Cilindrul principal al frânei, principiul de funcționare, funcționarea defectuoasă

La autovehiculele care declanșează mecanismele sistemului de frânare, este cel mai adesea folosit unitatea hidraulică. Acest tip de unitate a fost utilizat pe scară largă din cauza conținutului mic de metal al structurii, simplitate comparativă și fiabilitate.

Principiul sistemului de frânare

În centrul acționării hidraulice este proprietatea lichidului de a nu se contracta de influențele externe. Datorită acestui fapt, lichidul îndeplinește perfect rolul transmițătorului de forță fără pierderi, cu condiția să nu conțină gaz.

Principiul de funcționare a sistemului de frânare cu acționare hidraulică este foarte simplu: șoferul apasă pedala de frână, începând astfel să acționeze asupra fluidului de frână. situate în conducte sigilate. Deoarece nu este comprimat, forța conduce la mișcarea sa prin conducte, ale căror capete sunt legate de mecanismele de lucru. Din acest motiv, presiunea din cavitatea crește mecanismele și mecanismele ale pistoanelor din scaunele lor, care deține tampoane pentru discuri sau tobe - există încetinire a traficului. Când impactul asupra pedalei se oprește, presiunea scade (lichidul se întoarce înapoi) și pistoanele mecanismelor se întorc în poziția inițială.

Cilindrul principal al frânei. Scop, dispozitiv

Elementul principal al acționării hidraulice este cilindrul principal (GTZ). Acest lucru se datorează faptului că acțiunea mecanică este transformată în presiunea fluidului de frână. De asemenea, el separă întregul sistem de frânare de-a lungul contururilor, ceea ce este foarte important.

Principala condiție pentru funcționarea normală a actuatorului hidraulic este etanșeitatea sistemului. În cazul defectării conductelor datorită scurgerilor, întregul sistem nu va mai funcționa. Pentru a exclude defecțiunea completă a sistemului, a fost împărțită în două circuite independente. Fiecare dintre ele combină două mecanisme de frânare. Ca urmare, dacă unul dintre circuite este deteriorat, cel de-al doilea rămâne sigilat și mecanismele cu care este conectat continuă să-și îndeplinească funcția. Și cu toate că eficiența sistemului este redusă, dar mașina păstrează încă posibilitatea de frânare.

Designul și funcționarea GTZ cu două circuite sunt destul de interesante. Și deși în afară pot fi diferiți, dar aranjamentul intern al tuturor cilindrilor principali este aproape identic.

În interiorul corpului a fost realizată o cavitate și canale pentru conectarea cu conductele (care conduc la mecanismele de frânare) și un rezervor din care este furnizat lichid. În această cavitate sunt plasate două pistoane, instalate unul după altul. De asemenea, ele influențează lichidul. Pentru a asigura revenirea pistoanelor în poziția inițială după eliberarea pedalei, ambele sunt ambele cu arc. Iar al doilea arc se concentrează pe arcul primului piston. Arcul celui de-al doilea piston se sprijină pe peretele de capăt al cavității corpului.

Deoarece fiecare dintre pistoane este responsabil pentru furnizarea lichidului la doar conturul său, întregul cavitatea este împărțit în două camere (una situată între pistoane, iar al doilea - între piston și peretele carcasei). Pentru a asigura etanșeitatea fiecăruia, garniturile de cauciuc sunt instalate pe pistoane.

Fiecare dintre camerele de lucru este conectată la rezervor prin două canale - compensare și by-pass. Datorită lor, există o reaprovizionare a cantității de lichid în sistem și prevenirea formării de rarefacție și zvozvushivaniya în sistem atunci când eliberarea pedalei. De asemenea, două conducte sunt conectate la cameră, fiecare conducând la propriul mecanism de frânare.

Rezervorul poate fi atașat direct la corpul GTZ sau poate fi înlăturat (în acest caz este conectat la cilindru prin conducte). Lichidul din acesta este alimentat în ambele circuite, dar în interiorul rezervorului există o compartimentare care separă lichidul de-a lungul contururilor. Acest lucru este necesar pentru ca în eventualitatea depresurizării sistemului, tot lichidul să nu scurgă.

Principiul de funcționare

Acum, să vedem cum funcționează totul: datorită acțiunii arcurilor, pistoanele sunt poziționate în poziția inițială. În acest caz, canalele de compensare sunt deschise, camerele sunt complet umplute cu lichid (sistemul este conectat la atmosferă).

Când pedala de frână este apăsată, șoferul mișcă tija conectată la ea. Această bară, depășind forța arcului, împinge primul piston. Atunci când se deplasează, el închide un canal de compensare, ceea ce duce la conturul de etanșare (este deconectat de atmosfera) și se deschide bypass-ul (rezervor de lichid intră în cavitatea din spatele pistonului). În același timp, presiunea în cameră începe să crească. O parte a lichidului din acesta se duce la conducte, acționând asupra mecanismelor de frână, în timp ce cealaltă - împinge cel de-al doilea piston. El se mișcă, face același lucru ca primul - închide un canal și deschide altul și, de asemenea, împinge lichidul în conducte.

Când pedala este eliberată, arcurile întoarce pistoanele în poziția inițială. În acest caz, lichidul din spatele pistoanelor se întoarce înapoi în rezervor prin canalul de by-pass (toate acestea exclude apariția vidului). Odată ajuns în poziția inițială, pistoanele deschid canalele de compensare, conectând sistemul la atmosferă (presiunea în el este egalizată).

Acum, să vedem cum lucrează GTZ în cazul în care una dintre buclele și-a pierdut etanșeitatea. În primul rând, vom analiza situația când conturul este deteriorat, pentru care primul piston a fost responsabil. Deoarece este depresurizat și nu există lichid înaintea pistonului, apoi apăsarea pedalei, presiunea în cameră nu va crește. Pistonul, fără rezistență, va trece la oprire și va începe să acționeze mecanic asupra celui de-al doilea piston. Iar acesta, la rândul său, se mișcă, își va îndeplini funcția - se va asigura că lichidul este pompat în mecanismele circuitului său.

În cazul depresurizării circuitului, pentru care este responsabil cel de-al doilea piston, totul funcționează oarecum diferit. Când apăsați pedala, primul piston va începe să funcționeze conform așteptărilor, iar presiunea din camera din fața acestuia începe să crească. Dar, deoarece nu va fi în a doua cameră, nu va exista rezistență, iar cel de-al doilea piston sub influența presiunii se va deplasa și se va sprijini pe peretele coca. Acest lucru va asigura că lichidul din prima cameră este stors în conductele circuitului.

Erori de bază

În ciuda simplității designului și a unui număr mic de elemente în mișcare, GTZ se oprește adesea în a-și îndeplini funcțiile în mod normal din cauza unor defecțiuni.

Nu este dificil să se detecteze defalcarea GTZ. Primele semnale de defecțiune vor fi date de pedala de frână. Orice modificare a comportamentului său atunci când este presată (ușurință, efort sporit etc.) indică o defalcare. Dar va semnala apariția problemelor din întregul sistem. Identificarea mai precisă a defecțiunilor permite sistemului să verifice piesa (mașina accelerează și apoi se execută frânarea de urgență). Și apoi traseul determină cum funcționează sistemul. După aceea, rămâne doar să inspectați vizual toate componentele unității pentru prezența dungilor.

Principalele defecțiuni ale cilindrului principal de frână sunt:

Cilindrul principal de frână își pierde etanșeitatea, de obicei datorită uzurii grave sau deteriorării manșoanelor de etanșare. În acest caz, lichidul poate curge între camere, precum și în afară de corp. În același timp, aerul intră în sistem. Ca urmare, presiunea și eficiența sistemului de frânare sunt reduse semnificativ.

Debitul de aer din sistem poate apărea din cauza blocării orificiului de aerisire din capacul rezervorului. Din acest motiv, atunci când se deplasează lichidul în rezervor se formează un vid, care este compensat prin penetrarea aerului prin manșetă. Ca urmare, explozia aerului din sistem determină o scădere a eficienței sistemului.

Blocarea pistonului poate apărea din două motive - apăsarea inflamat în interiorul cilindrului prin rezervor sau formarea de rugina pe suprafețele interioare ale corpului. Acest lucru face ca unul dintre circuite să nu mai funcționeze.

Restaurarea funcționalității GTZ este posibilă numai în caz de uzură sau deteriorare a sigiliilor sau înfundării. Pentru reparații se vând kituri speciale de reparații.

De multe ori, spălarea cilindrului și înlocuirea componentelor din cauciuc vă permit să restaurați complet capacitatea de lucru. Dar există cazuri când astfel de măsuri nu ajută și rezolvă problema numai prin înlocuirea ansamblului de asamblare.

Articole similare

Pagina anterioară