Cum să ne găsiți
+7 (495) 923-34-32 8 (800) 200-26-29
Sankt-Petersburg
Conosamentul. scrisorile de trăsură (connaisement franceză.) - un document eliberat de către operatorul de transport de mărfuri către expeditor, confirmând acceptarea mărfurilor și conținând un angajament de a livra produsele la destinație și să-l la destinatar. În esența sa, conosamentul este contractul de transport de mărfuri între expeditor și transport agenție, companie, firmă. Conosamentul se referă la valori mobiliare. Încărcăturile sunt: nominal, indicând numele destinatarului; comandă, care conține o comandă pentru livrarea mărfurilor la ordinul expeditorului sau destinatarului; "purtător", conform căruia mărfurile sunt eliberate purtătorului conosamentului. Conosamentul numit „curat“ în cazul în care transportatorul nu și-a făcut observațiile sale, plângeri cu privire la cantitatea și calitatea mărfurilor, și „necurate“ în cazul în care a făcut o rezervă cu privire la statutul mărfurilor transportate, marfa.
BONUSESS ESTE INDICAT - un conosament după primirea destinatarului, care coincide cu datele indicate în coloana Destinatar (destinatar).
CIRCULATORUL CROSS-STICK - un conosament emis în cazul transportului multimodal, atunci când mărfurile sunt reîncărcate de la o unitate la alta.
ORDER BONDING - un conosament, mărfurile sunt livrate conform ordinului companiei indicate de destinatar.
Conosamentul conține următoarele informații:-
- datele expeditorului, destinatarului, părții notificate
- numele încărcăturii, tipul de ambalaj, numărul de locuri, greutatea brută și netă
- tip container (20DC, 40DC, 40HC altele)
- data încărcării la bordul unei nave sau eliberarea unui conosament
- datele agentului de linie care emite conosamentul
- numele navei care a purtat conosamentul
- Numărul B / L și containerul
Ordinea cifrei de afaceri a conosamentului este după cum urmează. După încărcarea și expedierea containerului din portul de plecare, agentul de linie emite un conosament și transferă expeditorului 3 originale și mai multe copii. Expeditorul așteaptă, de obicei, suma integrală care trebuie plătită pentru expediere și trimite apoi facturile de origine ale facturilor la client. Clientul este determinat cu expeditor de mărfuri și broker vamal și le transmite la proiectul de lege inițial de trăsură sau în mod independent, să le livreze într-o linie de recipient sau agent de linie autorizat să accepte CS original. În cazul în care conosamentul este ordonat, atunci pentru a primi mărfurile, aveți nevoie de o scrisoare de comandă către companie, care va fi destinatarul mărfurilor.
Vom aranja livrarea mărfurilor dumneavoastră în containere din China și din alte țări, pe baza de contracte directe cu următoarele linii de servicii de containere: Maersk, LAP, cma - CGM, OOCL NORASIA, de transport maritim China, programe, vesnic verde, po nedloyd, lloyd Hapag, Hanjin k line, cosco.
Se compune purtător sau la ordinul unui nume se confruntă cu o conosament, dintre care titularul are dreptul de proprietate al bunurilor și dreptul la extrădarea lor, în conformitate cu termenii documentului.
K. eliberat în cazul livrării de mărfuri în scopul nu direct de această navă, ci cu transferul către o altă navă sau alt mijloc de transport (transport rutier, feroviar); se efectuează prin acordul unor transportatori diferiți cu privire la reîncărcarea mărfurilor în comun sau de către un transportator care servește mai multe linii intersectate (tipice pentru transportul containerelor).
Timpul inactiv al navei în port, care depășește transportul maritim contractat în legătură cu așteptarea încărcării sau descărcării sau cu operațiunile de încărcare. K. plătit pentru o rată specială, depreciere.
Starea de livrare (transport), în care nava suportă costurile de descărcare în portul de destinație.
Plata pentru capacitatea generală de încărcare a navei, indiferent de cantitatea de marfă acceptată.
Starea de livrare (transport), în care nava suportă costuri atât pentru încărcarea (descărcarea) mărfurilor, cât și pentru costurile "terminale" (pentru mutarea containerelor de la locul de instalare la locul containerului).
Stalia (timpul stabilit)
Perioada în care mărfurile trebuie încărcate sau descărcate de pe navă. C. poate însemna și perioada în care proprietarul navei îl furnizează pentru încărcare sau descărcare fără costuri suplimentare de transport. Pentru un vas simplu care depășește nivelul C., navlositorul plătește o sumă depreciere, iar pentru încărcarea timpurie (descărcarea) mărfurilor are dreptul de a primi o expediere. C. este determinată fie de acordul părților, fie de termenii acceptați în mod normal în acest port.
Persoana juridică sau fizică care efectuează încărcarea (descărcarea) navelor. C. este angajat de armator sau navlositor. Dacă armatorul plătește pentru încărcare, atunci costul său este inclus în tariful de transport.
Nava, a cărei tonaj corespunde aproximativ cerințelor navlositorului.
Contractul de transport maritim de marfă, în conformitate cu care transportatorul (navlositorului) se angajează sub rezerva dispoziției pentru transportul întregii navei, o parte din ea sau anumite spații de marfă, să livreze mărfurile la portul de destinație și să transmită autorizat să o primească persoană, iar expeditorul (navlositorului) se obligă să plătească pentru transport maritim tarif fix (transport de marfă). Este folosit, de regulă, pentru navigația neregulată (tramp). De obicei, cu excepția Ch detalii generale (sarcini de dimensiuni de transport de marfă date, o indicație de încărcare și descărcare, portul de destinație, etc), Oferă informații detaliate despre navă (rata de pavilion tonaj etc.) și termenii de pe dreapta proprietarului.
Un contract de închiriere comercială pentru o navă sau o parte a acesteia pentru o anumită perioadă. Nava este livrată de un echipaj încărcat, echipat cu echipaj și într-o stare adecvată pentru scopurile prevăzute în contract. Costurile aferente exploatării navei sunt suportate de navlositor.
Un acord comercial prin care proprietatea și controlul unei nave trec la navlositor, care este considerat proprietarul navei în timpul operațiunii de navlosire. Căpitanul și echipajul de navă devin angajați ai navlositorului, care este responsabil de gestionarea, operarea și navigarea navei. Operatorul de navlosire suportă toate costurile de exploatare a navei, precum și riscurile care decurg din exploatarea navei.
Plasarea mărfurilor în cârlig.
Certificatul de acceptare a mărfurilor pentru transport. Scrie pom. căpitanul, în confirmarea primirii unui anumit transport la bordul navei, descrie starea aparentă a mărfurilor, permite transportatorului să emită un conosament. Aceasta reflectă rezultatele inspecției efectuate de către supraveghetorii armatorului la primirea mărfurilor pentru încărcare sau în timpul încărcării. Sh se emite expeditorului până când conosamentul este gata sau când mărfurile sunt livrate "alături de navă". Sh nu este un document de expediere.
Obțineți ultimele știri și informații despre promoții direct în căsuța dvs. poștală! Nu mai mult de o dată pe săptămână.
Știri și evenimente
Serviciile noastre
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: