Vă sugerez astfel de adăugiri la material:
1. Reglați cablul de accelerație (sârmă „accelerator - maneta accelerației galeriei de admisie“) poate fi realizată mult mai precis și mai eficient - astfel, va fi mai robust și de reglare a unei cutii de cablu. Asistent stă în spatele volanului, regulator reduce contrapiulițelor de ajustare complet - astfel încât porțiunea filetată a mantalei cablului „agățate“ de pe suportul este liber (cel mai bine este de a face o distanță de 1,5-2 cm între contrapiulițele). Apoi, asistentul squeezes pedala de accelerație tot drumul până la opritor și țineți (nu numai în adâncitura covor), un polițist începe să se învârtă piulita DREAPTA și răsuciți-l până atunci, până când maneta de șoc nu va atinge (dar nu odihnit vnatyag) la limitatorul, ceea ce înseamnă poziția complet deschisă. Asistentul încă ține pedala deprimată, iar dispozitivul de reglare strânge vagonul stâng cu momentul potrivit. Pedalei și apoi eliberați complet - clapeta trebuie să se odihnească împotriva ralanti oprire și sag cablu ușor - doar pe prețuite 10-12 mm. Încă o dată pedala la podea - clapeta trebuie să atingă opritorul (am lăsa întotdeauna un ochi îngust zazorchik este mai mică de 1 mm sau anexați la ajustarea sondă subțire, din moment ce înșurubarea mai bine, pentru a evita).
Și încă un moment - este mai bine atunci când proprietarul mașinii acționează ca asistent. La urma urmei, fiecare dintre noi apasă pedala în moduri diferite - cineva pe ea stă cu toată greutatea, cineva apasă cu o atingere.
După aceea, reglați cu îndrăzneală cablul casetei - lovitura va fi mai precisă și mai rapidă.
2. O mulțime de bancuri de nisip neplăcute mici atunci când deplasarea transmisia automată are loc din cauza „oboselii“ solenoizi supapa pereche de control de blocare a convertizorului de cuplu (solenoid de blocare-up de supapă A /. Când probleme de comutare „urcat“ în modul D4 și modul D3 sunt îndeplinite (asigurați-vă că pentru a evalua siptomy în timpul reglării normale a unui cablu) - cel mai probabil cazul în solenoizilor, ca și blocare GT în modul D4 este pornit toate transmisiile, cu excepția primei și D3 -. doar al treilea în acest sens și esența a ceea ce simptomele s-au manifestat în D4, iar D3 nu este - la urma urmei, înainte de a trece m blocare trebuie să TIME oprit, și după trecerea - în timp pentru a fi incluse (și chiar dacă este de 3 moduri - ușor, parțial, complet, în funcție de modul de deplasare / viteză), și D3 în timpul de comutare este pur și simplu nici un fel observați aceste simptome - în toate treptele de viteză, cu excepția ultimei, nu există nici o blocare Oboseala solenoizi că modificările bobină de rezistență cu timp (o mulțime de factori diferiți) și este dincolo de limitele admisibile de funcționare .. Acest lucru provoacă (în conformitate cu legea lui Ohm) o schimbare notabilă a curentului în lichidare și, ca o consecință, o modificare a timpului de funcționare. De exemplu, la o rată a crescut doar 1-2 ohmi în comparație cu amperaj rezistență normală scade la 25-40% (după tensiunea de alimentare cu motorul în funcțiune și menține constant aproximativ 13,5 V). Valve timp de răspuns se schimbă brusc (dilata), netezime și tijele de deplasare forta se pierd, în special vizibile la blocarea parțială și lumină - cea mai frecventă variantă, activarea acestuia - deoarece, în acest caz, unul dintre respectivele supape funcționează într-un mod pulsatoriu „înainte și înapoi“, o frecvență ECM predeterminată .
Aceste supape se află în afara casetei, sub trambler - două cilindri strălucitori proeminenți, cu unul pentru doi conectori cu 2 pini. (- nu este recomandat loc incomod și daune îngrijite) și verificați rezistență (preferabil ohmmetru digital) între prima lamelkoy „tata“ audio și placa pe care fața de supapă, și apoi ca un al doilea conector lamelkoy decuplabil. Rezistența ar trebui să se încadreze în această casetă. În caz contrar, înlocuiți supapele și filtrul sub ele (2-4 șuruburi), fără a uita să curățați suprafețele contra și canalele vizibile. Măsurați, de preferință, la o temperatură a cutiei de 25 de grade (obțineți un multimetru cu un termometru electronic) - altfel puteți face o greșeală.
Pentru zivikov / domanek / integr / kotsertov și altele care vin cu motoare D - 12.5-15.2 Ohm, pentru preludele 14-30 Ohm. Optimă pentru toți - 13-14 Ohm, dar este mai bine să aveți o masă precisă de rezistențe normale (acestea sunt în fiecare manual).
Lasă un răspuns Anulează răspunsul
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: