A fost posibil, apoi să zboare pe veterani de aeronave civile interne Yak-42 și Tu-154, și se uită la banda zdrențuită de garnituri de etanșare, vopsea ponosit pe fuselaj si aripa matura sub nori tremurături, gândire despre spațiu. Și anume: de ce până acum navele noastre nu arborează spațiul deschis, nu există zboruri "Moscova-Lună" și de ce nimeni nu se urcă spre Jupiter în căutarea obeliscului străin?
Cineva în această situație este greu de crezut, dar tehnologia terestră a atins cu mult timp în urmă un nivel care poate oferi, cel puțin, zboruri în masă spre lună și înapoi. Puteți zbura spre Marte, dacă vremea este norocoasă. De fapt, aeronavele moderne din multe puncte de vedere nu sunt inferioare navelor spațiale, dar în unele privințe superior.
Căderea de presiune într-un zborurile de pasageri convenționale nu sunt la fel de puternic ca în spațiu de zbor, dar corpul aeronavei în timpul operațiunii au trebuit să îndure picături de sute de ori, în contrast cu nave spațiale, în cazul în care nu este Shuttle / Buran. La o altitudine de 10 km, presiunea atmosferică este ⅓ de la suprafață, adică Diferența de presiune pe care un avion rezistă și nava spațială pe orbită este doar o treime din atmosferă.
Există o mulțime de atmosferă sau puțin? De exemplu, puteți simți pentru dvs. ce două atmosfere sunt scufundate în apă timp de 10 metri. O astfel de scufundare pe umăr este doar o persoană instruită fără echipament, iar sportivii se scufundă, în general, de 100 sau mai mulți metri, ceea ce putem spune despre capacitățile submarinelor nucleare sau a băii. De exemplu, bathyscaphe record "Trieste", în 1960, a rezistat cu succes aproape 1100 de atmosfere, care este mai mult de unsprezece ori mai mare decât presiunea de pe suprafața Venus.
În 1985, Komsomolets submarin a dat o înregistrare de imersiune de până la 1027 m, adică, a rezistat la 100 de atmosfere, ceea ce echivalează cu plantarea pe Venus. Adâncimea normală de scufundare a submarinelor nucleare moderne este de 300 de metri, care, din nou, este de 30 de ori mai mare decât sarcina navei spațiale.
Un alt lucru este ca atunci cand pornesti de pe Pamant pe orbita, nava poate suporta suprasarcini mult mai grele datorita acceleratiei ridicate, astfel incat Yak-42 este putin probabil sa ajunga in spatiu daca este pur si simplu asamblat intr-o racheta. Dar dacă folosiți nave tradiționale pentru a zbura pe orbită și un purtător ușor pe ruta "Pământ orbită-lună", sarcina este simplificată.
Frigul cosmic nu este la fel de periculos cum ar părea. Ți-am spus odată despre asta și o voi repeta. Iată un grafic al măsurătorilor termometrului satelitului TechedSat 2. Indicatii în grade Celsius:
Deoarece nu vedem nici o oroare cu "minus o sută" sau "zero absolută".
Nava spațială îngheață numai atunci când este în umbre, dar dacă vorbim de zboruri interplanetare, atunci va fi dificil să găsiți o umbră în zbor. Deși pe suprafața lunii va trebui să fie încălzită ... Sau să construiască parcuri de distracții pe vârfurile lumii veșnice. Pe măsură ce vă îndepărtați de soare, va deveni mai rece, dar pe scara sistemului solar, Marte nu este atât de departe, iar pe drumul spre Jupiter va trebui să luați aragazul cu voi.
Problema izolării termice a aeronavelor este mult mai complicată. Vacuumul este un termos mare, iar avionul este răcit în mod constant de un flux de aer care se apropie. Submarinul este și mai rău: capacitatea de căldură a apei este mult mai mare, deși apa nu este mai rece decât -1 grade Celsius. La bordul navei sau stației, o masă de agregate funcționează în mod constant, ceea ce încălzește mediul intern. Prin urmare, pentru o navă spațială, răcirea este adesea mai importantă decât încălzirea. Nu există vânt în spațiu, fanii din spate sunt, de asemenea, inutili, deci trebuie să renunți la căldură numai prin radiații infraroșii. Vă puteți uita la radiatoarele imense ale Stației Spațiale Internaționale. Ele pot fi confundate cu panourile solare, dar diferența lor este că radiatoarele sunt întotdeauna amplasate în plan perpendicular pe baterii.
Sistemul de menținere a regimului termic este o componentă importantă a navei spațiale, despre care vom vorbi separat.
Pericolul radiației în spațiu este, de asemenea, serios supraestimat. Până acum, miturile pe Internet, ca și când zborul spre Lună au dispărut, este imposibil din cauza influenței distructive a radiației spațiului. Echipajul ISS, în opinia susținătorilor acestui mit, trăiește numai datorită câmpului magnetic al Pământului.
De fapt, câmpul magnetic al Pământului oferă doar o protecție parțială împotriva radiației cosmice și nu este capabil să reziste la particulele interstelare și intergalactice de mare putere. Obstacolul real al radiației cosmice este numai atmosfera terestră, și mai aproape de pământ, cu atât mai bine. Prin urmare, nu aș recomanda plajă în stațiunile montane înalte sau cel puțin în șorturi de aluminiu.
Pentru piloții din spațiul cosmic, impactul radiației cosmice este cam de două ori mai intens decât la altitudinea zborului ISS, dar nu pentru că stația zboară sub capacul unui câmp magnetic, ci pentru că este acoperită de Pământ însuși. Ie particulele cosmice bombardează stația din apropierea Pământului numai "de sus", iar pe traiectoriile interplanetare călătorii vor ajunge din toate părțile.
Chiar și atmosfera subtilă a planetei Marte reduce forța radiativă la jumătate, în contrast cu condițiile din orbită. Astfel, pe suprafața lui Marte fundalul radiațiilor, ca la bordul ISS. Acest lucru este în ciuda faptului că planeta nu are nici un câmp magnetic. În consecință, în spațiul cosmic de lângă Marte, în vreme calmă, soarele, radiația este de numai două ori mai mare decât în ISS.
Cu toate acestea, după ce a investigat condițiile de radiații în timpul misiunii Curiozității Roverului Marte, NASA a concluzionat că zborul spre Marte este prea periculos pentru oameni din cauza dozei excesiv de acumulate. Dar excesul este de numai o dată și jumătate și numai dacă calea spre o parte durează 360 de zile. Dacă avem în vedere motoare mai eficiente pentru un zbor spre Marte și pentru a reduce timpul de zbor cel puțin de două ori, atunci amenințarea cu radiațiile este deja în limitele admisibile.
Singurul lucru care reprezintă un adevărat pericol de radiații pentru astronauți este erupțiile solare și evenimentele protonului solar. Aici, bineînțeles, este necesară o protecție gravă, dar ei deja lucrează la ea. Deși chiar și corpul navei spațiale este capabil să ofere protecție substanțială piloților.
Iată un grafic care compară intensitatea impactului radiațiilor asupra satelit al NASA ACE (linia roșie), care se află la o distanță de 1,5 milioane de km de Pământ la Soare, cu senzorii de RAD la bordul Curiozitate Rover (puncte albe), care se află în interiorul coborârea în momentul observării capsule pe o traiectorie migratorie.
O corelație directă a lecturilor este vizibilă, dar ACE "gol" devine iradiat mai multe ordine de mărime mai mult. Dacă, pentru un compartiment locuibil de piloți și pasageri, se aplică o schemă mai complexă de protecție, atunci efectul radiației solare va fi și mai slab. Cea mai simplă opțiune este să scut cu un strat de apă sau combustibil, totuși trebuie să iei mult cu ei. În plus, probabilitatea de a avea un flacără solare în navă este destul de scăzută - acest lucru se întâmplă o dată pe lună până la șase luni, dacă vă concentrați asupra rezultatelor Curiozității. Ie mergând pe un tur de o săptămână pe lună, este suficient să verificați prognoza de vreme însorită fără a fi împovărată de radiații puternice.
Curelele de radiații care se formează în jurul Pământului sub influența câmpului magnetic al planetei sunt, de asemenea, periculoase numai în condițiile unei izbucniri solare. În astfel de momente, intensitatea particulelor în ele crește de mii de ori. Dar, în vremuri liniștite, ele pot fi depășite în mod relativ sigur printr-o cale scurtă, urmând urmele Apollo-ului.
În opinia mea, nu încerc să dovedesc că călătoria pe alte planete este ușoară și simplă. O navă spațială este mai complicată decât un avion sau un submarin, trebuie să funcționeze într-un mediu absolut ostil, nu poate sări cu un parașut, sau plutește la suprafață cu o mască respiratorie. Numeroase dispozitive de susținere a vieții trebuie să fie duplicate și triple și apoi reușesc să le monteze într-un volum extrem de limitat și să le facă cât mai ușoare posibil. Prin urmare, nava spatiala este inca practic o lucrare manuala, iar dezvoltarea aia noua este o aventura lunga si complexa.
De ce mai lipsesc?
Motivul subdezvoltării industriei de pasageri spațiați constă în interesul scăzut al oamenilor în astfel de zboruri. Aviația civilă sa dezvoltat în mare măsură din cauza relațiilor economice strânse dintre SUA și Europa. Pentru o scurtă trecere a Atlanticului de mult timp luptând navigatorii și bastonul au luat aviația. Dezvoltarea științei, a tehnologiei și a industriei aviatice a fost ca răspuns la cererea comercială.
Pentru dezvoltarea explorării spațiului cu echipaj, începutul comunicațiilor spațiale regulate, dezvoltarea economiei interplanetare și a afacerilor, omenirea are nevoie de un avanpost într-o altă lume. Va fi pe Lună sau pe Marte, nu este atât de important, dar nu este, și vom ieși la suprafața Pământului, care este doar repovesteøte doctrina sovietică a „studiul sistemului solar cu mitraliere“, născut după înfrângerea în cursa lunar.
Articole similare
-
Căutați pe blog în conservarea naturii pentru a desena un poster Pământul este în pericol
-
De ce un om are nevoie de o pisică (dedicată tuturor pisicilor de pe planetă)
Trimiteți-le prietenilor: