,0, din aliaj D16T. Este posibil să se utilizeze țevi Ø28X1.5 și Ø30X1.5. Pentru trapez, în special în timpul zborurilor de antrenament, este recomandată conducta 26X2.0 AMG6M. Acest material este mai puțin elastic decât D16T.
Pentru a preveni deformarea viespi Considerații trapez (planor când sunt parcate) prevăzute crampe ușoare, noi obiective, care a pus pe mânerul (jos) a trapezului.
Țevile ramei sunt împrăștiate prin cabluri din oțel. Mai bine decât altele - non-rugina, cum ar fi XSAN. Tabelul oferă date privind rezistența jgheaburilor de diferite diametre.
Tablă de rezistență a cablurilor
Trimiteți-le prietenilor: