1.1 Combustibili alternativi pentru motoarele de automobile
Cu cât sunt mai multe mașini produse în lume, cu atât mai mare este interesul pentru tipuri de combustibil alternativ de combustibil, arderea cărora eliberează substanțe mai puțin nocive. În multe țări, biocarburanții din materiale vegetale - rapiță, cânepă, banane, leguminoase, citrice - devin din ce în ce mai populare. În șase țări din UE, precum și în SUA, Canada, Brazilia și Malaysia, acest tip de biocombustibil este produs la scară industrială, însă ponderea sa în balanța de combustibil nu depășește 0,3%.
Până la sfârșitul secolului XX, motorul cu combustie internă rămâne principala forță motrice a mașinii. În acest sens, singura modalitate de a rezolva problema energetică a transportului rutier este crearea de combustibili alternativi. Noul combustibil trebuie să îndeplinească foarte multe cerințe: să aibă materii prime necesare, costuri reduse, să nu degradeze motorul cât mai puțin posibil pentru a arunca substanțe dăunătoare, dacă este posibil, să combine cu sistemul de alimentare cu combustibil existent etc.
Petrolul astăzi este principala și cea mai populară resursă energetică.
Recent, un număr mare de centre străine de cercetare din domeniul construcțiilor de motoare au efectuat cercetări menite să economisească combustibil și să înlocuiască combustibilii tradiționali cu hidrocarburi lichide cu noi tipuri.
Combustibilii alternativi pot fi clasificați după cum urmează:
- prin compoziție: hidrocarburi-acid (alcooli), esteri, esteri, combustibili hidrogen cu aditivi;
- prin starea agregată: lichid, gazos, solid;
- în volum de utilizare: în întregime, ca aditivi;
- prin surse de materii prime: din cărbune, turbă, șisturi, biomasă, gaze combustibile, electricitate etc.
Combustibilii alternativi includ:
Gazul natural în majoritatea țărilor este cel mai comun tip de carburant alternativ. Gazul natural, ca combustibil pentru motoare, poate fi utilizat atât sub formă de gaz comprimat comprimat la 200 atmosfere de gaz, cât și sub formă de gaz lichefiat răcit la -160 ° C. În prezent, cea mai promițătoare este utilizarea gazului lichefiat (propan-butan). În Europa, acest combustibil se numește GPL (gaz petrolier lichefiat - benzină lichefiată). În timp ce gazul comprimat (metanul) este în rezervoare la o presiune de 200 bari, ceea ce reprezintă, în sine, un pericol crescut, GPL este lichefiat la o presiune de 6-8 bari. În Europa există în prezent aproximativ 2,8 milioane de mașini care lucrează la GPL.
Utilizarea condensați cu gaz drept carburant este redus la minim datorită următoarelor dezavantaje: efecte adverse asupra sistemului nervos central, scânteilor inacceptabil în timpul manipulării combustibilului, puterea redusă a motorului (20%), creșterea consumului specific de combustibil.
Dimetileterul este un derivat al metanolului, care este obținut în timpul procesului de conversie sintetică a gazului în stare lichidă. Există evoluții privind conversia motoarelor diesel pentru dimetileter. Acest lucru îmbunătățește semnificativ caracteristicile de mediu ale motorului.
Spre deosebire de gaz natural lichefiat, dimetileter mai puțin competitive, în principal datorită faptului că valoarea calorică a valorii calorice per tonă dimetileter 45% mai mic per tonă GNL. De asemenea, pentru producerea de dimetil eter necesită nu numai un nivel ridicat de investiții în avans, dar, de asemenea, un volum mai mare al gazului de alimentare pentru a produce un produs cu valoare calorică echivalentă.
Etanol (alcool de băut) având un număr și energie mare valoare octanică, este extras din deșeuri de lemn și trestie de zahăr, asigură o eficiență ridicată a motorului și emisii reduse, și foarte popular în țările calde.
Costul etanolului este în medie mult mai mare decât costul benzinei.
Metanolul drept carburant are un număr mare de cifre octanice și pericol scăzut de incendiu. Aceste împrejurări asigură o aplicare largă în mașinile de curse. Metanul poate fi amestecat cu benzină și servește drept bază pentru aditivul eteric - metil-terț-butil-eter, care în prezent înlocuiește în SUA mai mult benzină și țiței decât toți ceilalți combustibili alternativi combinați.
Materia primă pentru producția sa poate fi cărbunele, gazele naturale și alte substanțe. Cel mai promițător este sinteza benzinei din gazele naturale. Din 1 m3 de gaz de sinteză se obțin 120-180 g de benzină sintetică. În străinătate, spre deosebire de Rusia, producția de combustibili sintetici de motorină din gazele naturale este stăpânită la scară industrială. Cu toate acestea, în prezent, combustibilii sintetici din gazele naturale sunt mai scumpi decât petrolul de 1,8-3,7 ori (în funcție de tehnologia de producție).
Se atrage atenția asupra utilizării energiei electrice ca purtător de energie pentru vehiculele electrice. Problema legată de toxicitatea gazelor de eșapament este rezolvată în mod fundamental, devine posibil să se utilizeze petrol pentru a produce substanțe chimice și compuși. Lipsa de energie electrică ca tip de transportator electric poate include: o gamă limitată de vehicule electrice, costuri de operare crescute, costuri primare ridicate, costuri ridicate ale bateriilor cu consum mare de energie.
Celulele de combustibil sunt dispozitive care generează electricitate direct la bordul unui vehicul - în timpul reacției de hidrogen și oxigen, se formează apă și curent electric. Ca și combustibil care conține hidrogen, ca regulă, fie comprimat
hidrogen sau metanol. la dezavantajele utilizării celulelor de combustie includ riscul crescut de explozie a hidrogenului și necesitatea unor condiții speciale de păstrare, precum și costul ridicat de producere a hidrogenului.
Utilizarea de biodiesel se datorează, în primul rând, cu o reducere semnificativă a emisiilor de substanțe nocive din gazele de eșapament (cu 25-50%), îmbunătățirea situației mediului în regiunile de utilizare intensivă a motorinei (orașe, râuri, păduri, cărbune deschis miniere (minereu), sere premise etc.) - conținutul de sulf al biodieselului este de 0,02%.
Este un amestec de metan și dioxid de carbon și este un produs de fermentare cu metan a substanțelor organice de origine vegetală și animală. Biogazul se referă la combustibilii proveniți din materii prime locale. Deși există multe surse potențiale de producție, în practică, gama lor este îngustată din cauza factorilor geografici, climatici, economici și de altă natură.
Biogazul, ca sursă alternativă de energie, poate servi drept combustibil cu conținut ridicat de calorii. Proiectat pentru a îmbunătăți performanțele tehnice, operaționale și de mediu ale motoarelor cu ardere internă (ICE) și centralelor electrice staționare. Biogazul, care reprezintă produsele de fermentare a deșeurilor biologice și umane biologice, conține aproximativ 68% CH4, 2% H2 și până la 30% CO2. După spălarea de dioxid de carbon, acest gaz este un combustibil destul de omogen care conține până la 80% metan cu o putere calorică mai mare de 25 MJ / m3. Utilizarea biogazului drept combustibil pentru ICE se realizează utilizând echipamentele de combustibil disponibile pentru comerțul cu gaz natural, cu corectarea raportului "combustibil-aer".
În prezent, o serie de companii din intreaga lume foarte eficient instalațiile care transformă uleiul uzat (motor, transmisie, hidraulice, industriale, de transformare, sintetice și așa mai departe. D.) la o stare care permite utilizarea completă a acesteia ca un diesel sau ulei de încălzire de lucru. Instalare amestecuri înalt purificate (instalare) la un ulei combustibil adecvat, într-o proporție exact predeterminate pentru a forma un amestec de combustibil undistillable stabil bun. Amestecul obținut are parametri mai mari pentru puritate, deshidratare și valoarea calorică decât motorina înainte de modificarea acesteia în instalație.
hidrogen ca combustibil alternativ
Hidrogenul este o baterie eficientă de energie. Utilizarea hidrogenului ca combustibil este posibilă într-o varietate de condiții, care poate aduce o contribuție semnificativă la energia mondială, atunci când resursele combustibililor fosili se vor apropia de epuizarea completă. În comparație cu benzina și motorina, hidrogenul este mai eficient și mai puțin poluant. Explozivitatea hidrogenului este redusă drastic prin utilizarea de aditivi speciali (de exemplu, adăugarea a 1% propilenă face siguranța H2).
Dintre tipurile de combustibil alternativ, este de remarcat în primul rând alcoolii, în special metanolul și etanolul, care pot fi utilizați nu numai ca aditivi la benzină, ci și sub formă pură. Principalele lor avantaje sunt rezistența ridicată la detonare și eficiența bună a procesului de lucru, un dezavantaj fiind o valoare calorică redusă, care reduce kilometrajul dintre realimentare și crește consumul de combustibil cu un factor de 1,5-2 în comparație cu benzina. În plus, datorită volatilității slabe a metanolului și etanolului, pornirea motorului este dificilă.
Utilizarea alcoolului drept combustibil pentru autovehicule necesită o modificare minoră a motorului. De exemplu, pentru a lucra cu metanol, este suficient să reglați carburatorul, să instalați un dispozitiv care să stabilizeze pornirea motorului și să înlocuiți materialele cu rezistență mai mare la coroziune. Având în vedere toxicitatea metanolului pur, este necesar să se asigure o etanșare completă a sistemului de alimentare cu combustibil al automobilului.
1.2 Proprietățile de bază ale uleiurilor de transmisie
Uleiuri destinate utilizării în unități de fricțiune ale agregatelor de transmisii de autoturisme si camioane, autobuze, tractoare, locomotive, construcția de drumuri și alte mașini, precum și în diverse unelte și unelte de vierme de echipamente industriale.
Uleiurile de transmisie sunt uleiuri de bază aliate cu diferiți aditivi funcționali.
Sunt utilizate ca componente de bază uleiuri minerale, parțial sau complet sintetice.
În unitățile de transmisie, uleiul de lubrifiere face parte integrantă din proiectare. Capacitatea uleiului de a efectua și de a păstra permanent funcțiile materialului structural este determinată de proprietățile sale de performanță. Cerințele generale privind uleiurile de transmisie sunt determinate de caracteristicile de proiectare, de scopul și de condițiile de funcționare ale ansamblului de transmisie.
Uleiul de transmisie funcționează în moduri de viteză mare de alunecare, presiune și o gamă largă de temperaturi. Proprietățile lor de pornire și capacitatea de lucru lungă ar trebui să fie asigurate în intervalul de temperaturi de la -60 până la +150 ° C. Prin urmare, uleiurile de transmisie sunt prezentate cu cerințe destul de stricte.
Arta similara:
Materiale pentru operare de automobile (3)
Sunt discutate problemele legate de obținerea combustibilului pentru automobile. utilizarea lor în motoarele cu combustie internă. Sunt luate în considerare tipuri alternative de combustibil. derivatele sale. Dezvoltarea problemei de sinteză a combustibilului pentru motoarele de combustie internă în țara noastră.
Tipuri alternative de combustibil. Perspectivele dezvoltării
REZUMAT pe curs: ecologia transportului auto Tema: tipuri de combustibil alternativ. Perspective de dezvoltare. El a împlinit. Ca și combustibil pentru motoarele diesel, există un mare interes. Metanol - combustibil foarte eficient pentru motoarele forțate.
Tipuri de combustibili Perspective pentru dezvoltarea de noi carburanți
Rezumat >> Industrie, producție
ei câștigă din petrol. Vidotvopliv de la biomasa este propus mare. nerecunoscute oportunități de a produce tipuri de combustibil alternativ, care până acum au fost deschise. Utilizarea alcoolului ca și combustibil pentru autovehicule nu a fost mult timp cunoscută.
Industria autohtonă în regiuni
Curs de lucru >> Economie
Sistemul de CI de formare pentru profesioniștii din industria auto ,. și echipamente militare pentru autovehicule, componente auto (transmisii de motoare, unelte de rulare și infrastructură de alimentare cu combustibil pentru tipuri de combustibil alternativ). În segmentul de cercetare și dezvoltare.
Măsuri de reducere a toxicității autovehiculelor
Curs de lucru >> Ecologie
motoare de automobile. Obiectivul studiului este de a reduce toxicitatea autovehiculelor. rămân în plămâni sub formă de acizi azotați și azot. absorbanți. 5. Aplicarea combustibililor și uleiurilor alternative: lichid. hidrocarburi. Cu toate acestea, pentru un motor de acest tip.
Trimiteți-le prietenilor: