Discul antrenat 21213 este un hibrid urât al butucului 2108, care poartă părțile designului original și ale suprapunerilor 2110. Ei doreau, cel mai bine, dar sa dovedit - ca întotdeauna. Ca rezultat - butuc slab (risc de emisie rupte arcuri amortizoare și griparea suprafețelor de frecare) și șipcile înguste (diametru interior: 140 mm, exterior - 200, la fel ca penny, doar găuri pentru nituri sunt aranjate diferit). Un coș este același, 2121, cu o placă de presiune largă. Rezultatul este uzura accelerată a căptușelii și o dezvoltare pas-cu-pas pe placa de presiune, deformare a discului antrenat. În combinație cu amortizorul mecanism complet negândit (amortizor de vibrații de torsiune), în care două arcuri „rigiditate sporită“ alte obișnuit - duce la eșec de adeziune aproape complet (șipci șterse înainte de nituri) la aproximativ 30.000 rula km.
Optiunile de tratament pentru aceasta fabrica:
2. Scump, dar frumos - cumparam in magazin ambreiajul in productia de QH (QKT196AF), Valeo, Sachs, BorgBeck. Am instalat acest dispozitiv în colecție și pentru o lungă perioadă de timp (cu o înlocuire reușită și care nu se încadrează într-un fals), uităm de problemele cu ambreiajul. Două dezavantaje - un preț ridicat, o medie de 1300-1500 ruble pentru un set de disc-coș-stoarce, și riscul de a zbura la o fabricare de calitate scăzută sau fals. De exemplu, achiziționarea unui QH la o anumita companie „Rain“ Am aruncat doua unitate de condus neproklepannosti din cauza și a luat doar a treia, dar a 15 TYK răspunde schimonosi - pentru a vedea, cu toate acestea, că ceva în neregulă a fost cu întreaga petrecere. Roti slave și verificați stoarcerea pentru calitatea construcției atunci când cumpărați o mustă și foarte atentă - în caz contrar va trebui să zburați din nou în aceeași sumă în jumătate de an sau cam asa ceva.
Costul muncii este același, costul unui set de piese - vezi mai sus pentru text.
Este mai bine să o înlocuiți într-un serviciu specializat sau cu un maestru de încredere, combinându-l cu centrarea obligatorie a distribuției după asamblare.
Am fost supus unei examinări organoleptice atent (prin ochi și dinte) ceea ce Sachs (Germania, ariciul înțeleg) și oferta MAPA pentru clasici (spun că Italia, bănuiesc - Turetsia).
Primul avertisment: ambele modele pentru o strângere de aterizare fără foc, cu accent pe marginile petalelor - tocuri, ca pe QH, nr. Sărace - coșuri vor trăi mai puțin, cu toate că există o șansă Sachs - petale poprochnee și locul tactil Releaser au o „cocoașă“, adică, nu se sprijină în cele mai bune capete de petalele, la fel ca în sașii pentru zubilok.
Cea de-a doua unitate slave în ambele seturi cu suprapuneri înguste - 30 mm - este foarte rău.
Mecanismul amortizorului este foarte bun la Saks - un butuc puternic cu patru arcuri mari (pereche - rigiditate diferită, după cum rezultă din marcajul de vopsea gri și verde, respectiv).
Calitate excelentă nituire. Este păcat că îngustul - ar lua cu bucurie un astfel de set.
Însă mașina "Mapovsky" este o prostie evidentă, îngrădită în imaginea și asemănarea fabricii 21213. Un butuc slab, cu șase arcuri masenice de culoare rugină murdară, o bază moartă. Doar ferodurile se îngroașează mai mult sau mai puțin.
Sumar: Saks - bun, bun, se potrivește cu înlocuirea unui cocktail obișnuit din coșul 2121 și sclavul 21213, dar numai pentru o mașină scurtă în absența unei încărcări rigide. Căci crocodilul nu va merge.
El a inspectat unitatea "nativă" 2106 produsă de "VAZinterservis" (de la zazddnikov TSEDO-Park). Mi-a plăcut foarte mult calitatea manoperei și a aspectului. Lungimea masivă, mecanismul bine amortizat, amortizor în termeni de performanță este foarte aproape de Saks. Este o opțiune demnă.
Italoturchanskaya MAPA nu a fost aproape.
Cuplarea QH a fost foarte apreciată. are o călcâie sub rulmentul de presare, capace largi ale discului antrenat (diametrul exterior / interior este 200 / 129,6 mm, grosimea este de 8,5 mm). Dar cel mai important: doar trei găuri de aterizare (centrare) pe volant. Acest lucru indică faptul că este potrivit doar pentru clasici și Niva. Restul legăturilor importate ale unor astfel de companii cunoscute, precum Sachs, Luk, BorgBeck, Valeo, au mai multe găuri de aterizare pe volant și mai înguste decât suprapunerile QH ale discului antrenat. Aceasta sugerează că aceste cuplaje sunt universale, i. E. ele sunt potrivite pentru alte branduri de mașini și Niva nu a calculat.
Preferând o alegere de cuplare, le-aș aranja în următoarea ordine.
1. QH - are un călcâi sub rulmentul de strângere, capace largi ale discului antrenat, trei aterizări, centrare, găuri pe volant.
2. BorgBeck - are și un călcâi sub rulmentul de strângere, diametrul suprafețelor discului antrenat: 200/135 mm.
3. Valeo 003495 - performanță de calitate, fiecare parte în sacul său cu inscripția "Valeo"; el nu are un călcâi. Diametrele căptușelii sunt 200/138 mm - aproape ca un ambreiaj "penny".
4. Sachs - bine facut, dar uneori vine substandard: fluiere eliberați imediat poartă, iar atunci când acceleratorul ascuțit de presare mașină pendularea: netedă, decolorare convulsii, urmând una după alta. Dezavantaje: (! În personal 21213, pentru comparație, 6 izvoare) numai 4 a arcului în mecanismul de amortizare a discului de ambreiaj, călcâiul nu se suprapune peste 200/135 mm diametre.
Nu cumpărați ambreiajul Sachs, dacă nu doriți să îl schimbați din nou. A doua oară când mă duc să mă căsătoresc. Prima dată când am crezut că am cumpărat accidental un kit substandard. Dar, aparent, există o mulțime de gheare: mai multe aici.
5. Luk - în opinia mea, aderență foarte slabă, pentru Niva nu este bună: o garnitură foarte îngustă a discului condus (200 / 137,8 mm), el nu are tocuri.
Adăugare din 15.03.03. Recent, prefer să instalez ambreiajul Valeo 003495. Kitul include un coș de ambreiaj, un disc acționat, un rulment de strângere și un dorn de centrare:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: