Specificarea reglării camber-camber a roților din față:
Unghi de abatere a axei de la verticală - 2 ° 50 '± 1 °
Unghiul de înclinare a roții din față este de -0,85 ° ± 1 °
Convergența roții din față (pentru o roată) este de ± 5 '
Unghiul degetului este de 11 ° 30 '± 1 °
Unghiul maxim de rotație al roții interioare este de 37 °
Unghiul maxim de rotație al roții exterioare este de 31,2 °
1) Unghi de abatere a axei de la verticală
Unghiul de abatere a axei față de verticală este determinat de designul mașinii.
Efectul unghiului de deviere a axei de la verticală
Funcția principală a unghiului de abatere a axei față de verticală este de a menține mașina în mișcare de-a lungul unei linii drepte. Dacă unghiul de deviație a axei față de verticală este pozitiv atunci când roata din față este rotită, partea interioară a mașinii se stinge și șasiul se ridică corespunzător. Prin urmare, sarcina va crește și va fi transferată pe pivotul de pivotare. Dacă unghiul de abatere a axei față de verticală a celor două roți este același, mașina revine după rotire și se mișcă drept înainte. O creștere a unghiului pozitiv al deviației axei față de verticală mărește stabilitatea cârmei. Cu toate acestea, forța de cotitură va crește, de asemenea. Reducerea unghiului pozitiv al deviației axei față de verticală reduce stabilitatea cârmei. Cu toate acestea, forța de cotitură va scădea. Unghiul de deviere de la axa verticală nu afectează uzura pneurilor, este utilizat pentru a stabiliza direcția de mișcare și a asigura revenirea automată a mișcării de „drept înainte“ atunci când cotitură. În cazul în care vehiculul este echipat cu sistem convențional de direcție mecanică, unghiul de deviere de la axa verticală este de obicei foarte mică, uneori tinde la o valoare negativă, ceea ce face mai ușor de control. Dacă mașina este echipată cu servodirecție pentru a ușura funcționarea, unghiul pozitiv este de obicei mai mare. O creștere a unghiului pozitiv al deviației axei față de verticală va determina o creștere a forței de cotitură, precum și o creștere a stabilității automobilului atunci când se deplasează înainte.
2) Unghi de înclinare a roții
În condiții normale, este necesar să reglați unghiul de încovoiere după colectarea suspensiei independente și a știftului rotativ al roții. Dacă alinierea roților, din orice motiv, se abate de la limita admisă, trebuie să o calibrați utilizând șurubul independent de suspendare a suspensiei și pinul de rotire.
a) Înainte de calibrare, verificați mai întâi (vizibil) prezența defecțiunilor la piesele sistemului de comandă și înlocuiți piesele defecte.
b) Dacă unghiul de încovoiere al roții din față depășește limita de deformare, slăbiți șurubul de cuplare al amortizorului față 1 și pinul de rotire și apoi deplasați roata pentru a efectua calibrarea.
3) Convergența roții din față
Convergența trebuie verificată și reglată cu ajutorul unui stand special de aliniere a roților.
a) Pregătirea pentru ajustarea și alinierea în conformitate cu citirile detectorului, apoi blocați volanul în poziția „drept înainte“, cu ajutorul unui volan de reținere disponibil comercial (volan care urmează să fie amplasat în poziția „drept înainte“ abaterea nu depășește ± 5 °). Șurubul inferior al flanșei de presiune a arborelui de direcție trebuie să fie în poziție orizontală.
b) Deșurubați piulița de blocare a barei de direcție transversale.
c) Folosind clește, scoateți inelele de tracțiune ale cămășii flexibile (2).
Notă. Înlocuiți inelul de oprire dacă nu este suficient de elastic.
d) Rotiți pârghia de reglare a înălțimii pentru a regla lungimea până la valoarea specificată.
e) Strângeți piulița de blocare (1), apoi reinstalați inelul de prindere al știftului (2) și verificați etanșeitatea piuliței și poziționarea corectă a cămășii.
e) După reglarea roții din față, verificați poziția orizontală a volanului. În caz contrar, slăbiți maneta de blocare a direcției și reglați volanul în poziția orizontală, apoi strângeți piulița de blocare a direcției la cuplul specificat (27
4) Verificarea unghiului de rotație al roții din față
După înlocuirea legăturii articulației tijei de legătură sau a reglării picioarelor, verificați unghiul de virare. Dacă unghiul de direcție al roții din față nu se potrivește cu specificația, verificați și ajustați lungimea pinului de legătură din stânga și din dreapta.
După înlocuirea legăturii articulației tijei de legătură sau a reglării picioarelor, verificați unghiul de virare. Dacă unghiul de direcție al roții din față nu se potrivește cu specificația, verificați și ajustați lungimea pinului de legătură din stânga și din dreapta.
Roți spate
Convergența globală a roții din spate este de 18 '± 30'
Unghiul înclinării spate este -54 '± 30'
Ajustarea convergenței roții din spate Cheri Tigo
În cazul în care convergența roata din spate nu îndeplinește cerințele pentru ajustarea folosind un compensator excentric 18 sau piulița de reglare excentric 21. Slăbiți șurubul 17, prevenind slăbirea compensatorul excentric 18 și piulița de reglare excentric 21 din fantă. Compensatorul rotiți piulița de reglare 21 excentrice 18 și excentric până la valoarea de convergență a roții din spate nu va îndeplini cerințele și apoi se strânge șurubul 17 la cuplul dorit. (Roțile pe partea dreaptă și pe partea stângă trebuie reglate în mod egal.)
Reglarea unghiului de înclinare a roții din spate Cheri Tigo
Dacă unghiul de cădere roții din spate nu îndeplinește cerințele pentru ajustare folosind un excentric sau compensatorului piuliță de reglare excentric 4. Slăbiți șurubul 1, evitând slăbirea excentricului și piulița de reglare a compensatorului excentric 4 al ulucului. Compensatorul rândul său excentric și excentric piulița de reglare 4, atâta timp cât valoarea de convergență a roții din spate nu va îndeplini cerințele și apoi se strânge șurubul 1 la cuplul dorit. (Roțile pe partea dreaptă și pe partea stângă trebuie reglate în mod egal.)
Trimiteți-le prietenilor: