După cum știți, capul nu se odihnește. Cu câteva luni în urmă, de la joncțiunea motorului, uleiul a început să picure încet. Iar uleiul nu este evident din motor, ci din transmisie - atât în culoare, cât și în miros. Picurat decent - timp de o săptămână de parcare în garaj, uleiul care picura pe fundul bazinului:
Din anumite motive, am fost ferm convins că acest ulei din cutia de transmisie automată (și altundeva?) Și curge cel mai probabil prin etanșarea arborelui și este necesar să scoateți cutia pentru a înlocui cutia de umplutură. Privind în perspectivă, voi spune că, după eliminare, sa constatat că uleiul nu curge din cutie, ci din diferențialul care se află pe partea dreaptă a cutiei și are propriul său ulei (aproximativ 1L).
Dar de când am plecat, am decis să scriu un mic raport pe această temă. Cutia are un cod WAG fabricat CRF, deși numele său real este ZF 4HP-18. Puteți să vă asigurați că vă uitați la plăcuța de identificare a casetei.
Toate imaginile din raport sunt clicabile, este afișată o imagine mărită.
1) Înlăturarea sistemului de evacuare
2) deconectați semiaxele și cardanul
- deșurubați ecranul (ecranul din orificiul de ieșire) al tijei din stânga - 3 șuruburi cu un hexagon intern
- deșurubați grenadurile semicarcaselor. asigurați-vă că ați marcat modul în care s-au așezat în aceeași poziție:
semi-axele sunt necunoscute aici, astfel de inserare-asterisc cu un pas mic, dimensiunea pe 10:
- deșurubați cardanul. asigurați-vă că ați notat că cardanul este înșurubat la flanșa cutiei de viteze
după operațiile efectuate, mașina de mai jos a arătat astfel:
3) scoateți generatorul
- opriți bateria
- deșurubați elementul de protecție frontală pentru cureaua multifuncțională
- 17 strângeți rola de tensionare spre dreapta și scoateți cureaua. Marcați direcția de rotație pentru a pune înapoi același lucru
- deșurubați cele două șuruburi care fixează generatorul. Partea de jos (tasta 13) a fost deșurubată deloc fără probleme, dar cu șurubul superior (la 16) a apărut o problemă. Faptul este că pe partea din spate a șurubului este înșurubat o piuliță și, stsuko, derulează împreună cu șurubul. Prin urmare, piulița trebuie ținută, iar de altă parte, deșurubați șurubul. Lipirea la această piuliță cu cheile pliante obișnuite este dificilă și este posibilă numai de jos. Puteți să eliminați problema dacă scoateți placa de tablă din galeria de evacuare, dar eram prea leneș și am făcut o pauză de o oră. În general, nu foarte convenabil.
- deșurubați firele care merg în spatele generatorului.
- următoarea problemă este să scoatem generatorul în lumina lui Dumnezeu. Trage în jos poate doar, și chiar și atunci, la aceasta a trebuit să deșuruba suportul frontal al motorului, un tub de răcire și scoate din această tubulatură de extindere la termostat (lichid de răcire natural deja pre-drenate). De asemenea, a luat slăbi rezervor de aluminiu sistem de aer condiționat (dracu 'știe ce se numește) și mutați-l cât mai mult posibil pentru a face față mașinii. Numai astfel generatorul a reușit să fie scos din mașină.
- astfel încât să nu urce acolo în viitorul apropiat a decis să treacă peste generator, mai ales că începuse deja să scape. Puteți citi aici despre repararea generatorului.
4) scoateți demarorul
Starterul este înșurubat cu două șuruburi pentru 16 - unul de sus, de partea laterală a cutiei, iar cel de-al doilea de jos, de partea motorului. Șuruburile N1 (superioară) și N9 (inferioare) se află pe imaginea clipului de fixare. Secvența acțiunilor este următoarea:
- în mod necesar, deconectați bateria, dacă nu este încă dezactivată
- porniți și coborâți în prealabil partea frontală a targălui, pentru care răsuciți două șuruburi mari cu un guler și un cap pentru 16 (șuruburile sunt deja răsucite în fotografie):
- scoateți conexiunea de aer de la senzorul DMRV la supapa de accelerație
- deșurubați și scoateți rezonatorul de aer instalat pe clapeta de accelerație. Înainte de a face acest lucru, deconectați conductele de ventilație ale carterului care vin în ambele capete ale unității. Tuburi, stuc, foarte fragil!
- un bolț este deșurubat din partea inferioară, înșurubat de pe partea laterală a motorului și a starterului în cutie. Pe următoarea fotografie aceasta este cea mai din stânga șurub N9:
- Accesul la cel de-al doilea bolț se efectuează de sub capotă, este răsucite din partea laterală a cutiei spre starter. Șurubul superior a fost răsucite de un guler cu un tub de metru ranforsat. Nu este foarte confortabil - capota este împiedicată, dar am decis să nu scot capota. )
- scoateți starterul, nu puteți dezlipi firele - puneți generatorul lângă podea, lungimea firelor pe care le permite.
5) deșurubați hidrotransformatorul din volant
Convertorul de cuplu (în limbajul comun "bagel") transmite cuplul de la motor la transmisia automată. Bagel se așează pe arborele cutiei și se fixează pe volant cu trei șuruburi pentru 15, care pot fi deșurubate numai prin fereastra demarorului demontat. Înainte de a deconecta cutia de la motor, este necesar să deșurubați bagheta, astfel încât, atunci când este scoasă, să rămână pe arborele cutiei. Poziția șurubului în fereastra de pornire este prezentată în fotografie cu săgeți:
- preliminar marchează cu o vopsea într-un loc un volant și un baghetă, apoi să-l fixăm "așa cum a fost". Bagel este marcat printr-o fereastră specială de pe partea dreaptă a cutiei, accesând sub capotă
- pentru această operație, am avut nevoie de un asistent care a ținut arborele cotit de la defilare cu scripetele (capul cu 12 fețe pentru 24), în timp ce am deșurubat șuruburile. Șuruburile stau foarte strânse și o cheie bună nu poate fi alunecată acolo, deci este mai bine să se răsucească mai bine și arborele cotit ar trebui păstrat foarte bine.
6) deșurubați șuruburile care fixează transmisia automată la motor
Cutia este atașată la motor cu 10 șuruburi, majoritatea fiind "cu 16", cu excepția șurubului N8 (vezi figura), care este "cu 13". O parte din șuruburi (partea superioară) este răsucite din partea laterală a cutiei spre motor, iar partea inferioară 4 este invers - de la partea motorului până la cutie. Și șuruburile N1 și N9 fixează simultan starterul.
șuruburile 6, 6, 8 și 9 sunt accesibile numai din partea de jos a mașinii (o parte deja răsucite):
N7 șurubul de sub capotă să se răsucească foarte inconfortabil - cu țeava sau cabestanului nu podlezesh ca zădărnicit stanga Tie Rod, așa că a trebuit să deșurubați partea de jos, cu găuri, cheie cheie. Șuruburile rămase sunt bine accesibile de sus, de sub capotă și sunt ușor deșurubate de un guler cu un tub montat pe el (sau jumătate de metru).
7) deșurubați cutia de pe perne
Înainte de efectuarea acestei operațiuni, scurgeți uleiul, am circa 4 litri. Fișa de scurgere cu un hexagon intern a ruginit specific și a fost posibilă numai să se rupă prin ciocnirea unui asterisc într-un hexagon rupt.
Sub casetă am pus ceva, de exemplu, panouri din lemn, astfel încât, după deșurubarea de la suporturi, să nu se prăbușească în cap. Deșurubăm un bolț cu un hexagon intern pe fiecare pernă. În stânga, totul este deșurubat fără probleme, dar în dreapta este un acces foarte incomod - este imposibil să se târască cu un șanț, un guler sau o cheie. Am folosit un insert-hexaedru și l-am răsucit cu o cheie chei "pentru 10".
După aceea, partea din spate a cutiei este coborâtă pe suporturi, partea din față trebuie să fie ajutată puțin și piesa de montare îi strânge ușor din motor.
Pentru a îndepărta complet sau a muta cutia, trebuie să detașați tija de schimbare. Dar, în timp ce suportul din stânga al cutiei este înșurubat, este foarte dificil să ajungeți acolo, deci deșurubați suportul stâng și opriți pinul de montare a comutatorului cu tasta "10".
8) Scoateți bagheta
După ce a coborât și a scos o cutie de la motor, este posibilă îndepărtarea unui baghetă dintr-un arbore al unei cutii:
Pe această eliminare a cutiei poate fi considerată completă. Sa dovedit că l-am împușcat în zadar, pentru că uleiul curgea prin sigiliul intern al diferențialului - există un ulei separat de cutia de viteze automată, dar am câștigat o experiență neprețuită de a scoate cutia. În cele din urmă câteva fotografii.
Uleiul se scurgea de aici:
Aici este, cutia de umplutură pudgy, din cauza căreia a fost făcută atât de multă muncă:
Numărul Omentum 0734 319 339 nu se află în nici un director. La ETKE, de asemenea, nu este clar ce număr de această cutie de umplutură. Prin transmisia automată de confecții a fost posibil să se găsească un nou număr al acestui epiplon sub catalogul ZF-0750-111-193
În paralel, voi rezolva următoarele probleme:
- scapă de capătul coapsei "trunchiului" (în cazul în care cardanul este înșurubat)
- sigilarea pe conectorul electric al scurgerilor de control al cutiei
- este torsionat tot în ulei, apoi în ulei este deja jumătate din necesar
- agățat cutie de montare a pernei din stânga
- este necesar să înlocuiți uleiul din rezervor. kilometrajul de la ultima schimbare a fost de aproape 70 de mii.
- Uleiul golit din cutie este curat, fără semne de chipsuri sau materii străine. este plăcut.
- toată perioada de funcționare nu am fost bântuit de o vibrație puternică pe corp atunci când am pornit de la locul cu roțile întoarse sau am făcut o mișcare la viteză mică. Este timpul pentru a vindeca acest caz - la conferința auto.ru citiți sfaturile GMA pentru a umple uleiul de torsen SAF XJ75W140 - sintetice special pentru diferențialul vehiculelor cu tracțiune integrală. Ca și cum cineva a încercat, ei spun că ajută.
Articole similare
-
Bmw 3 (e46), îndepărtarea și instalarea amplificatorului de vid, bmv 3
-
Pentru a schimba tipul de obiect este necesar un pantof de răzuire
-
Mitsubishi galant, îndepărtarea și instalarea generatorului, galant Mitsubishi
Trimiteți-le prietenilor: