Există modele de mașini care nu pot fi operate fără tuning. Din nefericire, Bullul Zilovsky este una dintre aceste mașini. Timpul său a trecut mai mult de douăzeci de ani în urmă și este clar, dar în absența unor tehnici de marfă ieftine, este necesar să se opereze second-hand Bychki. Apropo, așa cum numiți barca, așa că va pluti. Și acum nu vorbim despre vițelii, ci despre index.
Reglarea indicelui Bychka
Bychkov indicele fabrica - ZIL 5301. Dacă cineva înțelege clasificarea camioanelor de producție internă, acest indice trebuie să spunem că avem de-a face cu masina o greutate totală de peste 10 tone (clasa a 5-a), atunci când, de fapt, masa totală Bychkov 7,500 kg. Dacă este ghidat de standardele GOST, atunci indicele acestui camion urma să înceapă la primele trei, și nu la topul cinci, ceea ce corespunde greutății totale a lui KamAZ.
Și așa a fost. La mijlocul anilor '90, de fapt, ca și acum, compania cu finanțe era strânsă. Prin urmare, atunci când a fost dezvoltat un nou vehicul cu tonaj luminos, au fost utilizate unitățile și ansamblurile folosite, care au fost și nu ar fi trebuit să fie. Același lucru cu indexul - pentru a atribui indexul camioanelor, a trebuit să plătiți pentru înregistrare și nu este nimic de plătit. În fabrică s-au scurs - au atribuit Bull indicele, care a fost atribuit anterior lui Zil din modelul care nu a mers la transportor.
Depanarea cu ZIL 5301
Inițial, această mașină a fost creată pentru a depăși problemele pe care el însuși le-a creat parțial. Sub podeaua picioarelor se află motorul diesel D 245, care a servit drept credință și adevăr în domeniile patriei din vremea lui Hrușciov. Inginerii i-au găsit un loc sub capota noului camion. Cabina a fost utilizată de la modelul ZiL mai vechi, cutia de viteze de la ZIL 130 și frânele de disc de la guvernul Zil. Tot acest set a trebuit să fie lipit împreună într-un singur mecanism și testat temeinic, dar nu a existat timp pentru plantă. Prin urmare, tuningul ZIL Bull rămâne un test natural și rafinament al mâinilor mașinilor proprietarilor.
Adevărat, a existat o încercare de tuning a camioanelor. O astfel de modificare se poate întâlni astăzi pe drumuri - ZIL 53012, dar, din păcate, este extrem de rară. Esența acestei modificări este faptul că fabrica a luat doar șasiul de la Mercedes 709 D și a tras pe ea cabina de pilotaj și platforma de la Bull. De fapt, este același Mercedes b / u-shny, dar stilizat cu pricepere ca un fel de camion ZILOV de design.
Tuningul cabinei ZIL Gobyok
Singurul avantaj al acestei cabine, potrivit conducătorilor auto, este spațiul și o imagine de ansamblu. Totuși, este de la un camion mare. În comparație cu Gazelle, este foarte spațios și trei oameni se simt complet vrednici. În cazul în care cabina este dublă sau cu un sac de dormit, de asemenea, nu există probleme speciale. De regulă, șoferii izolează cabina, modifică încălzitorul, deoarece încălzitorul regulat este bun, chiar și în cabina cu sacul de dormit iarna nu este rece, dar, de regulă, sunt comandate conductele de aer cu aer cald.
Cu vibrații și zgomote din motorul tractorului, este inutil să lupți. Este mai ușor să schimbi motorul. Salvează, numai parțial, izolarea fonică a cabinei. Pentru aceasta aveți nevoie de:
- acoperiți interiorul hotei cu izolație fonică;
- lipiți ecranul motorului de ambele părți;
- etanșați pedalele și pârghiile cât mai mult posibil.
Cabina va fi mai silențioasă, dar vibrația nu va merge nicăieri, fiind rezultatul unei fixări foarte nereușite a suporturilor pe cadru, iar designul pernelor lasă mult de dorit. Pentru cea mai mare măsură, această mașină nu se potrivește. Chiar și cu o geantă de dormit.
Reglarea motorului ZIL 5301
Motorul tractorului este cu siguranță un lucru sigur, dar instalarea pe un camion este un pas foarte controversat. De fapt, cuplul motorului este de 384 Nm la o frecvență de 1400 rpm, ceea ce este, în principiu, normal pentru tractor. Dar nu pentru camion. Pe Bull, este aproape imposibil să coborâți la sol de la al doilea transfer, la fel ca în secolul al treizeci, este posibil, dar ambreiajul nu va dura mult. În partea de jos, motorul nu trage, deci trebuie să porniți de la primul în mașină. Capacitatea a 105 cai nu este suficientă pentru o mașină de lucru.
În principiu, dacă orice tehnică este abordată uman și cu o înțelegere a procesului, aceasta va servi mult timp. Principalul lucru este să știi punctele slabe ale taurului. Conducătorii auto se plâng adesea de scurtă durată frânelor din față, probleme constante cu instalația electrică, zgomotul și vibrațiile în cabină, fuzetei din față sunt de scurtă durată, și există o problemă cu resursa ambreiaj. Într-un cuvânt, ZIL 5301 este o mașină pentru o ultimă soluție, dar dacă este bine îngrijită, neclară și întreținută, este exclusă probabilitatea ruperii cu 20-30 mii km.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: