Principalele etape ale setării comutatorului spate, o descriere detaliată a posibilelor probleme și caracteristici.
Înainte de a începe să reglați comutatorul din spate, trebuie să vă asigurați că nu este îndoit. Comutatorul din spate este una dintre părțile cele mai fragile și lipicioase ale unei biciclete, care este adesea supusă unor lovituri.
După impact, comutatorul din spate este îndoit spre interiorul spițelor. În unele cazuri, poate cădea direct în spițele roții. Dacă se întâmplă acest lucru, în cel mai bun caz comutatorul de viteză se rupe sau, mai degrabă, suportul său este un cocoș. In cel mai rau caz - impreuna cu ea se sparg mai multe spite, atunci exista riscul de a pierde complet roata din spate. Există totuși un caz și mai complicat atunci când cadrul nu este echipat cu un cocoș. Apoi, întrerupătorul este atât de puternic răsucite cu ace de tricotat încât retragerea este îndoită, ceea ce duce deja la defectarea cadrului în sine.
Determinați dacă robinetul este îndoit, uitându-vă la partea din spate a selectorului de viteză. Două role de ghidare trebuie să se afle în același plan. Adică lanțul care rulează de la o rolă la alta ar trebui să meargă strict vertical fără distorsiuni.
Unii bicicliști, care se confruntă cu problema unui cocoț îndoit, încearcă să remedieze situația, încercând să o îndrepte prin îndoirea comutatorului în direcția opusă. Dar datorită faptului că rama comutatorului este cea mai slabă parte a acesteia, rezultatul este încă un robinet curbat și de asemenea un comutator de viteză îndoit.
Îndreptați cel mai bine suportul prin scoaterea acestuia din rama bicicletei.
Există, totuși, un instrument special pentru îndreptarea unui cocoș care este atașat de acesta în locul unui comutator și oferă suficient efort pentru ca pârghia să se îndrepte. În acest caz, un indicator de control special arată cât de precis este poziționat vertical.
Aici merită remarcat faptul că multe dintre comutatoarele Campagnolo au rampa înclinată - rola de tensionare inferioară este puțin mai departe de roată decât rola de ghidare.
șuruburi restrictive
Două șuruburi speciale care limitează mișcarea selectorului de viteză la treptele mai mari și mai mici. De regulă, șuruburile de limitare sunt în partea din spate a paralelogramului. Aceste șuruburi la capetele lor limitează fizic mișcarea comutatorului în împrejurimi și împiedică sărind lanțul. Astfel, prin slăbirea limitatoarelor, comutatorul deplasează o distanță mai mare; strângerea șuruburilor, mișcarea sa este limitată.
În mod normal, șuruburile restrictive sunt reglate la noul comutator și nu vor fi reglate mai târziu. Dacă, totuși, a existat o nevoie pentru acest lucru, atunci cel mai probabil, îndoiți fie comutatorul sau cocoșul. Dar într-un fel sau altul, ca o soluție temporară la această problemă, această metodă este destul de potrivită.
În comutatoare șuruburi moderne marcate cu litere latine «H» (Engl. «Ridicat») pentru transmisie de mare și «L» (Engl. «Scăzut») la cel mai mic. Vechiul deraylerov aceste semne nu au fost privite ca in mod clar capetele șuruburilor. De exemplu, atunci când upshift poate vedea clar care a șurubului se mărginește mecanismul de comutare, și a fost un șurub «H».
Șuruburile de reglare nu sunt foarte sensibile, astfel încât puteți activa în siguranță o întoarcere sau o jumătate de viraj la un moment dat. Cel mai responsabil este limitatorul de viteză redusă, care împiedică lanțul să intre în spițele din spate.
Luați în considerare setările de bază ale schimbătorului din spate în ordinea:
Limitator de mare viteză ("H")
Șurubul care limitează angrenajele înalte nu permite lanțului să sară de la cea mai mică treaptă de viteză și să se blocheze între el și deconectat. Cu toate acestea, prin utilizarea unor comutatoare moderne de indexare, lanțurile de la o stea mică nu pot sări de pe un cablu întins. Prea strâns un șurub restrictiv va împiedica utilizarea celei mai mici stele.
Problemele legate de comutarea la transmisii mari sunt rareori legate de modul în care este configurat limitatorul corespunzător. În cele mai multe cazuri, problema este asociată cu un cocoș îndoit sau un comutator sau cu o frânghie dificilă de rulare.
Pentru această ajustare, slăbiți tensiunea cablului, strânge până la sfârșitul tamburilor de reglare de la comutatorul de viteză pe maneta și se transferă poziția stelelor în cea mai mare roata: mare stea în față și în spate un pic.
Setarea este că rolele de comutare se află în același plan ca cea mai mică stea.
Prin răsucirea șurubului de reglare "H" în sensul acelor de ceasornic, cadrul este deplasat către stelele mari; împotriva ceasului - spre exterior.
După ajustare, trebuie să strângeți și să strângeți cablul.
Limitatorul treptelor joase ("L")
Șurubul restrictiv cu viteză redusă împiedică lanțul să se schimbe în afara stelei mari și să-l introducă în spițe. Adică, dacă șurubul nu este strâns suficient, acest lucru poate duce la o catastrofă. În caz contrar, dacă îl trageți - va fi aproape imposibil să treceți la cea mai mare stea.
Această setare ar trebui să fie transferate în poziția de viteze a celei mai mici viteze: o stea puțin pe partea din spate din față și mari, precum și posibilitatea de a desface șurubul de reglare «L», în scopul de a preveni orice restricție de deplasare a comutatorului.
Pentru ajustarea corectă, trebuie să aliniați rolele și steaua mare.
Prin răsucirea șurubului "L" în sensul acelor de ceasornic, cadrul comutatorului se deplasează spre stele mici; în sens invers acelor de ceasornic - spre spite.
Setarea comutatorului
Întrerupătoarele discrete cel mai adesea trebuie să fie reglate. Clicurile caracteristice emise de maneta de schimbare corespund unui anumit curs al cablului, care deplasează comutatorul într-o locație strict definită.
Dacă comutatorul este setat corect, atunci va trebui să îl reglați ușor, în funcție de tragerea cablului (uzură) sau după înlocuirea acestuia.
Reglarea se realizează datorită unui tambur special de reglare, care este situat pe un capăt al cablului. Unele dintre întrerupătoarele cu tambur pot avea două: în apropierea comutatorului și într-un loc unde acesta poate fi reglat în timp ce conduceți. Pe bicicletele de munte, cel de-al doilea tambur de reglare este situat în apropierea pârghiei de schimbare, în biciclete de drum, acesta poate fi localizat în partea superioară a țevii inferioare, în apropierea opritorului jachetei de cablu.
Nu există nici o diferență în ceea ce privește utilizarea exactă a tamburului de reglare.
Înainte de a începe reglarea, trebuie să comutați la treapta cea mai mare (stea mică) și asigurați-vă că maneta schimbătorului de viteze se află în poziția sa extremă.
Apoi faceți primul clic și începeți să rotiți pedalele înainte. Lanțul trebuie să meargă într-o poziție mai înaltă. Dacă nu se întâmplă acest lucru, atunci cablul este prea slab. În consecință, este necesar să rotiți tamburul de reglare în sens invers acelor de ceasornic. Reglarea se face cel mai bine în trepte de jumătate de viraj. Pentru începători, o greșeală frecventă este retușarea tamburului de reglare. Uneori, ca rezultat, întregul lanț al schimburilor este schimbat. Și pe întreaga gamă, comutarea pare a fi normală, dar într-una din extremele acesteia funcționează incorect. De aceea este important să ajustați primele două etape ale comutatorului.
Precizarea exactă se bazează pe următoarele principii:
Trecerea la stelele mari este reglementată de tensiunea cablurilor;
Dacă aceste întreruperi sunt lente, atunci cablul nu este suficient de strâns - trebuie să rotiți tamburul de reglare în sens invers acelor de ceasornic.
Trecerea la stele mici este reglementată de slăbirea cablului.
Dacă un astfel de întrerupător este lent, atunci cablul nu este suficient de slăbit - este necesar să rotiți tamburul de reglare în sensul acelor de ceasornic.
În cazul în care comutatorul din spate funcționează pe guest star mare, dar pe comutatoare mici corect (sau invers) - acesta este primul semn că robinetul îndoit.
Regulator de reglare a presiunii ("tensiune B")
În comutatoarele moderne, două pârghii cu arc. Cel inferior, denumit și "A-pivot", ridică cadrul comutatorului în sus, când trece la stele mici. "B-pivot" superior asigură mișcarea cadrului înapoi spre steaua mare.
Tensiunea arcurilor ambelor pârghii trebuie să fie echilibrată pentru a asigura schimbarea corectă.
În cele mai multe cazuri, este posibil să se adapteze «B» superioară arc de tracțiune comutator pârghie paralelogram cu un șurub de ajustare specială în compania terminologie Shimano numita «B-tensiune de reglare».
De fapt, este reglată înălțimea rolei de ghidare sau unghiul lanțului de la această rolă la steaua. În acest sens, în literatura de specialitate a Antlanguage se poate găsi o referință la stabilirea unghiului lanțului ("angular adjustment").
Reglarea se face prin fixarea lanțului la cea mai mare stea a casetei, adică la cea mai joasă treaptă de viteză. Când șurubul este slăbit, rola de ghidare se ridică în sus, apropiindu-se de stea, mărind tensiunea lanțului (scăzând unghiul lanțului), îmbunătățind astfel calitatea comutării. Desigur, filmul nu ar trebui să atingă uneltele. Distanța trebuie să fie de aproximativ 5 mm.
Această ajustare trebuie efectuată din nou atunci când înlocuiți stelele casetei sau modificați lungimea lanțului.
Trimiteți-le prietenilor: