PARTEA 3. RECEPȚIE ȘI FORMARE
CAPITOLUL 8. TRAIECTORIE
Nu există o traiectorie ideală de întoarcere. Traiectoria poate varia în funcție de viteză, vreme, condiții de drum și abilitatea șoferului. Am antrenat sute de elevi - ambii șoferi și motocicliști obișnuiți - și izolat trei dintre cele mai frecvente greseli trec pe turn. Din fericire, ele sunt ușor de rezolvat.
Mulți vă faceți griji atunci când se apropie de un viraj - nu prea repede am fost de gând, dacă am de frână în mod corespunzător în cazul în care anvelopele se vor menține la această viteză. Îndoieli involburate în cap, rândul său, mai aproape și mai aproape, iar acum șoferul nostru intră, un pic mai scurt a punctului de intrare corect (Figura 1).
În capitolul anterior, am discutat că este necesar să se uite prin turn. Acest lucru face ca intrarea corectă este chiar mai dificil, pentru că noi mergem oriunde ne uităm. Va trebui să învețe să se uite în rotație, și, în același timp, continuați drept. Dacă te uiți prin rotație, viteza aparentă este redusă, ceea ce îl face mai puțin îngrijorătoare la intrare, și apoi relaxați-vă și prescrie cu exactitate traiectoria conceput. Vedeți situația în ansamblu, împreună cu toate pericolele și posibilitățile de a le evita.
Motivul pentru intrarea timpurie, de regulă, este de a fixa o privire asupra interiorului drumului. Punctul de fixare este confundat cu punctul de control al pornirii de taxi. Dezavantajele intrării prea devreme sunt un randament prea mare și posibilități limitate de corectare a traiectoriei la rândul său.
Intrarea corectă ajută cicliștii să treacă mai rapid cercul, iar pentru șoferii obișnuiți este și mai necesar. Cu cât observați mai mult înainte de rândul său, cu atât mai bine. Uită-te la Figura 1, dacă începi să te întorci prea devreme, atunci contorul va sari prea brusc și pentru acțiunile de urgență pur și simplu nu va mai rămâne timp și spațiu. Există o astfel de regulă - este mai bine să faceți o greșeală și să intriți mai încet și să ieșiți mai repede decât invers. Viteza mare de intrare cauzează erori care duc la o cădere. Viteza lentă de intrare și viziunea situației din rândul dvs. vă permit să alegeți cu precizie unghiul de înclinare și să evitați întinderea la rândul său. Dacă se dovedește că raza de rotație crește, puteți lua o decizie în avans și puteți accelera la ieșire mai devreme și mai activ. Dacă raza scade (figura 4), va fi suficient timp pentru a schimba planul.
Taxarea rapidă vă permite să deschideți gazul devreme la rândul său, stabilizând astfel motocicleta. Uită-te la rândul său, direcționează rapid la locul potrivit și tot ce trebuie să faci este să prescrie o traiectorie ideală.
Aruncând arcul la rândul său
Bowing-ul este o greșeală pentru începători. Șoferul novice pur și simplu nu știe care unghi de înclinare să aleagă la intrare și îl ajustează deja în colț. Noul venit nu arata prin viraj si pur si simplu nu vede punctul de iesire. El arată unde va fi într-o secundă, apoi se uită din nou și din nou, și așa mai departe. Inutil să spun, mod extrem de inexact și ineficient de trecere a colțurilor. Și tocmai pentru că începătorul este frică să aleagă imediat unghiul necesar pentru întoarcere. Șoferii experimentați fac și această greșeală, dar într-o măsură mai mică.
Pentru a evita această eroare, mai întâi trebuie să vă ridicați capul. Nu te uita la pământ, nu va merge nicăieri. Uită-te cât de mult posibil prin turn, atunci toate punctele curburii se vor uni într-un singur punct - punctul de ieșire din turn. În plus, va fi mai ușor să planificați traiectoria dorită și veți putea vedea toate problemele posibile din interiorul rândului.
Nu există o traiectorie ideală pentru toate motocicliștii și motocicliștii, dar fiecare tură are o traiectorie optimă, pe baza căreia și trebuie să vă construiți propriul ideal.
Uită-te din nou la poze. Intrarea târzie și taxarea rapidă par să îndrepte rândul. Orice taxi destabilizează bicicleta, taxarea este un risc, deci cu cât conduci mai puțin, cu atât mai bine. Există și un alt avantaj al unei taxări rapide - reduce timpul în care bicicleta se plimbă pe pantă. fiecare
turnul necesită o anumită cantitate de taxi, iar cu cât realizați această sumă, cu atât bicicleta se găsește mai mult pe pantă. Cu cât unghiul de înclinare este mai mare, cu atât este mai instabil bicicleta și cu atât este mai puțin controlată. Închiderea gazului sau frânarea în înclinare duce la îndreptarea motocicletei și îndreptarea traiectoriei. Toate acestea, în special în combinație cu viteza mare de intrare - reprezintă calea directă de scădere. Luați partea turnului pe care trebuie să o parcurgi în pantă, ca o zonă periculoasă. Cu cât este mai mare, cu atât mai mare este probabilitatea oricăror probleme.
Construcția traiectoriei optime începe de la punctul de intrare. Acesta este locul unde utilizați contra-controlul. Este mai bine să vă alegeți singuri decât să vă supuneți voinței circumstanțelor, cum ar fi viteza prea mare sau lipsa de vizibilitate la rândul său. Pentru a controla situația, este necesar să o planificăm.
Pe pistă, întoarcerile sunt întotdeauna la fel, deci este mai ușor să faci planuri acolo. Pe serpentina montană, precizia alegerii punctului de intrare este redusă. Dar aceasta nu înseamnă că nu trebuie să fie ales deloc. Atunci când alegeți, trebuie să țineți cont de condițiile de drum, vizibilitatea, viteza de intrare și, pe această bază, să construiți o traiectorie ideală pentru ei înșiși.
Alegerea punctului de intrare corect pentru un rând necunoscut este o abilitate specială, înțeleasă prin încercări și erori, și necesită instruire la viteză mică. Nu-l antrena pe un drum montan nefamiliar. Ca un bonus, în același timp înveți să conduci mai repede și să folosești întreaga lățime a drumului la rândul său. Principalul lucru de reținut este că punctul de intrare greșit este mai bun decât nici unul.
Traiectoria ideală poate fi urmărită numai pe pistă. Stradă ne schimbă adesea planurile. Chiar și o rută familiară poate prezenta surprize, cum ar fi o mașină în picioare într-un colț închis sau o grămadă de nisip rămas de reparații.
mai mult și depășiți creditul. Păstrați întotdeauna niște bani pe acest card în rezervă.
O viteză redusă de virare vă va permite să ajustați traiectoria. Puteți îndrepta bicicleta și ieșiți mai larg sau invers, îndoiți-vă mai mult și înșurubați. Limitele de viteză și unghiurile sunt cel mai bine lăsate pentru pistă.
Alte tipuri de viraje
Dacă, la rândul său, credeți că drumul este deja acolo, atunci raza acestui turn scade. Dacă drumul se extinde în viitor, atunci raza crește și puteți accelera mai repede la ieșire.
Un alt tip de rotație non-standard - cu vârf dublu (Figura 5). O astfel de întoarcere necesită cel puțin o împingere, care poate fi efectuată prin contra-reglare sau gaz. Dacă trebuie să frânați într-o astfel de mișcare, atunci viteza de intrare a fost prea mare sau unghiul de înclinare este prea mare.
Puteți îmbunătăți întotdeauna trecerea de viraje prin simpla rulare pe un drum de lichidare. Dar instruirea va merge mai repede dacă antrenezi întoarcerea în mod specific. Este mai sigur și mai ieftin să faceți acest lucru într-o parcare goală, cu un bun asfalt. Puteți încerca diferite puncte de intrare și traiectorii și puteți decide ce este mai bine pentru dvs. și pentru motocicleta dumneavoastră. Folosiți conuri pentru a indica punctele de pornire și de sfârșit ale frânării și deschiderii gazului. Treceți la rândul său la viteze diferite pentru a găsi puncte slabe în aptitudinile dvs. și pentru a lucra la ele.
Începeți cu o întoarcere cu o rază constantă și treceți-l cu un taxi la intrare. De îndată ce vă simțiți confortabil cu această întoarcere, treceți la rândul său, cu o rază descrescătoare și cu o întoarcere de două ore. Începeți la o viteză mică și încercați diferite puncte de intrare. Apoi creșteți treptat viteza și utilizați aceleași puncte de intrare, dar taxi-ul mai repede. Apoi, puteți transfera abilitățile pe drumuri normale, doar aranjați conuri de-a lungul bordurii. Antrenează-te cu un prieten care va atrage atenția asupra greșelilor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: