Cu excepția formei performanței liniare și adimensional considerate a corpului navei, nava (sau mai degrabă sub-sistem cocii și a suprastructurii „) se caracterizează prin volumul și zona.
Volumul volumetric V, m 3 - volumul părții subacvatice a navei este legat de dimensiunile principale și de coeficientul de completitudine totală prin relația
Deplasarea deplasării determină deplasarea D, m este masa vasului. Deplasarea este egală cu deplasarea V, înmulțită cu densitatea apei În care nava navighează:
D = # 961; # 8729; V (6)
Ecuația (6) determină, de asemenea, echilibrul forțelor de greutate și a forțelor de susținere, dacă îi multiplicăm părțile stângi și cele drepte prin accelerarea gravitației g.
Dimensiunea transportului este un grafic care arată dependența deplasării D pe schița T. La etapele inițiale ale proiectării, cu mici modificări în schiță, putem presupune:
Forarea prin liniile de apă - o curbă care arată distribuția zonelor de pe linia de plutire a navei de-a lungul înălțimii sale. În Fig. 12 este arătat forate pe linii de apă, construite în coordonate relative și aduse la linia de plutire constructivă.
Secțiune transversală de-a lungul cadrelor - o curbă care prezintă distribuția zonelor de cadre ale corpului navei pe lungimea sa. În Fig. 13 prezintă un cadru de-a lungul cadrelor pentru o navă cu o inserție cilindrică, formațiuni bulbice ale contururilor nazale și alimentarea transversală (burghiul este construit în coordonate relative).
În Fig. 13. indica: - zona de cadru a celei mai mari secțiuni; - zona relativă a părții scufundate a tramvaiului;
LTSVN. LEFC - lungimea inserției cilindrice în arcul și respectiv în pupa navei.
Absoarzul centrului de mărime xC este o caracteristică indirectă a distribuției volumului subacvatic al corpului navei de-a lungul lungimii sale.
Aplicatorul de centru de magnitudine zC - caracterizează indirect distribuția volumelor în partea subacvatică a corpului în înălțime și este strâns legată de stabilitatea vasului.
Suprafața suprafeței umede # 937; - caracteristica utilizată la calcularea propulsiei navei.
Forma cocosului
Secțiunile principale ale corpului
Corpul navei este un corp alungit, delimitat de sus, de jos si de laturi de suprafete curbe - puntea superioara. fundul și laturile. - care are o formă simplificată, care asigură cea mai mică rezistență a apei și a aerului la mișcarea navei.
Aceste suprafețe sunt suprafețe de curbură complexă care nu pot fi desfăcute, adică pot fi combinate cu un plan și este dificil să se exprime matematic.
Pe navele fluviale care se mișcă lent și, recent, și pe unele nave maritime mari, se folosesc contururi simplificate ale corpului, formate din suprafețe plate, ceea ce reduce considerabil laboriositatea fabricării navei. O idee generală asupra naturii contururilor poate fi obținută din secțiunile cocii prin trei planuri reciproc perpendiculare (Figura 14):
1) un plan longitudinal vertical care trece prin lățimea vasului, numit linia mediană (DP abreviată);
2) un plan transversal vertical, care trece o anumită lungime a lungimii calculate a vasului, numit planul cadrului median;
3) printr-un plan orizontal care coincide cu suprafața apei și numit planul liniei de plutire.
Fig. 14. Secțiunea corpului navei prin trei planuri reciproc perpendiculare
Coca navei este simetrică față de planul diametral și, de regulă, asimetrică față de planul liniei de plutire și de planul median al cadrului.
Secțiunea transversală a corpului navei cu m și e l q v - (. Figura 15) a cadrului reprezintă contururile plinătate în partea de mijloc prezintă secțiunea transversală a navei - panta perlelor, deadrise inferioară, mărimea și forma pomeților și a murit punte.
Fig. 15 Secțiunile principale ale caroseriei
Coborârea fundului este formată de înclinarea fundului de la DP până la bort-acolo. Navele cu panta mare sunt numite ostroke.
Skua - rotunjirea în locul de tranziție a consiliului în partea de jos - poate avea o rază mai mare sau mai mică, datorită căreia va fi în consecință mai puțin sau mai pronunțată,
Îndoirea este pantă a punții de la DP la laturi. De obicei, morții au punți deschise (puntea superioară și punțile superstructurale). Apa, care se încadrează pe punte, din cauza prezenței morții, curge până în lateral și de acolo se ia peste bord. Arrow Pogibi (maximal-ing punte în elevație CL în raport cu marginea tablei) este luată de obicei egal cu 1/50 din lățimea navei. În secțiunea transversală, moartea este o parabolă, uneori, pentru a simplifica tehnologia de a face cazul, se formează sub forma unei linii întrerupte. Platformele și punțile, situate sub platforma superioară, nu au un gibi. Planul rampei de mijloc împarte nava în două părți - arcul și pupa. Terminalele corpului sunt realizate sub formă de tobe (turnate, forjate sau sudate). Sternul arcului se numește tulpină, pupa se numește lovire pupa.
Secțiunea transversală a corpului unei plăci diametrale oferă o imagine a formei tulpinilor, precum și a liniilor de punte și chile. Forma tulpinilor este foarte diversă și depinde de tipul și scopul vasului. Linia punții la navele maritime are, de obicei, o curbă netedă, cu o creștere de la partea din mijloc în direcția nasului și a pupatorului și formează șaua punții. Scopul principal al pură - de a reduce inundarea punții atunci când nava navighează pe valuri și asigură nepăsare atunci când inundă extremitățile sale. Navele fluviale și maritime cu o înălțime mare de bord liber, de regulă, nu au. Ridicarea punții în pupa este stabilită, procedând, în primul rând, din starea de non-embedding și unsinkability.
linia chilei poate fi orizontală (în majoritatea navelor de transport maritim și fluvial), înclinată spre pupa sau prova (navele gâtuit pupa sau prova - multe de pescuit și remorcherele) și curbat (unele mici sportive și nave speciale).
plan diametral împarte corpul în două părți simetrice navă hexazecimale - din partea stângă și dreapta (dacă stați în fața DA a nasului, dreapta este placa de dreapta (PWB), iar stânga - stânga (LB).
Secțiunea corpului cu planul de apă oferă o imagine a formei contururilor laterale ale navei în plan orizontal. Există linii de apă structurale, de marfă și de proiectare.
Linia de șantier constructivă (KBL) este linia, care este baza pentru construirea unui desen teoretic și care corespunde deplasării totale a apei obținută prin calculul preliminar.
Linia de plutire a încărcăturii (GWL) este curba intersecției suprafeței vasului printr-un plan orizontal care coincide cu suprafața apei atunci când vasul este în sarcină maximă. În navele de transport maritim, KVL și GVL, de regulă, coincid.
Linia de plutire calculată este linia de plutire corespunzătoare pescajului navei, pentru care se determină caracteristicile sale.
Proiectarea formei corpului și a suprastructurilor este cea mai importantă sarcină a designerului, deoarece geometria navei determină toate calitățile sale. Fără prea multă exagerare, putem spune că proiectarea unei nave este crearea geometriei sale.
Reprezentarea mai exactă a formei corpului navei dă un desen teoretic (PM) (Fig. 16), a cărui elaborare este una dintre cele mai importante sarcini ale designerului.
Teoretic se numește deoarece descrie suprafața teoretică a corpului: fără a lua în considerare căptușeala exterioară - pentru vasele metalice și luând în considerare căptușeala exterioară - pentru vasele din lemn și din beton armat.
Desenul teoretic al navei este necesar pentru efectuarea tuturor calculelor și experimentelor legate de determinarea navigabilității, de elaborarea desenelor generale de plan, a desenelor structurale și de rupere a corpului pe plaz atunci când nava este construită.
La o figură teoretică (. Figura 16) cocă IMAGE-zhaetsya în proiecții pe trei planuri reciproc perpendiculare: diametrală (DP), linia de plutire (DWL) și E-del-cadru, denumite respectiv "Boc", "semi-Latitudine" și „locuințe“. La proiecția „Boc“, în plus față de DP urme izo-suprafețe maps, de asemenea, curbele de intersecție ale carcasei cu ASW knock-paralele DP numite fese (efectuate de obicei 2-3 fesă pe fiecare parte). linie dreaptă tras prin punctul de intersecție DP cadru cu linia de la stânga la mijlocul navei-ki și paralelă cu linia de încărcare, numită linia de bază (RL).
La proiecția "Half-latitude", în afară de KVL, sunt reprezentate linii de apă, care reprezintă curbe de intersecție a suprafeței corpului cu paralele orizontale paralele cu planul KVL. Aceste avioane se desfășoară la distanțe egale unul față de celălalt într-o cantitate - 5-7 sub KVL și la fel de mult - deasupra KVL. În plus, la liniile de remorcare "jumătate latitudine" de pe puntea superioară și rezervorul.
La proiecția „carcasă“ este desenată pe ramele secțiunilor mijlocul navei, iar curbele se intersectează, suprafața cheniya carcasă cu planul paralel cu planul cadrului centrul navei, numit teoretic rame Vai. Aceste avioane sunt realizate de către unul sau postglaciare distanțe una de alta, egal cu 1/20 din lungimea navei în mod obișnuit între perpendiculare.
Trebuie avut în vedere faptul că urme intersectându-COSV-oase sunt reprezentate pe una dintre proiecția sub formă de curbe, dar pe de altă parte - în formă de linii drepte. Astfel, sub formă de linii drepte, cadrele teoretice sunt reprezentate pe "Boka" și "Half-width"; linia de plutire - pe "Boka" și "Corp"; fese - pe "Corp" și "Latitudine la jumătate" (figura 17).
Datorită simetriei corpului navei cu privire la DP „Polushirote“ trage de obicei all-terlinii numai partea stângă și teoretic iso-mapează cadrele pentru „Hull“ numai într-o parte; în timp ce contururile cadrelor nazale sunt trase la dreapta DP, iar contururile cadrelor de alimentare sunt la stânga acesteia.
În plus față de aceste planuri principale care se intersectează în desenul teoretic vycher-Chivanov uneori utilizate în plane în secțiune ale vasului de suprafață, pe clonele la DP și perpendiku-cular la planul-cadru centrul navei, numit pește. Peștilor este atras la „On-lushirote“ sau „Bock“, în formă cis lor plin de noroi. De obicei, „Boc“, ca o proiecție primară în partea din stânga sus a foii sub ea - „Polushirotu“ și dreapta „Boca“ cu el pe un singur nivel - „Casing“. În cazul în care o navă are o piesă cilindrică mare (mai mult de aceeași formă și mărime a cadrelor teoretice în mijloc), a „carcasa“ este situată în mijlocul proiecției „Boka“, bla Godard reducând astfel lungimea desenului (fig. 17).
Schițele teoretice ale navelor mari se efectuează la o scară de 1. 100 (nave cu o lungime mai mare de 250 m - 1.200), vase mici - 1.50 sau 1. 25.
Cu ajutorul unui desen teoretic, în ciuda complexității formei corpului, este posibil să se determine volumul său destul de simplu și precis.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: