Amadeus Steel Boat
Caracteristicile de baza ale barcii
Lungimea totală, m
Lățimea este cea mai mare, m
Lățime în KVL, m
Înălțimea talonului pe mijlocul navei, m
Puterea motorului, l. a.
Viteza de croazieră, km / h
Moderat contururi barca carenă Limbi (unghiurile deadrise s la pupei 12,5 °), calculat în proiectarea mișcării în deplasare, și în modul de tranziție. Convexitatea cadre (Fig. 1) atașată la partea inferioară a rigidității crescută și oferă călătorie confortabilă în valuri. pometi linie de mare trecere în pană de pulverizare, atașat la nu numai design-ul original, dar, de asemenea, elimină stropirea atunci când conduceți pe un val în condiții de vânt. Spărgătorii de spărturi joacă, de asemenea, rolul de stabilizatori de role.
Fig.1. Designul teoretic al corpului.
Placa de ordonare în plasmă
Barca este echipat cu un motor diesel D-245, cu o viteză de 2200 rot / min nominală, iar URRP unghiular marchariere 25 la un raport de transmisie de 1,55. Șuruburi de acționare din stânga diametrul de rotație de 500 mm și 550 mm smoală este purtată de lungimea arborelui de 1,5 m.
Construcția corpului barajului din oțel
Fig. 2. Schița nicvului auxiliar.
Carcasa este realizată din oțel de calitate St.3sp g / k. Grosimea stratului inferior este de 2,5 mm, laturile - 2,0 mm. Corpul este împărțit prin pereți etanși în trei compartimente: nazal, locuit și motorizat, format din trei părți. În mijlocul motorului, la dreapta și la stânga - rezervoare de combustibil cu o capacitate de 105 litri. Un astfel de stoc de combustibil oferă o rază de croazieră la viteze de croazieră de până la 400 km, iar în regim de deplasare - până la 600 km.
Fig. 3. Secțiunea transversală a cadrului.
Cadrele au fost realizate dintr-o bandă din oțel cu marca de înregistrare RSD 32 cu grosimea de 4 mm. Un metal mai subțire cu îndoire va fi puternic deformat și deformat la sudare. Învelișul a fost atras de bolțuri, ceea ce a necesitat un set destul de solid.
Fig. 4. Instalarea barierelor de stropire.
Cadrele, care sunt utilizate pentru fabricarea nicovală (fig. 2) prima opărește frunză pe marcator, apoi liniate sudate curele de 2x20 mm (fig. 3). Pe stocurile de straturi subțiri transversale este setat la „chila în sus“ și a asigurat atât chilei și în părțile laterale.
După ce cadrele au fost recrutate și expuse, a fost sudat un protector împotriva stropirii (Figura 4). Marginea sa internă de la cadru la cadru este mai bine să se desfășoare într-o linie dreaptă și, după montarea plăcilor inferioare, curățați excesul. Este recomandabil să porniți plăcile inferioare de pe pupa (Figura 5). Foile nu necesită îndoire preliminară.
Fig. 5. Schema de amplasare a secțiunilor tehnologice.
Fig. 6. Desenarea pielii la cadre.
Fig. 7. Sfericitatea pielii.
Pentru asamblarea pielii s-au folosit două colțuri auxiliare de 40x40 și cinci sau șase păruri cu diametrul de 10-12 mm (Figura 6). Cu ajutorul acestui dispozitiv, foile au fost atrase de set și marginile lor au fost ajustate. Șuruburile erau sudate pe foaie și întinse prin colț. Astfel, pielea a fost presată pe cadre, iar tăieturile tehnologice au fost făcute în locurile unde s-au format golurile (figura 7). La reglarea foilor 1, 2, 3 și 4, nu au apărut dificultăți speciale. Dificultățile pot provoca ajustarea foilor nazale 5 și 6. Puteți face acest lucru în două moduri:
- împărțirea foii nazale în trei centuri cu bandă egală;
- realizarea unui șablon din fibră de sticlă (DVP) și marcarea decupărilor tehnologice pe acesta, care apoi trebuie transferate pe metal.
Fig. 8. Sistemul de sudare
în pomeșă.
După ajustarea preliminară, plăcile din carcasa inferioară au fost etanșate cu o cusătura continuă în direcția protecției împotriva stropirii.
Pe suprafețele deformate după sudură, în apropierea splitterului de pulverizare, s-au realizat tăieturi tehnologice. Tabelele montate ale plăcii laterale au fost sudate la protecția stropilor cu o cusătura continuă pe ambele părți (figura 8). Apoi ne-am instalat și sudate cu o sudură continuă a 3-a și pereții etanși 8 ramelor, și mai departe - fundația motorului. De asemenea, este sudată la partea de jos a unei sudură continuă, și-a fixat la ea două perete etanș longitudinal, care este împărțit în compartimente sala mașinilor pentru a se potrivi rezervoare de combustibil.
Puntea a fost făcută dintr-o foaie de 2,5 mm grosime și sudată pe placă din exterior cu o cusătura continuă. În timpul lucrărilor, s-au folosit electrozi de construcție a mărcii LB52U. Diametrul electrozilor pentru sudarea plăcilor de placare este de 2,6 mm, pentru sudarea pielii la set - 3,2 mm.
Rețineți că nu trebuie să vă fie frică de prezența unor zone sferice în pielea cojii. Sfericitatea formei este dată foilor prin tăieturi tehnologice și filetare.
Coca de oțel a barcii, cu grijă corespunzătoare, poate rezista la 15-20 de ani de funcționare, după care este de obicei necesară înlocuirea fundului. Această reparație nu este dificilă.
Construcția cuțitului
Lungimea cabinei este de 3,5 m, înălțimea în tavan este de 1,8 m, ceea ce permite unui adult să stea în poziție verticală. Cabina este decorată cu placaj decorativ și placaj laminat. În zona de arc al locurilor de dormit pentru patru persoane se află (Figura 9).
Fig. 9. Vedere laterală și dispunerea bărcii:
1 - motorul; 2 - angrenaj inversat; 3 - coș de ambreiaj; 4;
5 - un rezervor de combustibil; 6 - pedala de ambreiaj; 7 - pârghia de includere a unui reductor; 8 - volan;
9 - scaunul; 10 - fundație motor; 11 - un parbriz; 12 - un chiuveta; 13 - aragaz; 14 - loc de dormit; 15 - trapa cabinei; 16 - forliuk; 17 - peretele etanș al vârfului;
18 - compartimentul sala mașinilor; 19 - Pilon în formă de U; 20 - lămpi de navigație;
21 - fereastra laterală; 22 - bolul; 23 - scara pupa; 24 - un bar privat.
Mai aproape de mediană există o dulap, o chiuvetă și o sobă cu gaz. Un trapa de arc este folosit pentru ventilarea camerei. Un grad ridicat de izolare fonică a corpului a fost realizat prin lipirea plăcilor cu spumă de polistiren de 50 mm grosime. Acest design al carcasei în combinație cu învelișul cu spumă poliuretanică permite păstrarea temperaturii în barcă nu mai mare de 20-25 ° С la o temperatură exterioară de peste 30 ° С.
Metoda de fixare a timoneriei pe corpul navei este prezentată în figura 10.
Fig. 10. Nodul de fixare a punții la punte.
După cum sa menționat, barca este echipată cu motor D-245 cu răcire cu două circuite. Rotirea la cutia de viteze se transmite prin intermediul ambreiajului, care este activat de pedala. Volanul volanului.
Se pare că barca "Amadeus" în ansamblu sa dovedit a avea succes. În viitor, ar fi de dorit să se folosească o instalație cu jet de apă adecvată și pentru a reduce unele vas de un loc de trecere, deoarece a simțit unele dificultăți vânturilor laterale cu conducerea vela mare.
Construcția unei astfel de barci este sub puterea amatorilor. Prețul de cost la utilizarea materialelor importate și instalarea unui nou motor este de 4000-4500 de dolari.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: