Experiență personală lifan lf150-9j 2018 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

După câteva călătorii lungi, o tendință de supraîncălzire a fost observată în spatele chinezilor, așa că am decis să încerc să construiesc un sistem de răcire cu ulei pe ea. După cum sa dovedit, nu este atât de ușor să găsești un radiator potrivit pentru dimensiune și zonă, așa că m-am angajat să-mi fac treaba. Progresul acestei acțiuni pe care mi-l reprezintă în atenția dumneavoastră în acest post.






Etapa 1. Selectarea materialelor și a tehnologiilor.

Deci, în primul rând, trebuia să decidem cum să facem volumele interioare ale acestui miracol. După multe calcule și imagini prikidok pentru rezervoare si tevi conducte de apa din cupru au fost selectate și compusul cu diametrul de 10mm, iar pentru a conecta radiatorul mi-au folosit fitinguri și racorduri pentru sisteme pneumatice filet ticăloasă 1/8.

Piese de montaj. Montarea și montarea:
Piese de montaj. Partea de montare.

Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Montarea și montarea.
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Cumva, va arăta așa.
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Cupru placi dyuzhe dovedit costisitoare, și, prin urmare plăcile disipare de căldură a fost selectat de finisare aluminiu lățime de bandă de 30mm grosime de 2mm, și pentru separarea lor am folosit cupru șaibă de etanșare din părțile magazin.
Proiectarea finală a fost aleasă prin asamblarea a 45 de plăci 160x30 și două unghiuri de montare 160x30 cu o distanță între plăcile de aproximativ 1,5 mm, ceea ce a generat în total aproximativ jumătate de metru pătrat din suprafața de împrăștiere.

Etapa 2. Pregătirea pentru asamblare.

Din moment ce lipirea aluminiului este destul de greu, s-ar presupune ca pre-setarea preliminara a placutelor, dar in cele din urma aceasta idee a scazut din motive financiare. Unde a fost mai ușor să exersați manual plăcile și apoi să le condensați cu o metodă electrochimică, colectați prin lipire. Pentru a mișca cu o precizie suficientă pentru mine un blat mare făcut pe placa de oțel cu laser și am procedat la foraj, placare cu cupru și asamblare.

Procesul de forare:
Conductorul și pregătirea piesei

Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Sandwich-ul de pe placă și conductorul este pregătit pentru găurire.
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Deja a forat un sandwich
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Placă și conductor pentru găurire
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Plăci perforate și răzătoare
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Procesul de cupru:
Înainte și după placarea cu cupru

Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Cupru de cupru din aluminiu la domiciliu
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Placa de cupru
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Etapa 3. Adunarea.

Adunarea a fost cea mai hemoragie și consumatoare de energie. La început plăcile au fost bine făcute. Chiar și refractare POS40 de lipire încălzită ușor și se vărsa în toate fisurile, dar cu adăugarea plăcilor radiatorului devin destul de adecvat disipa căldura și incalzind până la temperatura de topire de lipire este foarte dificilă. De lucru ca un arzător a fost dificil pentru a evita supraîncălzirea și arderea în flux pentru lipire. A trebuit să combine preîncălzirea și de a face arzător și locul de lipit se încălzește până la temperatura dorită de construcție uscător de păr.

Procesul de construire:
Prima placă de la dof. Porniți asamblarea

Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză







Rondela și distanțiere
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Set de plăci pe radiator
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Gata, dar nu încă decojită și radiată nevopsită
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Pasul 4. Instalarea și conectarea.

Puneți radiatorul pe acest motor este suficient de ușor deoarece supapa de ulei a capacului supapei vă permite să conectați conductele de ulei fără alte modificări speciale. Probleme cu instalarea "carcasei" radiatorului de pe cadru, de asemenea, nu a fost. Ghicitul a fost doar rezerva pentru performanța pompei de ulei, dar aici singura metodă de verificare a fost metoda de înșelătorie științifică.

conexiune:
Ansamblul capacului supapei

Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Masloshlangi
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Furtunul de protecție (față) și furtunurile de drenaj din spate
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Nu este un loc foarte bun. Abordarea trebuie izolată de conducta de eșapament.
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Setare:
Radiator, vedere frontală

Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Radiator, vedere laterală
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Fixarea inferioară a unui radiator
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Suport pentru radiator
Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Inițial, am fixat fitingurile de plumb și de ieșire ale radiatorului unul deasupra celuilalt pe o parte (acest lucru poate fi văzut pe imaginea radiatorului finit). La prima etapă sa dovedit că radiatorul nu este umplut complet, ceea ce face ca eficiența sa să fie zero, astfel încât, pentru a normaliza circulația uleiului, a fost necesar să se transfere armătura superioară în cealaltă parte.
În prezent, radiatorul este încălzit cu toleranță și răcește uleiul, dar ...
Sa constatat că volumul este forțat prin uleiul capacului supapei de distribuție suficient de mici (probabil să curgă limitat suprafață debit total de duze), și, prin urmare, o scădere totală a temperaturii uleiului în carter și cilindru aripioarele (măsurată la un pirometru infraroșu) nu depășește 5 grade la o rată medie de mișcare și până la 10 grade la turația maximă a motorului.

Potrivit măsurătorilor mele, aspectul este în prezent așa.

După 10 minute la 70 km.h. la 6000-8000 rpm:
  • temp. cilindru cap - 90-100 de grade. (fără radiator - 100-110)
  • temp. ulei - 65-70 gadusov. (fără radiator - 80-85)
După 10 minute pentru 50 km.h. la 4000-6000 rpm:
  • temp. capul cilindrului este de 110-115 grade. (fără radiator - 115-120)
  • temp. ulei - 70-80 gadusov. (fără radiator - 85-90)
După 10 până la XX până când motorul se încălzește complet:
  • temp. cilindru cap - 120-125 de grade. (fără radiator - 115-125)
  • temp. ulei - 85-95 grade. (fără radiator - 80-90)
Pentru a trage concluzii finale până la I (pentru măsurători efectuate foarte aproximative), dar, conform estimărilor preliminare, se pare că eficacitatea în suma nu este atât de mare, și cu picioare lungi în trafic fără radiator ulei de răcire suplimentar supraîncălzite chiar mai mult decât fără un radiator deloc.

Ulei, bineînțeles că am făcut-o. Din Zaporozhets nu este potrivit, deoarece zona lui de aer nu este atât de mare. Ar trebui să fie introduse într-un filet bun într-o priză de aer-filetat. Nu are unde să meargă de jos. Pe partea laterală, prea mult spațiu. Cel mai probabil, ajungem cu o traversare inferioară de sus. Acolo, și suflarea bună va fi și ventilatorul poate fi blocat.

Dacă temperatura de funcționare în baia de ulei este sub 90 ° C, atunci nu va fi ulei de răcire suplimentară, răcirea componentelor motorului, cum ar fi arborele cotit sau al mantalei pistonului. Acest lucru previne expansiunea termică și mărirea dimensiunilor și, în consecință, stabilirea spațiului liber între părți. De exemplu, manșonul cilindrului este extins datorită căldurii de ardere, dar pistonul este răcit excesiv datorită temperaturii scăzute de ulei. Diferența dintre inele de piston, mantaua pistonului și cămașa cilindrului nu va fi optimă, ca rezultat al unui proces de ardere ineficient, care, la rândul său, a spori uleiul proces de diluare cu combustibil, formarea de funingine și se agravează eficiența consumului de combustibil.

O problemă suplimentară, care nu este atât de vizibilă, este formarea de acizi în ulei. Motorul rece condensează umezeala conținută în aerul înconjurător, iar apa este un produs normal de combustie. Când combustibilul arde, produsele de combustie intră în ulei și, în prezența apei, formează acizi distructivi. Dacă temperatura uleiului este prea mică, acest lucru creează un mediu ideal pentru un astfel de proces. La temperaturi normale de funcționare, cea mai mare parte a apei se evaporă și acidul nu mai poate forma atât de ușor. La temperaturi scăzute ale uleiului, ele se formează și pot cauza un atac chimic asupra metalelor ușoare, ceea ce poate reduce durata de viață așteptată a motorului.

Ei bine, așa este, teoria,
Și dacă este normal, temperatura de funcționare a uleiului ar trebui să fie între 10 ° C și 15 ° C peste temperatura lichidului de răcire (lichid de răcire etc.) - temperatura motorului motorului.
Dar, judecând după măsurătorile dvs., radiatorul nu a dat nimic. Nu puteți fura despre asta.

+ Radiatorul este acum instalat. Ca motor care va fi răcit.
O fermă colectivă completă, + mult timp pierdut în zadar.
Scoate-o ... nici o rușine.
Pentru aceste motoare este nevoie de un radiator mai mic pentru ulei.

Experiență personală lifan lf150-9j 2011 - radiator de răcire cu ulei pe chineză

Preț 30 € cu livrare

Acest motor nu are nevoie de nici un extra. răcire, se simte deja bine chiar și atunci când cubatura este crescută la 250 cc, este o copie a Honda G125, este necesar să se supraîncălzească foarte mult.

Lana asta, stiu ca acest motor este foarte bun recent sortat ... Nu stiu desigur cat de bine o copie - bine, originalul aici chiar avem + 50 C Nanana nu supraincalzeste (:

aici a fost atata

Și nimeni nu a observat că la această grosime a coastei, decalajul dintre coaste ar trebui să fie mai mare? Atunci când radiatoarele pentru REA au considerat nu numai suprafața totală și o reacție. În caz contrar, schimbul de căldură scade. Adevărul este că, de regulă, nu am suflare forțată. În ceea ce privește lipirea este corect văzută, se va turna. În general, susțin lucrarea cu mâinile mele, dar la început a meritat studiul procesului teoretic :)







Trimiteți-le prietenilor: