Vorbind despre aparatele de climatizare auto, trebuie să înțelegeți că acesta este un întreg sistem. Este alcătuită din mai multe noduri de bază, precum multe alte dispozitive din mașină. Vom trece pe scurt toate detaliile și vom afla unitatea de climatizare, principiul de funcționare, caracteristicile de funcționare.
compresor
Acest dispozitiv este inima întregului sistem de climatizare. Funcția sa este de a pompa agentul frigorific prin toate liniile și conductele. Dispozitivul atrage vapori de freon din evaporator și trimite agentul frigorific la condensator. În multe sisteme moderne, compresorul este singurul mecanism mobil.
Compresorul este singura unitate care vă permite să separați circuitele de înaltă și joasă presiune. Specialiștii numesc partea laterală de înaltă injecție și cea cu aspirație redusă. Multe compresoare moderne pot separa zonele de presiune prin intermediul unei supape speciale.
Aerul condiționat al mașinii funcționează pe același principiu ca și aparatul de aer condiționat uzual.
Baza funcționării dispozitivului este capacitatea lichidelor de a absorbi căldura în timpul evaporării și de a se separa în timpul condensării. Asta înseamnă că aparatul de aer condiționat auto absoarbe căldura vaporizatorului (răcește cabina cu un curent de aer răcit) și îl eliberează în mediul în care este localizat condensatorul.
aer conditionat Automotive este un sistem etanș umplut cu uleiuri freon și de compresor sunt piese de fricțiune ale lubrifiantului compresorului pentru a reduce frecarea, reduce uzura pieselor imperechere captușele autorizările. De asemenea, o parte de retur al uleiului eliberat în timpul încălzirii și fricțional îndepărtează particulele fine formate în timpul frecării dintre piesele conjugate. Circulând în sistemul de condiționare, uleiul este amestecat cu agentul frigorific.
Elementele principale ale autocondieratorului sunt:
1. Compresor
2. Condensator
3. Ventilatorul
4. Receiver-uscător
5. Supapa de expansiune (supapa de expansiune)
6. Evaporator
7. Ventilator de vaporizator
8. Supapă de siguranță
Roșu - Fluid de înaltă presiune
Albastru - Presiune redusă a fluidului
Albastru - presiune scăzută a gazelor
Roz - presiune ridicată a gazului
Sistemul de condiționare este împărțit în mod convențional într-o aspirație (partea de presiune joasă - ND) și o parte de pompare (partea de înaltă presiune - HP). Limita trece prin compresor și elementul de reglare, în acest caz supapa de expansiune TRV.
Când compresorul nu funcționează - presiunea în ambele părți este aceeași și este direct proporțională cu temperatura sau mediul sau cu compartimentul motor al mașinii.
Presiunile în ambele părți sunt măsurate prin conectarea manometrului la șuruburile de serviciu. Sistemul de climatizare este măsurat agent frigorific presiune saturată de vapori, adică presiunea în sistem nu depinde de cantitatea de agent frigorific din sistem (aceasta este principala dificultate de a determina cantitatea de agent frigorific din sistem), ci depinde numai de temperatura.
Pe partea de aspirație există un evaporator și o conductă prin care lichidul de răcire este aspirat în compresor. Acesta găzduiește, de asemenea, o conexiune de serviciu de joasă presiune (LP) și un senzor de presiune.
Pe presurizarea laterale sunt un receptor condensator - uscător, un ventil de expansiune cu un senzor de temperatură rezervor dispus pe vaporizator, conducta de serviciu de montare HP (presiune înaltă) și senzori de presiune.
Când electromagnetice agentul frigorific gazos ambreiaj este aspirat și comprimat de către compresorul la presiune și temperatură înaltă și intră în condensator, unde temperatura ridicată și presiunea gazului trece dintr-o stare gazoasă lichidă, dând „căldura latentă de condensare a“ trecerea aerului prin condensator. Temperatura agentului frigorific la intrarea și evacuarea condensatorului este de 80 și respectiv 50 ° C.
Agentul frigorific lichid lichid pătrunde în uscătorul receptorului, unde filtrează particule mici și praf, îndepărtează umiditatea. În plus, agentul frigorific lichid de înaltă presiune intră în supapa de expansiune, supapa de expansiune unde se evaporă și trece în lichidul stare - vapori la o temperatură joasă și presiune (-2 ° C, 2 bar). Mai mult, acest agent frigorific intră în vaporizator unde lichidul trece dintr-o stare gazoasă (agent frigorific lichid fierbe sub presiune scăzută, răcirea pereților evaporatorului) și este aspirat de compresor pentru reciclare.
Prin vaporizator, ventilatorul încălzitorului funcționează fie din aerul exterior, fie din aer din habitaclu. Aerul care trece prin suprafața ramificată a vaporizatorului este răcit, în timp ce condensatorul condensă umiditatea din aer, care curge în tavă sub vaporizator și este scos din compartimentul pentru pasageri.
Astfel, aerul care trece prin vaporizator se răcește și devine mai uscat. Compresorul din acest circuit funcționează în mod continuu.
În ciuda unor diferențe între aparatele de aer condiționat ale autoturismelor de la diferiți producători, schema lor de bază este aceeași. Vom lua în considerare cea mai comună opțiune. Deci, ați apăsat butonul de pe aparatul de aer condiționat. Ambreiajul electromagnetic, placa de presiune din oțel <3>, care a emis un clic caracteristic, a fost magnetizat pe o roată <2>. Șaiba este acționată de o centură și, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, este inactiv. Compresorul funcționează acum <1>. Compresorul comprimă freonul gazos, care îl face să devină foarte fierbinte și îl conduce printr-o conductă către condensator <4>. La oameni, acest condensator este numit adesea un radiator de aer condiționat. În condensator, Freonul puternic încălzit și comprimat este răcit.
El este ajutat să se răcească de un ventilator <5>, care a pornit prima viteză simultan cu compresorul. În cazul în care masina plimbari - chiar mai bine, condensatorul este suflat suplimentar de fluxul de aer în curând. După răcire, freonul comprimat începe să condenseze și iese din condensator deja lichid. După aceea, freonul lichid trece prin uscătorul receptorului <6>. Aici, produsele de uzură ale compresorului și alte murdăriri sunt filtrate din acesta.
Undeva în zona receptorului-dezumidificator, de multe ori pe cont propriu, există un ochi de vedere <9>. Prin intermediul acestuia pe freon lichid este posibil să-l admirați personal. De fapt, nimic interesant, arată ca un gaz într-o brichetă. Cu toate acestea, gaura a fost făcută pentru a nu satisface curiozitatea. Prin aceasta, puteți evalua vizual cât de completă este sistemul. Dacă o parte din freon s-a scurs în atmosferă, atunci când compresorul funcționează în ochi, va fi vizibilă o spumă de lapte alb. Din păcate, ochii nu sunt pe toate mașinile.
După ce a fost curățat în receptorul-dezumidificator, Freon curge în partea interioară a mașinii pentru a-și îndeplini misiunea principală. Culminarea are loc atunci când freonul lichid trece prin TRV <10>. Supapa de expansiune termostatică, aceeași valvă termostatică, este un dispozitiv special care reglează supraîncălzirea aburului care iese din vaporizator. (Supraîncălzirea este diferența de temperatură dintre orificiul de evacuare al vaporizatorului și punctul de fierbere al agentului frigorific). Robinetul termic este instalat pe o conductă prin care freonul lichid intră în vaporizator. Dacă evaporatorul este complet umplut cu freon lichid, atunci aburul saturat iese din el, temperatura acestuia fiind egală cu punctul de fierbere. Organismul de reglementare al TRV este închis. Dacă aburul evacuează din vaporizator, supraîncălzirea căreia depășește setarea TRV, atunci corpul de reglare al TRV se deschide astfel încât zona secțiunii sale de trecere să corespundă valorii admise. De fapt, TRV este o accelerație reglabilă automat. Fără a intra în termodinamică, se poate compara TRV cu duza unei cutii de aerosoli.
Trecând prin TRV și intrarea în vaporizator, freonul trece într-o stare gazoasă (fierbe) și, în același timp, se răcește puternic. evaporator <12> - acesta este același radiator, doar mic. Ice freon răcește vaporizatorul și ventilatorul <13> suflă din evaporator răcit în interiorul mașinii. După trecerea prin vaporizator, freonul suficient de răcoros este din nou returnat la compresor.
Cercul se închide. O parte a sistemului de la compresor la TRV se numește linia de presiune. Acesta poate fi întotdeauna identificat prin tuburi subțiri care sunt calde sau fierbinți. Partea de la evaporator la compresor se numește linia de retur sau linia de joasă presiune. Este făcut din tuburi groase și se simte rece pe gheață. Dacă linia de presiune în timpul funcționării compresorului presiunea variază de la 7 la 15 atmosfere (în cazuri de urgență, până la 30), presiunea în conducta de retur depășește 3,5 atmosfere. Când aparatul de aer condiționat este oprit, presiunea în ambele linii este egală cu aproximativ 5 atmosfere.
Funcționarea corectă a sistemului este monitorizată de mai mulți senzori. Numărul lor variază. În cazul nostru, pe receptorul-dezumidificator <6> există un senzor <7> activați a doua viteză a ventilatorului. Când răciți condensatorul <4> nu este suficient (stați într-un blocaj de circulație, de exemplu), presiunea în presiunea principală începe să crească rapid, iar Freon în condensator nu mai condensă. Senzorul răspunde la tensiunea de presiune și pornește ventilatorul <5> la putere maximă. senzor <8> Opreste compresorul daca presiunea din linia de presiune ajunge in afara limitelor. senzor <11> Dezactivează compresorul dacă temperatura vaporizatorului devine prea mică.
disfuncționalități de bază: cauze și consecințe
Compresor - unul dintre cele mai complexe și mai costisitoare elemente ale sistemului de condiționare a automobilelor. Eșecul său necesită o serie de lucrări, deci este important să detectați eșecul în timp. Unul dintre semnele unei defecțiuni este zgomotul produs de instalația de compresor a aparatului de aer condiționat al mașinii.
Dacă compresorul pentru aer condiționat al mașinii este zgomotos, aceasta ar putea însemna fie o uzură a lagărului ambreiajului, fie o problemă în compresorul însuși. Zgomotele din rulment și din compresor sunt diferite. Primul este distribuit indiferent dacă compresorul este pornit. Al doilea apare atunci când aparatul de aer condiționat este pornit.
În cazul detectării în timp util a unei defecțiuni, compresorul pentru aer condiționat al mașinii poate fi reparat. Dar dacă există probleme grave sau dacă compresorul mașinii de condiționare a autovehiculului a fost blocat - este supus înlocuirii. În unele cazuri, apare o scurgere de agent frigorific din cauza unei scurgeri în compresorul de auto-condiționare. Acest lucru poate fi cauzat de etanșarea compresorului aparatului de aer condiționat sau a etanșărilor între părțile sale. Înlocuirea lor, ca regulă, este asociată cu scoaterea compresorului. După instalarea unei noi cutii de umplere, este necesar să reglați distanța dintre roată și placa de presiune cu ajutorul unor șuruburi. Pentru a înlocui etanșările din cauciuc, trebuie de asemenea să demontați și să dezasamblați compresorul pentru auto-condiționer.
Cele mai frecvente disfuncționalități ale aparatului de aer condiționat al mașinii sunt cauzate de înlocuirea prematură a rulmentului roții compresorului. Acest rulment rotește dacă aparatul de aer condiționat este pornit sau nu. Datorită procesului de uzură naturală, rulmentul nu mai funcționează corect. Este important să se observe primele semne de probleme ca înțepenire a lagărului duce la un eșec al celorlalte componente ale ambreiajului auto de aer conditionat compresor.
Pentru a înlocui rulmentul, este necesar să scoateți freonul din sistem, să demontați compresorul de aer condiționat, pentru a scoate scripetele cu tractoare speciale. Apoi trebuie să apăsați rulmentul defect și să instalați unul nou. Există mai multe tipuri de rulmenți, dar în majoritatea mașinilor sunt folosite numai câteva (5-7) dimensiuni de bază. Pentru a evita acest tip de defecțiune, este necesar să se diagnosticheze mașina de condiționare a aerului (de preferință o dată la șase luni).
Problema principală a condensatorului (radiator cu aer condiționat) amplasarea sa, de obicei, în autoturisme, el mereu stă în fața radiatorului motorului, prin care vara înfundă cu praf, insecte, etc, și noroi în agenți de iarnă și anti-dejivrare ... Murdăria se acumulează între lamelelor, se acumulează în spațiul dintre condensator și radiatorul de răcire al motorului, precum și alte elemente ale sistemului. În plus, reactivii anti-gheață accelerează procesele de coroziune. Ca o consecință a resturilor acumulate devine emisie de căldură mai mici, ceea ce duce la o defecțiune a unui sistem auto. Presiunea crescută în interiorul sistemului crește uzura grupului de supape.
Radiatorul este fabricat din aluminiu - datorită transferului mare de căldură al acestui metal. Cu toate acestea, aluminiul este foarte sensibil la reactivi. Coroziunea duce la distrugerea radiatorakonditsionera de metal: lamela începe să se năruie, subțierea de metal, există surse de scurgeri de agent frigorific. Consecința coroziunii este și distrugerea radiatorului în sine: se prăbușește ca un gunoi.
Adesea, condensatorul poate fi reparat. Defecțiunile datorate deteriorării mecanice sau de coroziune, cu mici focare (și freonoprovodov, evaporatoare și alte componente din aluminiu), și sunt destul de des îndepărtate prin sudură. Cu toate acestea, condensatorul poate fi reparat numai în cazul în care centrele de coroziune sunt puține și ele sunt la îndemâna torta. Dacă condensatorul este deteriorat în multe locuri prin coroziune și alte deteriorări, sudarea pentru o perioadă lungă de timp nu va ajuta.
Uscătorul de filtre (baterie sau receptor) al aparatului de aer condiționat al mașinii trebuie înlocuit periodic, ca orice alt element filtrant. Este de dorit să faceți o astfel de înlocuire o dată pe an - în primăvară. Nu este permisă instalarea unor filtre utilizate.
Așa că seamănă cu un nou tub de expansiune
Mizeria care trece prin receptor este parțial reținută de filtrul tubului de expansiune
Dacă sistemul a fost depresurizat, elementul de absorbție a umezelii este saturat cu umiditatea aerului înconjurător, un astfel de desicant nu este potrivit pentru o funcționare ulterioară
Supapa termostatică a aparatului de climatizare al autovehiculului reglează alimentarea cu freon și se rupe foarte rar. Cu toate acestea, dacă nu schimbați uscătorul de filtru pentru o perioadă lungă de timp, acesta își pierde capacitatea de filtrare, murdăria circulă prin sistem și ajunge la supapă. Tija subțire a supapei termostatice este înfundată. Starea vanei termostatice a aparatului de aer condiționat al mașinii este determinată printr-o metodă de diagnosticare. Supapa necesită înlocuire numai în caz de defecțiune, nu poate fi reparată.
Vaporizatorul aparatului de aer condiționat al mașinii este un schimbător de căldură din aluminiu sau cupru, amplasat, de regulă, sub panoul frontal al interiorului mașinii. Când trece prin vaporizator, aerul se răcește, umiditatea se condensează pe suprafața schimbătorului de căldură și se scoate în afara vehiculului prin scurgere.
Sistemul de climatizare necesită curățarea periodică a evaporatorului și a conductelor de aer. Dacă nu există un filtru de aer la cabină, atunci împreună cu aerul, particulele organice, praful, murdăria, frunzele căzute, particulele de combustibil nevărsate intră în interiorul mașinii. Majoritatea acestor substanțe se așează pe suprafața evaporatorului aparatului de aer condiționat al mașinii. Conducătorii auto se plâng adesea despre mirosul neplăcut de mlaștină din cabină. Faptul este că umiditatea ridicată și poluarea pe suprafața evaporatorului - un mediu favorabil pentru diverse microorganisme, inclusiv boala. Acestea sunt capturate de aerul care trece prin vaporizator și trece prin conductele de aer în interiorul mașinii. Acest lucru afectează negativ starea de sănătate a șoferului și a pasagerilor.
Pentru procedura antibacteriană, se oferă un număr mare de agenți antiseptici. Suprafața evaporatorului este tratată pe toate părțile cu un antiseptic.
De asemenea, este necesar să se monitorizeze starea filtrului de aer condiționat al mașinii și să fie înlocuită în timp util.
Toate unitățile și unitățile sistemului de auto-condiționare sunt interconectate prin tuburi de aluminiu sau cauciuc. O defecțiune comună este deteriorarea mecanică a tubului de aer condiționat al mașinii. O deteriorare mică a tubului din aluminiu al aparatului de aer condiționat al mașinii poate fi corectată cu ajutorul sudurii cu argon. Cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna posibil. La unele mașini, un vaporizator de conductoare freon al unui aparat de aer condiționat al mașinii este adesea încorporat structural în cadrul mașinii, iar dezmembrarea serioasă este necesară pentru a ajunge la el.
Furtunul nu este în nici un caz inferior din punct de vedere al caracteristicilor sale la fire freon din aluminiu. Furtunul rezistent la freoni și ulei este proiectat să reziste la o presiune ridicată a agentului frigorific în sistemul de aer condiționat al mașinii. Este realizat din cauciuc special cu inserții de panglică și plastic și este un design destul de complex. Deseori, tubul original al aparatului de aer condiționat al mașinii este mai scump, sau trebuie comandat și așteptat mult timp. Furtunul de cauciuc este, în general, mai ieftin.
Sistemele de etanșare asigură inelele de etanșare. Sigiliile sunt unul dintre cele mai utilizate consumabile pentru reparații. De fiecare dată când furtunul este asamblat / scos, inelele O trebuie înlocuite.
Articole similare
-
Dispozitivul și principiul de funcționare al unității de aprindere
-
Lămpi de descărcare pentru proiectoare - principiul funcționării
Trimiteți-le prietenilor: