Bună ziua. "Mersul pe jos" se referă la lipsa de stabilitate a motorului fără sarcină. Turnurile pot începe să sară după ce ați pornit motorul sau după o mică încălzire. Cu toate acestea, atunci când sarcina este aplicată pe motor, revoluțiile sunt, de regulă, normalizate. Voi încerca să explic în detaliu principalele probleme legate de viteza instabilă a motorului la ralanti.
Să începem parsarea de la viteza mare a motorului la ralanti. Adesea, aceste simptome se manifestă datorită suptării aerului. Este posibil ca accelerația să nu fie complet închisă. Fluturașul amortizorului însuși este proiectat să închidă accelerația mai mult de 100%, dar se sprijină pe un bolț de calibrare, care poate regla viteza de ralanti. Deci, dacă deșurubați puternic acest bolț, atunci clapeta nu se va sprijini pe nimic și va trece punctul de închidere și se va deschide din nou, ceea ce înseamnă că sistemul va primi exces de aer, ceea ce va determina turații ridicate. Un alt motiv pentru a nu închide accelerația poate fi depozitele de carbon care apar după o funcționare prelungită a mașinii. Creșterea rezultată poate, de asemenea, să lase un gol în clapa prin care va trece aerul. Ei bine, ultimul motiv posibil - în partea stângă a supapei de accelerație există un "șurub de aer" - acesta este, de asemenea, un fel de ajustare a turației la mers în gol.
În partea superioară se află șurubul de reglare XX, ventilul inferior XX, în interiorul inelului de carbon negru. În partea dreaptă este șurubul de fixare al urechii.
Imaginați-vă că accelerația este complet închisă, dar, de fapt, pentru ca motorul să funcționeze la ralanti, aveți nevoie de alimentare cu aer? Pentru o astfel de alimentare cu aer în sistem există un canal de by-pass cu un diametru mic, prin care aerul intră cu fluturele clapetei închise. Și cantitatea de aer furnizat este reglată de acest șurub. Deci, puteți deșuruba șurubul, curățați totul din interiorul carbonului și reglați volanul prin înșurubarea șurubului în poziția dorită. Da, și uitam complet de accelerația garniturii. Dacă mașina nu are un an, trebuie să verificați starea sa. Poate să aibă o izolație slabă, ceea ce înseamnă că aerul este aspirat în motor.
Cauzele și opțiunile de eliminare de mai sus vă vor salva de la turații înalte, dar aceste acțiuni nu vă vor ajuta cu viteza plutitoare a motorului. Principalul motiv pentru apariția vitezei plutitoare este defecțiunea supapei de ralanti. În mașinile Honda, puteți găsi două tipuri diferite de supape: IACV sau RACV. Ce ai, trebuie să te uiți în manualul mașinii tale. Știu doar că în Honda Civic înainte de a 6-a generație IACV a fost pus, și în următoarele deja instalat supape RACV. În interiorul supapei IACV există un piston solenoid, care, atunci când este comandat de la unitatea de comandă electronică, blochează canalul de alimentare cu aer la valoarea dorită. Iar supapa RACV mai nouă funcționează ca un robinet de apă convențional. În interior este un mecanism pivotant, care acoperă canalul cu numărul necesar de grade, efectuând astfel o corecție mai precisă a alimentării cu aer.
În spatele - clapetei de accelerație, puteți vedea canalul de admisie a aerului, care este înfundat cu funingine
Cauza vitezei plutitoare este contaminarea supapei de ralanti. În ambele tipuri de supape, datorită contaminării externe și mai ales dacă aveți un sistem defect de gaze de eșapament, apare un strat de funingine în interiorul căruia blochează canalele de alimentare cu aer intern. De asemenea, spărturile de metal mici pot afecta funcționarea supapei. Pentru a elimina această defecțiune, trebuie să dezasamblați cu grijă supapa și să curățați toate elementele interne. După curățare, supapa trebuie să se deplaseze cu ușurință. Apropo, supapele RACV de pe axa interioară au două rulmenți, atunci când se demontează, să le acorde atenție, dacă sunt distruse, asigurați-vă că le înlocuiți.
Sper că sfatul meu va fi util și motorul mașinii tale va funcționa ca un ceas.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: