Dragi experți, sa afirmat în repetate rânduri că una dintre puținele diferențe dintre eliberarea 3S-FE înainte de 98 și după aceea este diferența sau absența acestui senzor. Adică nu există senzor pe o versiune anterioară a motorului.
O întrebare pur teoretică: în cazul în care, în acest caz, operatorul atrage vechi care zavraschalsya arborelui cotit, pentru a permite pompei de combustibil, precum și pentru a sincroniza aprinderea și injectoarele?
Înapoi la început
konstanin. poate un senzor P / WALK?
Înapoi la început
De fapt, manualul senzorului de poziție a arborelui cotit nu este într-adevăr acolo, dar există un senzor de poziție pentru distribuție. arbore, iar după 12.98 există ambele.
Înapoi la început
Texnik +: Constant, poate un senzor R / WALK?
Poate. Vreau să umpleți lacunele în cunoaștere.
Deci, ce senzor nu se află pe motorul "vechi"? Și care este funcția pe cea "nouă"? Și cum ai făcut-o fără ea înainte?
Înapoi la început
konstanin. în manualul Legiunii, la pagina 158, se menționează senzorul la arbore. După ce am scris R / VAL, am înțeles absența lui. Uită-te la poze.
Înapoi la început
Poate că am greșit, dar la pagina 158 nu menționează anul de emisiune, dar dacă această carte a se vedea diagrama 3 p. 342 (controlul motorului sistemului 3s-fe la 12,98) și circuitul 32 p. Sistemul 370 (3s-fe cu motor de management după 12.98 ), atunci există o diferență în acești senzori.
Înapoi la început
Fiți atenți la ce conducători ai computerului sunt conectați senzorii pe ambele circuite. Pe circuit până la 98th ochepyatka - concluziile sunt indicate corect, numele este confuz. Priviți imaginea Coroanei - totul este vizibil pe ea.
Înapoi la început
Înapoi la început
Logic și anume prezența senzorului de poziție a arborelui cotit, ca în Schemele diagramă schematică a unei probabil tipo legiune, astfel ca timpul de aprindere și injecție de combustibil se calculează din semnalele senzorului arborelui cotit, și un arbore cu came pentru injecție nu pereche (în cei doi cilindri, în același timp) și pe etape la cilindrul dorit.
Înapoi la început
cel mai probabil o tipografie
- există multe jamburi similare în acest manual.
în două cilindri simultan
-. - mai degrabă pentru a determina cu mai multă precizie momentul injecției. Cureaua de distribuție se întinde în timp, iar fazele dispare și DPRW compensează această [IMHO]. Nu pentru nimic că restul de două lei consumul de combustibil este mai puțin.
Înapoi la început
Pentru 4 curse care trec într-un singur cilindru, arborele cotit produce două rotații complete și, prin urmare, semnalul de la senzorul de poziție al arborelui cotit în jurul VMT. este de asemenea produsă de două ori, doar într-un singur caz (într-un cilindru), acesta va fi cursa de compresie, iar în celălalt (în celălalt cilindru) ciclul de ceas. Întrebarea este cum să determinăm în ce cilindru ce măsură? Răspuns: fie faceți o injecție în ambele, fie faceți un senzor de fază care determină ce cilindru este comprimat. Acest senzor se numește senzor de poziție a arborelui cu came, deoarece arborele cu came are o singură rotație în patru cicluri.
Ultima editare de
Înapoi la început
sau faceți o injecție în ambele
- despre VAZ scrie că se întâmplă. Dar atunci vechea și noua 3S ar avea o diferență semnificativă în consum.
Pe scurt, problema DWRM nu este închisă, este necesar să atragem oameni inteligenți și Google.
Înapoi la început
sau faceți o injecție în ambele (debitul va crește)
Texnik +: Dar atunci vechiul și noul 3S ar avea o diferență semnificativă în consum.
Consumul de injecție asincronă nu este mai mare. cu o "doză" redusă (timp) de injectare. Pentru două mișcări, injectorul injectează la fel de mult ca și cel sincron (în fază).
Cum ar fi 4A, 5A, până la mijlocul anilor 90, 4 duze incluse doar în paralel și funcționează simultan, dar consumul este de patru ori nu mai era. Și pentru injectorii 1G - 6 în paralel
Mulți ani de experiență nu sunt de vânzare. Numai schimburi.
Există un VW Touran 1.9 TDI.
(Au fost: MBF 96g, Picnic 98g, Emina 95g, Starex 4WD 06g)
Înapoi la început
Pe cheltuiala cheltuielilor convenite deja corectate.
Distribuită sau asemănătoare punctului (adică atunci când fiecare cilindru are propria duza) injecția de combustibil este împărțită în trei tipuri:
- În același timp. când într-un singur ciclu de lucru al motorului toate cele 4 injectoare sunt executate de două ori simultan. Diagrama muncii: (primul desen)
- grup paralel pairwise sau când un ciclu de lucru al duzei motorului să îndeplinească perechi (1-4 și 2-3), în paralel de două ori pe ciclu de lucru. Program de lucru:
(a doua cifră)
- Etapa sau secvențială, când pentru un singur ciclu de lucru al motorului fiecare injector îndeplinește o singură dată în conformitate cu faza de injecție.
În mod natural, timpul de injecție în toate sistemele este diferit, în timp ce numărul de combustibil livrat cilindrilor pe un ciclu de funcționare al combustibilului este aproximativ același. Diagrama muncii: (a treia cifră)
Pe diagramele de lucru, galbenul indică intrarea, injecția neagră a combustibilului, aprinderea cu fulgere.
Timpul total de injectare și, în același timp, în paralel, în perechi egal metoda de etape - de două ori, din cauza 1 ciclu simultan și pairwise injector paralel activat de 2 ori, și un etape - 1, astfel încât timpul de funcționare este mărită 2 ori.
Senzorul de fază este utilizat pentru a sincroniza cu precizie momentul injecției în sistemele cu injectare pe etape (secvențială). În cazul unui accident sau al absenței unui senzor, sistemul trece la un sistem de alimentare cu combustibil paralel (grup).
informațiile sunt preluate de pe site-ul amastercar.ru
Înapoi la început
La autoturisme de până la 12,98g. fără senzor de arbore cu came. Pe mașini după 12.98g. există ambii senzori (arborele cotit și arborele cu came).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: