Începând cu Anul Nou, locuitorii orașului sunt înfuriați de confuzia care a avut loc în transportul public în oraș: în Togliatti există, de fapt, două rețele paralele de rute, care diferă unele de altele prin numerele de trasee, prețul și calitatea serviciilor. Mizeria este o înfrângere în sine, dar, de fapt, este și mai rău. Pentru piața Togliatti există un război între transportatori și este evident că soluția la această problemă nu poate fi decât politică. Conflictul încearcă să îl implice pe președintele guvernului regional, Alexander Nefedov, la puțină stânga, înainte de a obliga guvernatorul să facă o declarație.
Numărul de rute a scăzut de asemenea de la 110 la 97. Numărul companiilor de transport care operează pe piață a scăzut la jumătate, 29, 13.
Autobuzele au început să călătorească, mari, mari. Tariful din jurul orașului a fost stabilit la același - 20 de ruble. Au făcut și un alt lucru important - șoferii tuturor microbuselor de oraș sunt obligați să accepte cărți de transport ale beneficiarilor - studenți, studenți, pensionari.
Pentru a trăi și a te bucura, dar în conformitate cu toate legile dramaturgiei, trebuie să apară un rău, iar aici este - ministerul regional al transporturilor. Faptul este că oficialii regionali reglementează regulile transportului suburban, de asemenea joacă concursuri și își stabilesc cerințele. Până în prezent, 617 de unități de transport călătoresc pe traseele suburbane Togliatti, aproape toate fiind aceleași "gazele". Ei călătoresc pe 39 de trasee diferite (în mare parte așa-numitele "trei sute"), 26 dintre ele complet duplicând rutele noastre de intracație. Dar, în același timp, nu transportă beneficiari și nu se supun regulii "20 de ruble chiar și pentru district, chiar și între raioane". A fost această circumstanță care a devenit motivul dezastrului postbelic, când cetățenii dezorientați s-au certat cu șoferii.
Fiți atenți: în regiunea Stavropol există 40 de mii de oameni. Pentru transportul lor în Togliatti există 617 gazele. Și în Tolyatti trăiesc 750 mii de oameni, transportă 764 de microbuze.
Este evident că rutele regionale nu servesc de fapt locuitorilor din satele înconjurătoare, dar locuitorii din Togliatti - o fac mai scumpă și pe "gazele". Acest lucru este evident, atât prin schemele de rute, cât și prin intervalele de mișcare. Un fapt caracteristic este faptul că în toate regiunile din regiune Ministerul Transporturilor a stabilit intervalul de timp pentru transportul suburban în 30-40 de minute, iar numai în Tolyatti intervalul este de 5 minute. De ce ar fi? Ce, sătenii la fiecare 5 minute sunt împachetați în "gazele" și merg la Togliatti?
Menționăm: în Togliatti, au existat două scheme paralele pentru organizarea traficului de pasageri, cu o flotă de vehicule aproximativ egală (617 și 764). Unele reglementează autoritățile orașului, altele - regionale.
Să numim toate aceleași lucruri în nume propriu: întregul subiect este corupt și criminalizat. Și nu putem spune nici măcar că este vorba de o competiție între doi alimentatori oficiali, oraș și regional - nu, este și mai rău. Să vedem care sunt sumele implicate aici.
Participanții pieței de transport au informat "PN", cu condiția anonimatului, că orașul are "taxe" destul de flexibile la tarifele plătite de conducători auto proprietarilor firmelor. Valoarea acesteia depinde de tipul de vehicul și de rentabilitatea rutei. Deci, până în noul an, șoferii de "gazele" plăteau în medie 1,4-1,5 mii de ruble în fiecare zi, iar șoferii de autobuz de capacitate mai mare plăteau 2,8-3 mii de ruble. Tot ce a rămas mai sus a fost lăsat la rândul lor.
Acum nu există gazele pe rutele municipale, tariful a crescut, rata a crescut la 3 mii de ruble pe zi de la masina.
Numărăm: 764 de mașini, 3 mii de ruble fiecare - 2.29 milioane de ruble - nu se iau acum banii atât de mulți, încât banii ajung în fiecare zi la transportatori. Aceasta este de 868 de milioane de ruble pe an, care nu este văzută de nicio taxă (transportatorii plătesc impozitul imputat).
Și în oraș există 617 autobuze suburbane. Luați granița inferioară - 1,5 mii de ruble pe zi, aceasta este de 925 mii de ruble pe zi și de 337 de milioane de ruble pe an.
După cum știți, este ceva de împărțit. În aceste condiții, oficialii, atât cei urbani cât și cei regionali, nu pot pur și simplu să asculte. În aceste condiții, studiile privind situația pe piața transportului urban, pe care o organizație federală o face, apoi o altă, nu costă hârtia pe care au fost tipărite. În aceste condiții, pentru a reconcilia transportatorii unul cu celălalt, pentru a încerca să-i convingă să modernizeze materialul rulant, să scutească transportul - nu are nici un rost.
Soluția la problemele curente din Tolyatti a rețelelor, două formate, două calități diferite de servicii nu pot fi decât politice, o dezordine în oraș este evidentă, iar autoritățile orașului, atât deputații cât și primăria, au astăzi pierderi de reputație. Decizia politică de astăzi este o intervenție în situația guvernatorului Nikolai Merkushkin sau a adjunctului său, președintele guvernului regiunii Samara, Alexander Nefedov. Sa decis să se adreseze oficial oficialilor Duma Tolyatti, iar acum rămâne doar să așteptăm domnul Nefedov să reacționeze la acest lucru.
Trimiteți-le prietenilor: