Având în vedere restricțiile viitoare cu privire la activitatea difuzori suflate le oferim să amintim intervenția cea mai vie FIA în caz de umplutura tehnică a autovehiculelor, în scopul de a păstra intriga în campionat.
În orice moment, mâna greoaie a justiției tehnice, numită regulamente, a fost o pârghie eficientă a influenței FIA, dacă nu asupra rezultatului, apoi cu siguranță asupra intrigiilor din campionat. Orice s-ar putea spune, Formula 1 este bani și, mai mult, colosal, ceea ce înseamnă că interesul pentru spectacol ar trebui menținut până în ultima etapă, indiferent de eventualele factori străini. Și din moment ce hegemonia totală a unui stabilizator nu este inclusă în aceste planuri grandioase ale federațiilor atotputernice, uneori chiar și în mijlocul sezonului este necesar să intervină. Interfera, pentru a stoarce un alt designer modest care a dezvoltat ceva inovatoare în beciurile întunecate ale angajatorului său, omorând intriga chiar și în stadiul de origine.
Vă aducem la cunoștință o selecție a celor mai interesante și mai memorabile momente din ultimii ani, când FIA a interzis inovațiile tehnice de dragul divertismentului și menținerea intrigiilor.
Prin eforturile depuse de rău geniu Newey pe masina, sistemul viclean „McLaren“ a fost implementat redistribuie forța de frânare între roți, și pur și simplu - a doua pedala de frână pentru puntea spate.
Cu toate acestea, speranțele fanilor zdruncinat în calificare la Melbourne, în cazul în care secțiile Ron Dennis a adus cel mai apropiat urmaritor, pe care Michael a fost mai mult de șapte zecimi de secundă. Punctul final și de grăsime a fost stabilit în cursa când Hakkinen și Coulthard. în ciuda jocurilor gentlemanale, a adus cel de-al treilea sosit Frentzen mai mult decât un cerc.
Un astfel de scenariu este imediat o faptă a FIA de a duce campionatul în propriile mâini și de a salva competiția, până când lucrurile nu au trecut prea departe. „Vinovat“ a situației a găsit o foarte rapid - eforturile depuse de geniu al răului Newey pe mașină, sistem viclean „McLaren“ a fost implementat redistribuie forța de frânare între roți, și pur și simplu - a doua pedala de frână pentru puntea spate. Un astfel de sistem a făcut posibilă o încetinire considerabilă mai târziu și mai eficientă, oferind un avantaj serios în cazul înclinării. Fără să se gândească mult timp, FIA a anunțat astfel de know-how-uri fără limite, puțin mai puțin ardorul echipei de la Woking.
Desigur, naiv să credem că toate avantajul McLaren a fost redus la doar două pedalei de frână în loc de unul - este deja în Brazilia, riderii echipa britanică a proiectat dublu din nou, dar numai pentru un sezon Hakkinen și Coulthard a luat primele două etape ale podiumului de cinci ori față de doi dintre „Ferrari“. Mika a castigat 8 curse, iar Schumacher este de numai 5, dar toate același campionat-98 sa dovedit a fi dinamic și interesant: pretendenți titlul privit aproape egal, iar coroana campionat Hakkinen a încercat doar la sfârșitul ultimului Grand Prix al sezonului.
În prima cursă din Bahrain, Schumacher și Alonso au fost egali. Din cauza opririlor, spaniolul a reușit încă să-i înfrângă victoria de la Michael, sezonul a început cu o luptă frumoasă și intensă, care nu a putut decât să-i mulțumească publicului. Ulterior, cântarele s-au schimbat destul de mult față de pilotul Renault - în următoarele opt rase Alonso a obținut locul al doilea de trei ori și a câștigat de cinci ori, ultimele patru victorii venind la rând. Acest tip de rapiditate a spaniolului și a mașinii Renault R26 nu a rămas un secret pentru mult timp - un design simplu și elegant, numit "un amortizor de masă", a fost instalat pe mașină. Sistemul era o sarcină fixată orizontal între două izvoare și cântărea doar 9 kg. Fiind instalat în arcul mașinii, a stins oscilațiile verticale în timpul frânării și în timpul accelerării, precum și în impactul asupra inegalității.
Michael Schumacher a întrerupt seria câștigătoare de la Alonso la Marele Premiu al SUA, unde piloții "Ferrari", pentru prima dată în sezon, au câștigat primul rând al terenului de start și dublu. Michael câștigă și pol la Grand Prix-ul francez, care este ajunul FIA a interzis oficial utilizarea maselor amortizorului sub masca de atât de iubit în formularea noastră a timpului - „elementul mobil al aerodinamicii“
Tot în a doua jumătate a sezonului în serios stimulate de Baronul Rosu a castigat de cinci ori și a fost în drumul său spre al optulea titlu atunci când neagă Japonia motorul înainte ca nu dă greș niciodată „Ferrari“ timp de mai multe sezoane, nori de fum a avut loc Alonso pentru al doilea titlu de campion .
Nu se poate spune că interzicerea amortizoarelor de masă a schimbat radical alinierea forțelor în campionat, dar acum participanților li sa oferit ocazia de a conduce o adevărată luptă pentru conducere. În general, sezonul a fost destul de intensă și bogată în scandaluri - publicul a văzut o nouă interpretare a conceptului de „parcare în Monaco,“ salutat prima dată în vârful podium Massa și butonul. și, de asemenea, prematură a spus la revedere pentru unul dintre cei mai colorați curse de Formula 1 - Juan-Pablo Montoya.
Dar, în final senzația maturate ceva mai devreme decât ar fi fost de așteptat de către observatori, inclusiv comanda in sine, „Red Bull“: o masina destul de conservatoare cu aspect de ieri „Honda“, alb fara gust pictat si director tehnic numit cu mândrie Ross Brawn. a adus jucăuș o jumătate de secundă cel mai apropiat rival. Mulți crezut inițial că în fața lor o campanie clasică de relații publice pentru a atrage sponsori, deoarece echipa auto nou infiintata la ultimul moment prins în campionat, nu a existat practic nici etichete.
Ross Brown a construit o armă perfectă pentru a câștiga victorii, ceea ce a fost confirmat în prima jumătate a campionatului.
La scurt timp, cu toate acestea, colegii suferinzi cu regret faptul trist - voluntar „renunta“ sezonul trecut și folosind o „cunoaștere secretă“, care deținea unul dintre designeri modeste cel puțin modeste „Super Aguri,“ Ross Brawn a construit arma perfectă pentru a câștiga victorii, a confirmat în prima jumătate a sezonului.
Agilitatea ex- „Honda“, și-a găsit o explicație înainte de prima cursa din Australia - folosind găuri gri în regulamentele (care Brown puternic aminteau înainte de test), proiectanții instalate pe mașinile echipei de așa-numitele „difuzori duble“, creșterea downforce în partea din spate a vehiculului și pentru a oferi o mai mare durabilitate roți motoare. Echipe care au vizionat buton ca euforic Jenson churning victorii unul după altul, a decis să meargă în trecut dovedit scump și a depus un protest împotriva difuzorul șiret. Federația este pregătită să ajungă la un verdict.
Nu se poate spune că FIA a surprins decizia sa, recunoscând difuzoarele duale ca fiind legale. Poate că trupul a subestimat pur și simplu potențialul unei mașini destul de modeste, deși rasa în spectacolul "Brown" nu putea fi numită act de umilire a rivalilor. Poate că, interdicția în difuzorilor FIA în loc de poziție dominantă „Brown,“ am avea o poziție dominantă „Red Bull“, a cărui mașină este încă forțat în mod regulat Button și Barrichello demonstreze acrobatie nu sunt relaxate.
Oricum, dar a doua jumătate a campionatului a arătat că chiar și un supermachine potențial are puncte slabe. Car „Brown“ nu a fost niciodată testat pe vreme rece, ci pentru că pe pante, în cazul în care temperatura aerului și pista semăna cu conducerea Brown a patria lor istorică, ex- „Honda“, a avut probleme evidente cu incalzirea pneurilor. Ca rezultat - o scădere bruscă a rezultatelor, prima victorie într-o carieră cu Webber, în sezon - pentru Hamilton și Raikkonen. precum și mai multe victorii Vettel. Cu toate acestea, butonul din partea de sus a podiumului nu mai apare, deși campionatul, deși nu fără probleme, a câștigat încă.
Ce ne așteaptă de la interzicerea utilizării evacuării la rece și rece? Experții prezic o întârziere a timpului de la o jumătate de secundă la alta și, cel mai important, o scădere a ritmului "fără scrupule", Sebastian Vettel. care va permite adversarilor să se apropie de luptă. Bineînțeles, este o nebunie să ne așteptăm ca toate avantajele "taurilor" să fie reduse la un singur sistem, deși complex, dar în luptă, așa cum se spune, toate mijloacele sunt bune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: