Baza pentru KrAZ-255 a fost KrAZ-214. Din aceasta, masina a avut aspectul general.
Printre diferențele cheie se numără anvelopele cu profil larg echipate cu un sistem de reglare a presiunii și motorul mai economic și mai puternic YMZ-238. Nevoia de modernizare a lui KrAZ-214 a fost maturată la mijlocul anilor '60. Camionul, care este destul de acceptabil pentru timpul său, a început să-și piardă concurenții prin parametrii tehnici. În
În 1969, modelul a achiziționat un design actualizat al echipamentului de iluminare din față. Turnatoarele și farurile au fost instalate în cutii dreptunghiulare metalice. Anterior, farurile au fost amplasate separat de semnalele de direcție.
KrAZ-255 a fost o mașină cu adevărat iconică pentru întreaga piață a camioanelor sovietice. Modelul a devenit un simbol al fabricii de automobile Kremenchug și una dintre cele mai importante modificări ale anilor '70 și '80.
Tractorul a fost utilizat pentru a transporta personalul și mărfurile în afara drumurilor și drumurilor și a fost un lider în evaluarea fiabilității și esteticului tehnic. În perioada în care un camion cu trei osii cu o capacitate mare de traversare, capabil să se deplaseze de-a lungul drumurilor I și II, era necesar pentru facilitățile economice naționale și pentru armată, a fost necesară crearea KrAZ-255. Patenitatea sporită a modelului a fost asigurată de o magistrală cu o singură axă, o transmisie permanentă cu tracțiune integrală, o funcție de ajustare a compresiei în anvelope și în mici console.
Echipamentul a trecut de mai multe teste și a lucrat în condiții extreme, însă a eșuat foarte rar. Numărul de modele KrAZ-255 produse a fost de 25% din numărul total produs la uzină. Costul scăzut, capacitatea excelentă de a face față terenului, mentenabilitatea și nemulțumirea au asigurat popularitatea ridicată a mașinii în statele africane și asiatice. Până la 85% din camioanele Kremenchug exportate.
modificări
Au existat câteva modificări ale camionului KrAZ-255:
- KrAZ-255B a devenit mașina de bază cu un șasiu sau o platformă care nu a primit un șasiu. Camionul a fost lansat în 1967. A fost destinat remorcării și transportului de remorci și mărfuri în diferite terenuri. Șasiul KrAZ-255B a fost utilizat în mod activ pentru instalarea de instalații de foraj, mașini de strângere, excavatoare, agregate de cimentare și alte tipuri de echipamente;
- KrAZ-255B1 - versiune cu frânare separată. Eliberarea sa a început în 1979;
- KrAZ-255V este un camion tractor folosit pentru remorcarea semiremorcilor cu greutate de 26 tone pe drumuri cu o suprafață tare și 18 tone pe orice drum;
- KrAZ-255D - modificare cu semiremorcă activă MMZ-881;
- KrAZ-255L - transportator de lemn, echipat cu o remorcă-dizolvare TMZ-803K.
Specificații tehnice
Vehiculul KrAZ-255 este considerat un transport de dimensiuni mari. Lungimea camionului este de 8645 mm, înălțimea - 2940 mm (cu tenta - 3175 mm), lățimea - 2750 mm, ampatamentul - 4600 mm. În acest caz, raza de cotitură a echipamentului este de 14200 mm. Datorită motorului puternic și a clearance-ului la sol de 360 mm, tractorul poate depăși un ford cu o adâncime de 1000 mm și o creștere de 58%.
Traiectoria din față și din spate a mașinii este de 2160 mm. Cu o masă de 11.950 kg, modelul are o capacitate de încărcare de 7500 kg. KrAZ-255 este capabil să dezvolte o viteză de 71 km / h.
Consumul de combustibil KrAZ 255
La 100 km de drum, tractorul are nevoie de circa 40 de litri de combustibil. Datorită a două tancuri mari (165 litri fiecare), gama de deplasări a vehiculului este de 750 km.
Toate modificările lui KrAZ-255 sunt completate cu un motor diesel în formă de V cu 8 cilindri "YAMZ-238" (fabricat de Fabrica de Motor Yaroslavl). Acest motor are pentru fiecare cilindru două supape și pre-încălzitor, care permite autovehiculului să pornească la temperatura minus.
Parametrii centralei electrice "YaMZ-238":
- volum de lucru - 14,86 litri;
- putere nominală - 240 CP;
- momentul maxim de răsucire - 883 nanometri;
- viteza de rotație - 2100 rpm;
- raportul de compresie este de 16,5.
dispozitiv
În exterior, KrAZ-255 arată destul de nepretențios. Cabina din lemn, proiectată pentru trei scaune, este înfundată cu oțel și este situată în spatele motorului. Panoul de instrumente este simplificat maxim și are un număr mic de indicatori și mecanisme primitive. În 1969, forma camionului sa schimbat într-o oarecare măsură. Partea frontală a primit un nou sistem de iluminare, montat într-un singur corp de formă dreptunghiulară. De asemenea, în cabină au apărut șaibe de parbriz, un fotoliu actualizat cu o suspensie de primăvară, un set de setări suplimentare și un amortizor, un încălzitor panoramic de sticlă, un pat de dormit detașabil și un sistem de încălzire. Scaunul șoferului a devenit arcuit și a primit ajustări pentru creștere și greutate.
Corpul KrAZ-255 este realizat sub forma unei platforme metalice de marfă cu deschidere în partea din spate a unei plăci de zăbrele, arcade, scaune pliante laterale și awn.
Dispozitivele de comandă a tractorului sunt adăugate de manetele schimbătorului de viteze, diferențialul osiei, mecanismul troliului și frâna de mână instalată în cabina de pilotaj.
Simplitatea de funcționare și comoditatea de control al mașinii în procesul de proiectare a fost acordată o atenție deosebită. Inițial, tractorul era echipat cu un servodirecție pneumatică, care în curând a fost înlocuit cu o instalație hidraulică. Pentru dispozitivul de direcție, raportul de transmisie este tipic de 23.6.
Avantajele lui KrAZ-255 nu sunt doar într-o cabină confortabilă. Formula rutieră șase cu șase prevede prezența a trei poduri de conducere, ceea ce face modelul super-pasibil.
Vehiculul a primit transmisia avansată pentru perioada respectivă "YAMZ-236N" cu un ambreiaj uscat cu două discuri de frecare. Carcasa manuală cu 2 trepte de transmisie a fost echipată cu un diferențial între axe pentru puntea spate și mediană.
Echipamentul cardanic KrAZ-255 include 5 rachete deschise cardan și intermediar. Fiecare pod este proiectat pentru noduri specifice și este comandantul.
Suspensia frontală actualizată este echipată cu o pereche de amortizoare hidraulice amovibile telescopice și cu arcuri axiale semi-eliptice. Suspensia spate este situată pe 6 tije metalice reactive și 2 arcuri axiale semielliptice.
KrAZ-255 este echipat cu frâne cu tambur cu transmisie pneumatică cu 2 circuite. Extinderea are loc prin dispozitivul cam. Frâna de mână este un dispozitiv de transmisie cu tambur cu transmisie mecanică.
Preț nou și folosit KrAZ 255
Modelele de marfă Ural-4320, Ural-375D și ZIL-131 sunt considerate ca analogi ale lui KrAZ-255.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: