Calibrările descrise în această secțiune sunt utilizate în toate modurile.
Limitarea compoziției amestecului prin temperatură - determină raportul maxim posibil aer / combustibil și depinde de temperatură. Sentimentul de calibrare este că un amestec mai sărac decât cel indicat, la această temperatură, nu va arde. Nu are sens să schimbăm această calibrare.
Zona de reglementare pentru DC - definește zona de lucru pe DC în mod economic. Dacă valoarea este 0, atunci compoziția amestecului și UO3 sunt calculate din tabelele din compoziția amestecului în modul economic și aprinderea în mod economic, respectiv. Dacă valoarea este egală cu 1, atunci compoziția amestecului și UO3 se calculează din tabele, compoziția amestecului atunci când se lucrează la DC și aprinderea atunci când se lucrează la DC, respectiv.
Corecția clapetei de combustibil - determină alimentarea cu combustibil de corecție, care se obține prin însumarea conversia amestecului în combustibil dorit și un aditiv pentru combustibil. Depinde de poziția DZ. Calculul livrării combustibilului este după cum urmează:
Alimentarea finală a carburantului = (ciclu de debit de aer / raport aer / combustibil + alimentare suplimentară cu combustibil) * (corecția combustibilului cu DZ) / 100%.
Raportul aer / combustibil este de 14,4: 1, debitul de aer este de 296 mg / ciclu, alimentarea suplimentară cu carburant = 0,9 mg / ciclu.
Poziția ДЗ = 14%, reprezintă factorul de corecție al livrării combustibilului pe Δ3 = 68,8%.
Ca urmare, oferta finală de combustibil = (296 mg / ciclu / 14,4 + 0,9 mg / ciclu) * (68,8%) / 100% = 14,76 mg / ciclu.
Pentru a schimba această calibrare este necesară cu mare grijă și numai la valori care nu depășesc 15%.
Corectarea consumului de aer ciclu de combustibil atunci când oprit alimentarea cu combustibil - determină corectarea combustibilului în modul de închidere, combustibilul la groapa de gaz (de fapt, alimentarea cu combustibil nu poate fi oprit deloc, și numai o scădere puternică).
Nu este încă clar modul în care se calculează combustibilul în modul de închidere a combustibilului J
După aceasta, combustibilul necesar este recalculat în mg / ciclu în timpul injecției în msec. În acest caz, se folosește factorul de corecție a timpului de injecție (Alte calibrări). Calcularea timpului de injectare în funcție de factorul de corecție a timpului de injectare se efectuează în conformitate cu următoarea formulă:
Nou timp de injectare = timpul de injecție a combustibilului * (factor de corecție a timpului de injecție) / 100%.
Implicit, factorul de corecție a timpului de injecție este setat la 100%. Schimbarea sa acționează global asupra tuturor regimurilor, poate ajusta aprovizionarea cu combustibil necesar într-o gamă largă.
Timp de corecție a timpului de injecție - determină corecția timpului de injecție, are o formă tridimensională și depinde de viteza arborelui cotit și de debitul ciclic de aer. Calculul noului timp de injectare se face folosind următoarea formulă:
Nou timp de injectare = timpul de injectare * (factor de corecție a timpului de injecție principal) / 100%.
injecție de timp = 12 ms, arbore cotit rpm = 1950 / min, debit de aer ciclic = 296 mg / ciclu, atunci factorul de corecție = 108,6%.
În consecință, noul timp de injectare = 12 msec * (108,6%) / 100% = 13 msec.
Puteți schimba ușor această calibrare, cu cât este mai mare valoarea - cu atât este mai mare cantitatea de combustibil și viceversa. Schimbarea valorii factorului de corecție a timpului de injecție este posibilă în limita a 15%.
Corecția timpului de injecție de către potențiometrul CO - determină corecția timpului de injecție cu valoarea potențiometrului CO. Are o vedere tridimensională, depinde de viteza arborelui cotit și de debitul ciclic de aer. Calculul noului timp de injectare se face folosind următoarea formulă:
Injecție timp = timp nou injecție + ((valoarea CO-potențiometru) / 100%) * ((coeficient de corecție pentru CO-potențiometru) / 100%) * 1 msec.
Cifra de afaceri a arborelui cotit = 1170 rot / min, debit de aer ciclu = 197 mg / ciclu, atunci coeficientul de corecție CO-potențiometru = 50,2%.
Timpul de injectare = 13 msec, valoarea potențiometrului CO = 5,4%.
Prin urmare, noul timp de injectare = 13 ms + (5,4% / 100%) * (50,2% / 100%) * 1 ms = 13,03 ms.
Este posibil să se reducă valoarea coeficientului de corecție a timpului de injecție prin potențiometrul CO pentru a reduce efectul potențiometrului CO în anumite moduri.
Corecția timpului de injecție în timpul curățării adsorbantului - determină corectarea timpului de injecție în timpul curățării adsorbantului. Are o vedere tridimensională, depinde de viteza arborelui cotit și de debitul ciclic de aer. Calculul noului timp de injectare se face folosind următoarea formulă:
Nou timp de injectare = timpul de injecție + (factorul de corecție la purjarea adsorbantului) / 100% * 1 ms.
Viteza arborelui cotit = 1170 rpm, consumul ciclic de aer = 197 mg / ciclu, apoi factorul de corecție = 4,7%.
Noul timp de injectare = 13,03 msec (4,7% / 100%) * 1 msec = 13,08 msec.
Corectarea timpului de injectare pentru tensiunea sistemului de magistrală - determină corectarea timpului de injectare prin tensiune, t. Când tensiunea scade, este necesară creșterea timpului de injecție. Calculul se face după următoarea formulă:
Nou timp de injectare = timpul de injectare + raportul de corecție a tensiunii.
Tensiunea sistemului autobuzului este de 14,4 V, ceea ce înseamnă corecția timpului de injecție a tensiunii = 0,4 ms.
În consecință, noul timp de injectare = 13,08 msec + 0,4 msec = 13,48 msec.
Faza de injecție - determină calendarul avansului de injectare. Are o vedere tridimensională, depinde de viteza arborelui cotit și de debitul ciclic de aer. Se întâmplă în unele firmware-uri că acest unghi al avansului de injectare scade brusc de la -360 ° PKV la +360 ° PKV. De fapt, acest lucru este normal, pentru că ciclul de injectare este de 720 ° PKV. Doar la început, la unghiul de injectare = -360 ° PKV este întârzierea începerii injecției la 360 ° ATDC PCI piston. Și cu valoarea unghiului de avansare a injecției = +360 ° PKV, există un avans de 360 ° PKV.
Puteți juca un pic cu această masă pentru a îmbunătăți economia sau a crește puterea.
Unghiul de avans minim și maxim al începutului injecției este determinat de faza minimă de injectare și de faza de injecție maximă (alte calibrări).
Faza inițială a măsurării detonării - determină valoarea unghiului de avans al începutului măsurării detonării și depinde de viteza arborelui cotit.
Durata măsurării detonării - determină valoarea unghiului duratei măsurării detonării și depinde de viteza arborelui cotit.
Este posibil ca în cazul în care raportul aer / combustibil este redus la 12: 1 și aprinderea este prea devreme, va fi necesară modificarea fazei inițiale a măsurării detonării.
Timpul de acumulare în bobina de aprindere - determină timpul de acumulare a încărcării de către modulul de aprindere și depinde de tensiune. Este posibil să se acumuleze mai mult timp de acumulare de sarcină de către modulul de aprindere de 1,5 ori, dar în același timp crește încărcarea modulului de aprindere, ceea ce poate duce la defectarea acestuia.
Reducerea maximă a timpului de aprindere prin senzorul de detonație - determină cât de mult se poate reduce momentul de aprindere atunci când se produce bate și depinde de viteza arborelui cotit. De fapt, acest tabel nu contează cu adevărat, pentru că dacă există o necesitate de a crește reducerea maximă a POC pentru DD, atunci este mai probabil să indicați o defecțiune a motorului.
Nivelul minim de detonare determină nivelul minim al codului ADC al senzorului de batere, în care detonarea este deja posibilă. Cu un cod ADC mai mic, senzorul de detonare nu funcționează. Este posibilă o creștere ușoară a valorii acestei calibrări pentru a obține performanța motorului la marginea detonării în timpul accelerației, în combinație cu schimbarea aprinderii mesei în modul de alimentare.
Valoarea minimă a UO3 și valoarea maximă a UOZ (Alte calibrări) - determină valorile minime și maxime corespunzătoare ale UOZ.
Rata maximă de modificare a UOZ - determină cât de repede se poate modifica UOZ.
Pasul de a schimba PTS cu DD determină cât de mult se schimbă PTS de DD pentru 1 ciclu. Este posibil să se reducă valoarea acestei calibrări pentru o pierdere mai mică a puterii de detonare.
Perioada de recuperare a UOZ după detonare - determină cât timp stocarea UOZ stocată în DD după dispariția detonării este stocată la valoarea normală. Acesta poate fi redus de mai multe ori pentru o pierdere mai mică de energie în timpul detonării.
Diferența maximă dintre UOZ pe cilindri - determină diferența maximă dintre UOZ la detonare dintre cilindri. Schimbarea nu are sens.
Timpul minim dintre ciclurile de detonare - determină după ce timp detonarea la DD va fi din nou controlată. Acesta poate fi redus de mai multe ori pentru o pierdere mai mică de energie în timpul detonării.
Frecvența deconectării DD - determină frecvența deasupra căreia semnalele cu DD vor fi ignorate. Poate o schimbare într-o direcție sau alta pentru a obține aprinderea necesară.
Gradul de recirculare - determină gradul de recirculare, depinde de viteza și debitul ciclic de aer. Are o vedere tridimensională. În prezent, supapa de recirculare nu este instalată pe mașini, deci schimbarea acestei mese nu are sens.
Gradul de recirculare în timpul accelerării - determină gradul de recirculare la creșterea vitezei arborelui cotit.
Temperatura permisului de recirculare determină temperatura peste care este permis modul de recirculare. Sub această temperatură este interzisă recircularea.
Gradul de purjare - determină gradul de modul de purjare pentru purjare adsorbant, depinde de viteza arborelui cotit și debitul de aer ciclic. Are o vedere tridimensională. Semnificația schimbării acestui tabel nu este încă clară.
Timpul de suflare rece a adsorbantului - determină timpul de purjare a adsorbantului la o temperatură mai mică decât temperatura maximă a suflării la rece a adsorbantului.
Timpul de purjare caldă a adsorbantului determină timpul de purjare a adsorborului la o temperatură mai mare decât temperatura maximă a purjării la rece a adsorbantului.
Timpul minim dintre deversările adsorbantului - determină timpul minim necesar între curățarea adsorbantului.
Corectarea fluxului de aer ciclic - determină corecția fluxului de aer ciclic obținut cu DMRV, depinde de turația arborelui cotit și poziția clapetei de accelerație. Are o vedere tridimensională. Semnificația acestui factor de corecție este cât de mult din aerul care a trecut prin DMRB a lovit cilindrii la un anumit ciclu de ceas. pentru că Fluxul de aer poate fi mai mult sau mai puțin decât a trecut prin DMRV pentru această măsură. Calcularea factorului de corecție se face prin următoarea formulă:
Noul flux de aer ciclic = debitul ciclic de aer cu DMRV * (factor de corecție) / 100%.
Fluxul de aer al ciclului cu DMRV = 200 mg / ciclu, poziția DZ = 29%, viteza arborelui cotit = 1950 rpm, apoi factorul de corecție al debitului de aer ciclic = 93,8%.
În consecință, noul debit ciclic de aer = 200 mg / ciclu * (93,8%) / 100% = 187,6 mg / ciclu.
Acest tabel este un instrument destul de puternic în schimbarea alimentării cu combustibil, deoarece Recalcularea de la raportul aer / carburant la alimentarea cu combustibil se bazează pe debitul ciclic de aer.
Debitul minim de debit de aer ciclic - determină valoarea 0 în calibrările pentru debitul ciclic de aer. Se recomandă creșterea motorului prin creșterea fizică a fluxului de aer.
Pasul în tabelele de calibrare pentru fluxul de aer - determină etapa de cuantificare a fluxului de aer ciclic pentru tabelele de calibrare pentru consumul de aer. Pentru tabelele în care se utilizează 32 valori ciclice de curgere a aerului, valoarea acestei calibrări trebuie multiplicată cu 8 și se va obține o etapă de cuantificare. Pentru tabelele în care sunt utilizate 16 valori ciclice de curgere a aerului, se înmulțește valoarea acestei calibrări cu 16 și se va obține etapa de cuantificare. Este de dorit să se modifice etapa de cuantificare cu o creștere fizică a fluxului de aer al motorului.
Coeficientul corecției fluxului de aer - determină factorul de corecție inițial al debitului de aer ciclic. Noua valoare a debitului ciclic de aer se calculează după următoarea formulă:
Valoare nouă a debitului de aer ciclic = valoarea debitului de aer ciclic * (100% + factorul de corecție a debitului de aer ciclic) / 100%.
Debitul aerului este de 200 mg / ciclu, factorul de corecție a debitului ciclic de aer este de 5,49%.
În consecință, noul debit ciclic de aer este de 200 mg / ciclu * (100% + 5,49%) / 100% = 210,98 mg / ciclu.
Temperatura de activare a ventilatorului de răcire și temperatura de oprire a ventilatorului de răcire - determină în mod corespunzător la ce temperatură ventilatorul de răcire va fi pornit și oprit. Desigur, nu puteți opri temperatura ventilatorului deasupra temperaturii de pornire a ventilatorului.
Întârzierea întârzierii ventilatorului de răcire - determină timpul în care ventilatorul sistemului de răcire a motorului va fi pornit la atingerea temperaturii de pornire a ventilatorului.
Offset PXX atunci când ventilatorul este pornit - determină creșterea poziției controlerului de mers în gol atunci când ventilatorul de răcire este pornit pentru a compensa sarcina mărită. Puteți crește ușor pentru o funcționare mai stabilă a motorului în 1-2 pași.
Limitarea vitezei maxime a arborelui cotit - determină viteza maximă a arborelui cotit de deasupra căreia alimentarea cu combustibil va fi tăiată forțat. Nu este necesar să ridicați limita de viteză maximă de peste 7000 rpm pe un motor standard.
Timp de control al vitezei vehiculului - determină cât timp computerul controlează viteza vehiculului și afișează valoarea medie. Dar este ciudat că timpul de control este foarte lung. Este posibil să reduceți timpul de control al vitezei de 2-3 ori.
Întârzierea întreruperii curentului - determină după ce timpul de alimentare a injectorilor se va opri și așa mai departe.
Deconectarea minimă a tensiunii - determină tensiunea minimă sub care este oprită alimentarea la injectori etc.
Întârziere la întreruperea combustibilului - determină întârzierea întreruperii consumului de combustibil după ce contactul a fost oprit.
Întârziere la dezactivarea sursei de aer - determină întârzierea opririi alimentării cu aer după deconectarea contactului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: